2021年中國新能源乘用車銷量達到200萬臺？

本文轉(zhuǎn)自微信公眾號“崔東樹”。

2019年和2020年中國新能源車銷量增速總體偏低，2021年新能源車增速能否回升到50%以上高增速也是引起大家的關(guān)注的。我們內(nèi)部預(yù)測和外部的網(wǎng)友預(yù)測相對都比較樂觀，認為中國新能源乘用車的銷量有希望達到200萬臺左右，較2020年的117萬臺增長在近70%水平。

我覺得200萬的新能源乘用車銷量是有希望的，由此新能源汽車的銷量也有希望達到220萬臺，增量達到90萬臺水平。

中國新能源汽車市場從弱小中逐步的快速成長，新能源車月度走勢規(guī)律與傳統(tǒng)車走勢規(guī)律相差較大。尤其是前幾年歲末年初的銷量環(huán)比變化波動規(guī)律，不僅受到消費的影響，而且受到政策和企業(yè)自身因素的影響而環(huán)比下降較大。

2017年和2018年的新能源車市場與傳統(tǒng)車市場走勢有巨大的差異性，2017年和2018年新能源車市場都呈現(xiàn)年度內(nèi)持續(xù)、單邊的快速上揚的態(tài)勢。2019年，新能源車市場呈現(xiàn)前高后低的走勢特征。

到2020年的新能源車市場又呈現(xiàn)出疫情之后的巨大“V型”反轉(zhuǎn)態(tài)勢，形成了下半年以來超強的走勢特征。2020年末乘聯(lián)會新能源乘用車銷量統(tǒng)計達到20萬的超強峰值。隨著2021年初新的補貼政策實施，按照歷年補貼變化規(guī)律則應(yīng)該是1月出現(xiàn)巨大的銷量環(huán)比下降。但實際的環(huán)比下降幅度僅有20%。這體現(xiàn)新能源乘用車從政策驅(qū)動到市場化拉動轉(zhuǎn)換的效果良好。

2021年新能源車銷量呈現(xiàn)高起步，環(huán)比走勢好于預(yù)期，主要原因是新品新動力的拉動。

新能源車2020年下半年高增長實際上主要是面向私人消費的新品推動效果。尤其是五菱(00305)宏光MINI、比亞迪(01211)漢、特斯拉(TSLA.US)Model 3以及新勢力企業(yè)等很多精準定位的新品，起到了重大的推動作用，這些處于價格帶高低兩端的新品對補貼依賴度很低，主要是市場需求拉動。

近期爆款新品都是從家庭第二輛車和代步用車入手，體現(xiàn)了車市的增長進入高位平穩(wěn)的增長特征。

1、公眾號讀者的新能源預(yù)測

大家對新能源車市場的發(fā)展預(yù)期判斷都是相對信心很強的。按照乘聯(lián)會數(shù)據(jù)來看，新能源車去年批發(fā)117萬,2021年，預(yù)計銷量達到200萬的投票人數(shù)達到了73票，也就是占比達到56%的比例。大部分人都認為2021年的新能源車能夠達到200萬臺的水平。

而新能源車達到180萬臺水平的有29票啊，占到22%的比例，認為達到160萬臺的也占有22%的比例，所以總體來看，180萬以下的預(yù)測人數(shù)話，總體的判斷還是相對人數(shù)比較少的，大部分人群都是認為整個中國新能源車將進入新的一輪高增長周期。

2、乘聯(lián)會內(nèi)部預(yù)測

我們內(nèi)部也在做一個大家共享的預(yù)測的分析。我們判斷整個2021年的新能源乘用車批發(fā)量化達到是197萬，同比2020年增長是68.4%。總體來看，我們對乘用車的預(yù)測是比較樂觀的，期待下半年車市能撐住，預(yù)計下半年新能源乘用車同比仍保持30%以上增長。

預(yù)計全年的增速68%的貢獻度拆分，1-2的貢獻度是能撐起18%左右的增速，3-6月能撐起28%增速，下半年能貢獻23%，加之今年的新能源乘用車出口勢頭很好，預(yù)計海外市場新能源車能持續(xù)走強，新能源乘用車也會貢獻增量。因此200萬的希望是較大。

3、增長貢獻的分析

目前1-2月的銷量結(jié)構(gòu)來看，特斯拉的銷量與新勢力的總體銷量是相近的水平。今年大家對特斯拉的銷量預(yù)期都比較高，有72票的贊成，認為他是最大增長動力，占比達到21%。

就去年特斯拉上海工廠的年產(chǎn)能還僅為15萬輛，此前特斯拉也已經(jīng)明確表示，要將產(chǎn)能進一步擴大到每年45萬輛。一年時間工廠年產(chǎn)能直線提高3倍。目前預(yù)計特斯拉全年銷量應(yīng)該能到40萬左右規(guī)模，這樣也就帶來25萬的增量，但不確定的特斯拉的出口歐洲的銷量規(guī)模.

其次來說，大家新勢力車企的電動車增量也達到70票，達到21%的水平，兩者應(yīng)該說是一個并駕齊驅(qū)的一個態(tài)勢，這樣也體現(xiàn)了大家對新勢力車企發(fā)展的超強的信心，因為特斯拉今年的增量實際上是屬于產(chǎn)能擴張的一個增量，而自主品牌新勢力的單家企業(yè)的產(chǎn)能擴張不如特斯拉快，成本下降的難度也更大一些。

第三個增長動力是A00級電動車，A00級電動車應(yīng)該說市場的增長潛力還是極其巨大的，在去年大家對A00級電動車普遍比較悲觀的情況下，五菱宏光mini的推出確立神車地位。

神車一舉打破了A00級的市場擔憂，五菱宏光mini實現(xiàn)了月銷達到3萬臺左右的規(guī)模，而2021年，A00級電動車應(yīng)該說有巨大的發(fā)展空間，不僅五菱宏光mini，而且像長安奔奔STAR、長城貓系列的這些主力車型都在微型和小型電動車持續(xù)的發(fā)力，因此像這種入門級電動車會有較大的增長動力，增量來看的話，增長20萬以上應(yīng)該來說是比較輕松的。

第四個增長動力是a級電動車的增長，A級電動車應(yīng)該說是我們車市增長的主力，但是在2020年，由于受到了疫情的影響，導(dǎo)致a級電動車中的網(wǎng)約出租的啊，銷量比例出現(xiàn)了嚴重的一個下降的情況，也是a級電動車失去了主力車型的一個地位，但在2021年，我們認為整體來看，網(wǎng)約出租的比例是總量在一個提升之中，而且私人的購買a級電動車也會獲得較大的一個增長。

尤其是像大眾ID4等，這些產(chǎn)品會選一電動車獲得比較大的一個增量的可能性，而且自主品牌向廣汽的N等系列也是表現(xiàn)超強，所以，自主品牌的主流家用電動車會逐步的成為市場增量的主力。

第五個增長動力是合資電動車的增長，目前來看，大家對合資品牌的電動車增量相對來說并不是特別看好，具有44票贊成盡占比例的13%，也就是大家對合資品牌能否在電動車重續(xù)傳統(tǒng)的輝煌有待觀察，但是從現(xiàn)在來看，大眾的電動車采取了強力的轉(zhuǎn)型推進策略，我們認為，大眾的堅定轉(zhuǎn)型也對行業(yè)發(fā)展起到了一定的信心作用，認為合資品牌也能夠把電動車有效的做好。

第六個增長動力是插電混動的增量。目前來看，插電混動的增量應(yīng)該大家是最不樂觀的，僅有31票，占比9%左右。因為插電混動的新能源總量占比也在16%左右的比例，所以插電混動的增量應(yīng)該說也是比較有潛力的，尤其是以比亞迪的插電混動的價格新體系和與合資品牌傳統(tǒng)燃油車的正面抗衡，應(yīng)該說也會帶來一定的增量。但大家對這塊兒的預(yù)期目前還并不是很高。

(智通財經(jīng)編輯：李均柃)