本文來源于騰訊網(wǎng)“敲黑板”,作者“黃天然”
一入電驅(qū)深似海,從此燃油是路人。
最近,英國Zap-Map公司一項調(diào)查顯示:一旦你買過電動汽車,這輩子恐怕都不會買燃油汽車了。
2000名接受調(diào)查的電動車主中,大多數(shù)都是第一次開上電動汽車。
被問到是否愿意把電車換回油車時,91%的受訪者回答“不,謝謝!”。
與此同時,只有不到1%的受訪者渴望回歸油車,8%的受訪者表示“不確定”。
Zap-Map電動汽車與燃油汽車滿意度調(diào)查
車輛滿意度一項,電動車主的滿意度為91分(滿分100分),而燃油汽車車主的滿意度僅為72分。
電動汽車如今就像是一個矛盾體——沒開過它的人,對它充滿了懷疑、偏見和排斥,而買了它的人,卻贊不絕口,甚至再也換不回油車。
為什么會這樣?
真的回不去了
電動汽車的“真香”定律,已經(jīng)被證明過多次。
2019年,YouTube知名博主“滿電秀”(Fully Charged)也做過一項電動車主調(diào)查,在7700多位受訪者中,88%的人表示今后絕不可能回到油車,7%的人表示不確定,5%的人表示會考慮重返油車。
2020年1月,美國汽車協(xié)會(AAA)調(diào)查了40000名電動車主,其中71%的受訪者為首次購買電動汽車,78%的人擁有電動汽車的同時也擁有燃油汽車。
調(diào)研結(jié)果顯示,車主們一邊倒地偏愛電動汽車。
87%的受訪者表示,電動汽車才是家庭出行的首選交通工具,96%的受訪者表示,下一輛車還會買電動汽車。
AAA這次調(diào)查的另一個結(jié)論是,真正買了電動汽車的人,其實并不特別在乎里程焦慮。
實際行駛中,95%的電動車主從未將車開到過電量耗盡的狀態(tài);
75%的電動車主表示,使用家里的充電樁,就可以滿足日常所需。
“在11個月行駛了4.46萬公里之后,有一件事情我非常肯定:我再也不會買燃油汽車了。”
美國科技記者丹尼爾,在Medium上寫下了使用特斯拉Model S的感受。
記者丹尼爾夫婦與他們的Model S
“特斯拉讓我看到了燃油汽車的真實面目——過時、嘈雜、低效,一個以劣等方式驅(qū)動四個輪子的行業(yè),正在尋找狹小的創(chuàng)新空間,Model S已經(jīng)念出了汽油發(fā)動機即將消亡的咒語?!彼卦u論道。
YouTube博主羅伯特多年來開慣了電動汽車,發(fā)現(xiàn)回到油車上已無法適應(yīng):“開電動汽車實在太舒適,而燃油汽車讓我如坐針氈。就像駕駛一臺巨大的復(fù)雜機器,太多的部件,讓我感到既害怕又緊張……而且,行駛過程中必須要踩油門,這一腳下去,就是超級貴的汽油!我覺得開燃油車才應(yīng)該有里程焦慮啊。”
開了7年電動車的YouTube博主羅伯特吐槽汽油車
而在國內(nèi),也有電動車主感慨:“一入電驅(qū)深似海,從此燃油是路人?!?/p>
比如知乎網(wǎng)友“大包子貍”,先后擁有過瑞麒X1、別克英朗、福特蒙迪歐3輛燃油車,然后購買了小鵬G3、歐拉黑貓2輛電動汽車,他給出的結(jié)論是:“是的,再也回不去了。”
知乎網(wǎng)友“大包子貍”分享小鵬P7駕駛體驗
他說自己的愛人原來也堅決反對換電車,后來變成了堅決不要開油車,最好的朋友最近則換了蔚來ES8,大奔天天停在家里吃灰……
而自己如今開上油車的第一感覺就是:“聲音怎么會這么響,起步好肉,車子是不是壞了一直在抖……所以,真的回不去了?!?/p>
電動汽車好在哪?
確實,與燃油汽車相比,電動汽車的駕乘體驗完全不同。
甚至可以說,燃油車近百年來孜孜以求的加速、靜謐、平順等性能指標,對電動汽車來說,是娘胎里帶出來的天然優(yōu)勢。
電動汽車更刺激。
許多電動車主換回燃油車開,最明顯的體驗落差就是提速慢了。
電機的特性,決定了電動車起步就能輸出最大扭矩,百公里加速4秒出頭的電動汽車大把,比如蔚來ES8和比亞迪唐EV,百公里加速都是4.4秒,而且還是SUV。
特斯拉Model S Plaid百公里加速跑進2秒內(nèi)
Model S P100D百公里加速2.5秒瞬間秒殺旁車
比亞迪唐EV的百公里加速也在4.4秒
而且,電動汽車在0-60km/h的加速更快,這恰恰是市區(qū)行車最常用的加速區(qū)間。
電動汽車不僅能讓你以更低的價格享受瞬間的推背感,還擁有更線性的動力輸出,電門踩多深,電機即刻給出多少反饋,毫無延遲。
德國博主汽車狂人測評蔚來ES6
而內(nèi)燃機和傳動系統(tǒng)的復(fù)雜結(jié)構(gòu),注定了燃油汽車的動力響應(yīng)先天存在延遲,再加上換擋時動力銜接無法回避的頓挫感,都是電動汽車車主很難重新適應(yīng)的缺陷。
開電動車將徹底告別換擋
電動汽車更舒適。
燃油汽車,需要通過復(fù)雜的NVH設(shè)計,去控制車輛的振動和噪音,而NVH設(shè)計的優(yōu)劣,決定了車輛的舒適性和高級感。
可是,燃油汽車NVH做得再好,也比不上電動汽車靜謐平滑。
車輛的NVH測試
電動汽車更經(jīng)濟。
美國《消費者報告》發(fā)布過一項調(diào)查結(jié)果,哪怕抵扣了更高的購置成本,電動汽車在終生使用年限內(nèi),仍比燃油汽車節(jié)約6000-10000美元(約合人民幣4-6.7萬元)的費用。
電比油省錢,加上電動汽車幾乎無需保養(yǎng),綜合使用成本更低。
國內(nèi)對比特斯拉Model 3標準續(xù)航版和奧迪A4 40時尚動感型,可以發(fā)現(xiàn)Model 3百公里的燃料成本不到奧迪A4的六分之一。
以一年行駛里程2萬公里計算,6年一手用車時間計,Model 3較奧迪A4可以節(jié)省大約5.238萬元燃料成本。
而結(jié)合燃料成本和保養(yǎng)成本粗略估計,開特斯拉Model 3每年至少能比奧迪A4省1萬元。
另外,智能體驗也是電動汽車的一大真香理由。
電動汽車普遍配備了智能功能,有的還可以通過整車OTA升級進化,真正做到常用常新。
比如特斯拉新推出的自定義喇叭聲音功能、小鵬G3根據(jù)疫情上線的高溫滅菌功能、威馬推出的個性儀表盤主題皮膚……
而傳統(tǒng)燃油汽車,在這些五花八門的新鮮功能面前,一下子就黯然失色了許多。
Zap-Map的調(diào)查,只是再一次證明了電動汽車是大勢所趨。
隨著那些第一次接觸汽車即電動汽車的新一代年輕人成長起來,這場變革的腳步將難以阻擋。
或許當你擁有一輛電動汽車之后,也會成為那90%不愿回頭的人。
編輯:(莊東騏)