本文轉(zhuǎn)自華爾街見聞,作者:林菁揚(yáng)。
去年以來,伴隨著馬斯克多次為電動車動力電池高鎳化站臺,鎳盤一直處在上行軌道。不過另一邊,有關(guān)鎳短缺的擔(dān)憂也始終不減。
周四,這位特斯拉(TSLA.US)CEO再次表達(dá)了對鎳不夠用的擔(dān)憂,并稱要將部分車型的動力電池?fù)Q成鐵鋰電池。他在推特上寫道:
鎳是我們在鋰電池生產(chǎn)中最操心的問題。這就是為什么我們要把標(biāo)準(zhǔn)里程版的電動汽車換成鐵鋰電池。富含鐵的鋰電池!
隨著去鈷高鎳的趨勢日漸明晰,過去一年來,馬斯克曾多次表達(dá)對鎳的強(qiáng)烈需求。今年1月他在一場訪談中表示,“事實(shí)上,鎳是我們最大的瓶頸”。
比起產(chǎn)量飄忽不定,價(jià)格居高不下,且?guī)в械赖聠栴}的鈷,鎳的儲量、產(chǎn)量、價(jià)格都具備明顯優(yōu)勢。2020年Q2的財(cái)報(bào)會議上,馬斯克給礦業(yè)公司的老板們留下了一句話:如果你們能以環(huán)保的方式高效開采鎳,特斯拉將給你們一份長期的大合同。
彭博分析師Allan Ray Restauro表示,未來三年,有色鎳的供應(yīng)將持續(xù)緊張,隨著需求回升,最早可能在2023年出現(xiàn)嚴(yán)重的供應(yīng)短缺。
本周,同時(shí)擁有礦山和金屬貿(mào)易業(yè)務(wù)的嘉能可(Glencore)剛剛對動力電池的鎳需求進(jìn)行了預(yù)估。在他們看來,從現(xiàn)在開始到2050年,如果碳清潔政策維持當(dāng)前的快速度,那么電動車帶動的大宗商品需求量將非常高,鎳的年度消費(fèi)量將從當(dāng)前的250萬噸增至920萬噸,大約是今天的3.7倍。
作為背景的是,今年以來,隨著農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格飆升、金屬價(jià)格觸及多年高點(diǎn)、油價(jià)遠(yuǎn)超50美元,摩根大通周三在一份研報(bào)中表示:大宗商品已經(jīng)步入了一個(gè)將持續(xù)數(shù)年的全新超級周期。
該行尤其看好能源和金屬,并表示人們會為了應(yīng)對氣候變化而建設(shè)一些針對可再生能源、電池和電動汽車所需的的基礎(chǔ)設(shè)施,從而引發(fā)大量新的金屬需求。
(編輯:彭偉鋒)