新款Model S/X方向盤“破圈”引爭議，美國監(jiān)管機構(gòu)已“盯上”特斯拉(TSLA.US)

本文轉(zhuǎn)自微信公眾號“每日經(jīng)濟新聞”。

日前，特斯拉(TSLA.US)新款Model S與Model X車型發(fā)布并引發(fā)熱議。

其官網(wǎng)信息顯示，新款Model S共推出長續(xù)航、Plaid和Plaid+三個版本，售價區(qū)間為79.999萬~117.49萬元，其中長續(xù)航及Plaid版車型預(yù)計將于第三季度交付中國市場，而Plaid+版車型則將于今年年底交付;新款Model X分推出長續(xù)航和Plaid兩個版本，售價區(qū)間為84.999萬~99.999萬元，新車預(yù)計在今年第三季度交付中國市場。

相較現(xiàn)款車型，新車在動力、配置及外觀方面均迎來不同程度升級。其中，新款車型所采用的矩形方向盤設(shè)計更是引發(fā)熱議。有分析認為，矩形方向盤在實際駕駛過程中或存在一定的安全隱患。據(jù)媒體報道，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)于日前表示，該機構(gòu)已與特斯拉方面取得聯(lián)系，以探討該方向盤造型是否符合美國聯(lián)邦機動車安全標準。

但也有觀點認為，隨著特斯拉FSD(完全自動駕駛)功能日趨完善，結(jié)合當下自動駕駛技術(shù)的發(fā)展前景，方向盤“破圈”或成為新趨勢。

“到2021年底，特斯拉FSD將具備L5級自動駕駛能力。這意味著，F(xiàn)SD將能夠在任何情況下駕駛汽車去任何地方，且不需要人工干預(yù)?！碧厮估瑿EO埃隆·馬斯克在2020第四季度財報電話會議中表示。

矩形方向盤引爭議

作為特斯拉旗下中高端車型，Model S與Model X已多年未迎來改款，這也導(dǎo)致其市場競爭力有所下降。據(jù)特斯拉2020年第四季度財報顯示，特斯拉第四季度總交付量約為18萬輛，同比增長61%。其中，Model 3和Model Y車型交付量約為16萬輛，同比增長75%;Model S和Model X交付量約為1.9萬輛，同比下降3%。

相較現(xiàn)款車型，新款Model S與Model X在動力、配置及外觀方面均迎來不同程度升級。特斯拉官網(wǎng)宣傳圖顯示，新款Model S乘員艙內(nèi)采用了“三屏”布局，尺寸分別為12.3英寸的主儀表、17英寸橫置中控屏和8英寸的后置屏幕。其中，17英寸中控屏內(nèi)置的游戲系統(tǒng)配有每秒10萬億次浮點運算能力的處理器，還可兼容無線控制手柄。

更值得關(guān)注的是，新款車型疑似采用了造型類似F1方程式賽車的矩形方向盤，并取消了轉(zhuǎn)向燈撥桿及老款車型采用的“懷擋”換擋機構(gòu)，特斯拉將其稱為“探索自動駕駛汽車座艙設(shè)計的重要一步”，而這一“顛覆性”改變也立即引發(fā)了業(yè)內(nèi)關(guān)注。

有分析認為，矩形方向盤多用于專業(yè)賽車，如F1方程式賽車等，這主要因為在賽道駕駛時，車輛轉(zhuǎn)向角度基本處在0~90度之間，矩形方向盤可以在車輛入彎時提供更為精準的轉(zhuǎn)向手感。而在日常用車場景中，特斯拉新款車型采用的“無上緣”式矩形方向盤，或?qū)囕v駕駛造成不便甚至安全隱患。

“新款Model S的方向盤主要有兩方面的安全隱患，一方面是方向盤中央能否合理裝配安全氣囊，并保證發(fā)生事故時方向盤兩側(cè)的突起不會傷到車內(nèi)乘客;另一方面，觸摸式的轉(zhuǎn)向燈和雨刷能否保證長期正常工作并避免誤觸發(fā)。”Roadshow頻道主編Tim Stevens認為，美國相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)應(yīng)將此事調(diào)查清楚。

據(jù)媒體報道，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)于日前表示已與特斯拉方面取得聯(lián)系，以探討該方向盤造型是否符合美國聯(lián)邦機動車安全標準。該機構(gòu)發(fā)言人表示：“目前無法判定這種方向盤是否符合聯(lián)邦機動車安全標準。如果特斯拉違反了規(guī)定，那么該方向盤就要移除?！?/p>

此外，有消息稱，矩形方向盤將作為選裝配置出現(xiàn)在新款Model S與Model X車型上，但截至記者發(fā)稿，特斯拉尚未就此進行回應(yīng)。

意欲加速“FSD”功能普及?

事實上，對特斯拉而言，此次在新款車型上采用矩形方向盤并取消撥桿的設(shè)計已屬“相對保守”。早在2019年，馬斯克就曾在公開場合稱“將在2021年之前生產(chǎn)沒有方向盤和踏板的車型”。而真正給予馬斯克底氣的，或是特斯拉近年來在自動駕駛技術(shù)上的不斷突破。

2020年10月，特斯拉向少數(shù)用戶推送了“FSD City Street”測試版本。據(jù)介紹，該測試版本經(jīng)過重寫程序后，已實現(xiàn)對復(fù)雜路口的深度感知能力，不僅具備識別停車標志、交通信號燈等標識、在十字路口轉(zhuǎn)彎的能力，還可實現(xiàn)不依賴車道線的自主行駛、自主超車、避障以及應(yīng)對各種天氣狀況的功能。

值得一提的是，在經(jīng)過不斷收集數(shù)據(jù)并推送更新后，特斯拉FSD測試版軟件在過去幾個月再次取得進步。從其分享的系統(tǒng)視頻來看，F(xiàn)SD測試版已能準確的應(yīng)對市中心街道的狀況，并在無人為干預(yù)的情況下完成跨城市之間的駕駛。

有分析認為，隨著FSD測試版的逐漸完善，特斯拉或?qū)⒏呒墑e自動駕駛功能作為公司未來主要盈利點。據(jù)特斯拉2020財報數(shù)據(jù)，由于其產(chǎn)品主銷產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的改變，導(dǎo)致特斯拉第四季度利潤表現(xiàn)未及市場預(yù)期。特斯拉方面表示，F(xiàn)SD影響的是特斯拉未來幾十年的發(fā)展，它的發(fā)展目標是顛覆現(xiàn)有交通行業(yè)，其擁有巨大的成長和想象空間。

“消費者和股票市場都低估了FSD全自動駕駛系統(tǒng)會好用到什么程度，特斯拉正在考慮提高搭載FSD系統(tǒng)的新車價格?！瘪R斯克在特斯拉2020年第四季度財報電話會議中表示，如果特斯拉日后從汽車業(yè)務(wù)上獲得500億美元的收入，其利潤或?qū)⑦_到500億美元，“因為這是軟件所帶來的收入”。

基于此，特斯拉或在未來1~2個月內(nèi)推出FSD訂閱服務(wù)，這意味著消費者不需要一次性支付高昂的費用來購買FSD系統(tǒng)，而是可以按需購買套餐使用。此舉或?qū)⒂行嵘脩魧υ摴δ艿倪x裝量并增加特斯拉的經(jīng)常性收入。

“隨著特斯拉自動駕駛技術(shù)的不斷改進，這些銷售出去的車輛將成為自動駕駛出租車，從而使得這些車輛每周使用的時間從12小時提升至60小時。特斯拉可能會對這些自動駕駛出租車收取額外的費用，從而讓每輛車產(chǎn)生更多的收入?！瘪R斯克說。

(編輯：李均柃)