“東南亞小騰訊”Sea(SE.US)在美股一騎絕塵之后，Grab也加快了赴美上市的腳步

本文轉(zhuǎn)自：36氪

據(jù)媒體報道，東南亞超級應(yīng)用 Grab 擬通過 SPAC 赴美上市。據(jù)了解，Grab 目前正在與資產(chǎn)管理公司 Altimeter Capital Management LP 洽談，并計劃與 Altimeter 控股的一家特殊目的收購公司合并。如果交易達(dá)成，Grab 的估值將在350億美元至400億美元之間。

事實上，今年年初就有消息稱 Grab 將于今年赴美上市。媒體1月18日消息稱，Grab 計劃在2021年赴美 IPO，募資金額將在20億美元左右。僅在一個多月后，又傳出了 Grab 將通過 SPAC 赴美上市的消息。據(jù)知情人士透露，Grab 此舉是為了加快上市進(jìn)程。當(dāng)然目前也不能排除其仍然通過傳統(tǒng) IPO 形式在美國上市的可能。

SPAC，赴美上市的“快速通道”

如今，SPAC 上市在美國備受追捧。較于傳統(tǒng) IPO 形式，對于想要上市的經(jīng)營實體企業(yè)（以下簡稱企業(yè)）來說，通過 SPAC 上市有著進(jìn)程更加快捷、費用較低、風(fēng)險可控等優(yōu)勢 。

首先，SPAC 前期已完成了證監(jiān)會及交易所的掛牌流程，所以只要完成并購，企業(yè)便可獲得上市公司的身份。在通過了美國證監(jiān)會（SEC）的審核后，企業(yè)最快可以在3-6個月內(nèi)完成上市。

費用方面，由于 SPAC 已是上市公司并可募集資金，合并企業(yè)無需支付券商承銷費，相較于 IPO 方式所花費的成本可節(jié)省50%左右。

此外，由于 SPAC 的原理是“造殼”上市（即發(fā)起人為了收購提前設(shè)立一個殼公司）， 因此 SPAC 公司并無業(yè)務(wù)或?qū)崢I(yè)資產(chǎn)，僅有現(xiàn)金，公司資產(chǎn)透明，有效降低了傳統(tǒng)借殼上市存在的內(nèi)幕交易等方面的風(fēng)險。

據(jù)納斯達(dá)克2020年12月28日的數(shù)據(jù)顯示，2020年，通過 SPAC 上市募集的資金總額達(dá)到了798.7億美元，超過了2019年創(chuàng)紀(jì)錄的136億美元。此外，2020年 SPAC 的募資總額也超過了傳統(tǒng)的 IPO（截至12月28日籌集了679億美元）。

近年來，包括東南亞在線旅游平臺 Traveloka、Tokopedia 在內(nèi)的東南亞企業(yè)們正在考慮通過 SPAC 上市，現(xiàn)在 Grab 也加入其中。

Grab 式成長：兵來將擋，水來土掩

從2012年至今，Grab 從網(wǎng)約車平臺逐步發(fā)展成為了業(yè)務(wù)涉及網(wǎng)約車、移動支付、外賣、快遞、保險等領(lǐng)域的超級應(yīng)用，且市場覆蓋了新加坡、馬來西亞、印尼、泰國、越南、柬埔寨、菲律賓和緬甸等東南亞國家。

“一路開掛”的成長離不開其背后資本的不斷支持。談及 Grab 的融資情況，據(jù) Crunchbase 的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年3月，Grab 總共從33筆融資中募集了超過120億美元。在 Grab 的“融資史”上，投資方包括了軟銀 、MUFG、滴滴、Uber、淡馬錫、GGV、Tiger Global 等投資機(jī)構(gòu)和知名企業(yè)。

這也為其不斷地開拓業(yè)務(wù)提供了必要的支持。畢竟在東南亞這片創(chuàng)業(yè)熱土上，想要打造超級應(yīng)用的企業(yè)并不止 Grab 一家。此外，在 Grab 業(yè)務(wù)覆蓋的共享出行、配送、移動支付等賽道中也是高手環(huán)伺。

除了強(qiáng)烈的競爭，突發(fā)的疫情也給 Grab 造成了一定程度的影響。據(jù) TechCrunch 報道，疫情期間，東南亞多個國家的居民采取在家隔離措施，這導(dǎo)致 Grab 網(wǎng)約車服務(wù)的業(yè)績在該年的3月至4月有了明顯的下降 。但 Grab 的按需配送服務(wù)卻增長了20%-30%。

面對這一情況，Grab 在網(wǎng)約車、外賣、支付和金融服務(wù)等核心業(yè)務(wù)上迅速做出了調(diào)整。例如，Grab 將無生意可做的網(wǎng)約車司機(jī)調(diào)配給了提供外賣服務(wù)的 GrabFood 和負(fù)責(zé)按需配送服務(wù)的 GrabExpress 。

據(jù)悉，在2020年3月至4月間，共有14.9萬名網(wǎng)約車司機(jī)成為了“外賣小哥”和“快遞員”。在馬來西亞，每天大約有18000名司機(jī)從事送貨上門服務(wù)。除了網(wǎng)約車司機(jī)外，還有許多下崗和賦閑在家的人也加入了外賣或按需配送的行列。

為進(jìn)一步滿足居家用戶不斷增長的需求，公司還擴(kuò)大了 GrabFood，GrabMart 和 GrabExpress 的服務(wù)規(guī)模。除了在“出行和配送”服務(wù)上做出了調(diào)整外，Grab 還將2020年的業(yè)務(wù)重點集中在了將此前僅在線下經(jīng)營的小型商店、攤販、夫妻老婆店等搬到線上。

據(jù)悉，通過業(yè)務(wù)調(diào)整，Grab 在2020年的凈收入總額同比增長約70%。

（編輯：趙芝鈺）