智能汽車時(shí)代，特斯拉（TSLA.US）最大的對(duì)手是蘋果（AAPL.US）？

本文來源為微信公眾號(hào)“JIC投資觀察”（中國(guó)建投官方號(hào)），原出處為建投華科主編《中國(guó)智能汽車科技強(qiáng)國(guó)之路》。

編者按：智能汽車作為新一輪產(chǎn)業(yè)革命的重要抓手，將成為實(shí)現(xiàn)高水平供給與需求動(dòng)態(tài)平衡的一股重要力量。然而數(shù)據(jù)和技術(shù)都是冰冷的，有溫度的品牌和獨(dú)一無二的個(gè)性，或許才是未來智能汽車時(shí)代的關(guān)鍵特性。今天的文章摘自中國(guó)建投成員企業(yè)建投華科投資股份有限公司主編的《中國(guó)智能汽車科技強(qiáng)國(guó)之路》一書，希望通過研判當(dāng)前中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與特點(diǎn),探討未來發(fā)展趨勢(shì)和投資熱點(diǎn),為新時(shí)代中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供智識(shí)與思考。

01 群雄逐鹿的智能汽車產(chǎn)業(yè)

特斯拉：獨(dú)辟蹊徑，快速迭代。特斯拉是自動(dòng)駕駛商業(yè)化引領(lǐng)者，獨(dú)辟蹊徑推動(dòng)智能化發(fā)展。特斯拉于2014年10月推出Autopilot10，首次實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)商業(yè)化，目前正在向L3級(jí)別邁進(jìn)，2020年推出了無人駕駛出租車。

科技公司：商用先行，一步到位。目前，國(guó)內(nèi)外科技公司已開展不同程度的自動(dòng)駕駛商業(yè)化示范，以求快速搶占市場(chǎng)份額。一方面，掌握有核心技術(shù)的科技企業(yè)選擇在特定領(lǐng)域展開自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車的試運(yùn)營(yíng)服務(wù)；另一方面，一些國(guó)家或城市提出支持政策，準(zhǔn)許企業(yè)開展自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用部署，提升商業(yè)化應(yīng)用日程。

Alphabet公司（Google母公司）旗下子公司W(wǎng)aymo于2017年11月開始在駕駛座上不配置安全駕駛員的情況下測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車，并推出無人出租車服務(wù)，沖擊商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

國(guó)內(nèi)科技公司方面，百度Apollo開發(fā)平臺(tái)已加盟148家汽車相關(guān)企業(yè)。

傳統(tǒng)車企：聯(lián)合布局漸進(jìn)式發(fā)展。傳統(tǒng)車企聯(lián)盟化成為趨勢(shì)，包括大眾－福特、戴姆勒－寶馬、通用－本田等國(guó)外車企通過共享技術(shù)推動(dòng)自動(dòng)駕駛商用化。目前L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)搭載率顯著提升，L3級(jí)別正在開始滲透。隨著主機(jī)廠不斷加大投入，持續(xù)發(fā)力，有望加速推動(dòng)L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的滲透。國(guó)內(nèi)方面，傳統(tǒng)車企穩(wěn)健前行，造車新勢(shì)力重點(diǎn)發(fā)力。

長(zhǎng)城汽車通過與阿里巴巴、騰訊、百度、華為、AutoBrain、HexagonMetrology的深度合作，開發(fā)出了i-Pilot智能駕駛系統(tǒng)；吉利汽車則是與騰訊、百度、華為、聯(lián)通形成合作伙伴關(guān)系，開發(fā)了G-Pilot自動(dòng)駕駛策略。

** 智能化與網(wǎng)聯(lián)化協(xié)同

2020年2月24日，發(fā)改委、工信部等11部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》強(qiáng)調(diào)智能化與網(wǎng)聯(lián)化協(xié)同，重點(diǎn)關(guān)注網(wǎng)聯(lián)式車聯(lián)網(wǎng)；提出車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（LTE-V2X等）實(shí)現(xiàn)區(qū)域覆蓋，新一代車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（5GV2X）在部分城市、高速公路逐步開展應(yīng)用，高精度時(shí)空基準(zhǔn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全覆蓋；明確國(guó)內(nèi)市場(chǎng)化主導(dǎo)，開放國(guó)際合作，實(shí)現(xiàn)技術(shù)可控，培育智能汽車創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)等新型市場(chǎng)主體。智能汽車將通過單車智能加車聯(lián)網(wǎng)（V2X）的模式實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能。

單車智能化先行：政策＋電動(dòng)化驅(qū)動(dòng)，ADAS滲透率提升?，F(xiàn)階段，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS） 正處于由L2向L3邁進(jìn)階段，全球主要國(guó)家和地區(qū)陸續(xù)將ADAS系統(tǒng)納入各國(guó)汽車安全評(píng)分體系。新能源汽車已成為智能網(wǎng)聯(lián)的最佳載體，一是因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)幾乎可實(shí)現(xiàn)瞬時(shí)響應(yīng)，二是電動(dòng)車能夠搭載大功率電子設(shè)備，從而支持ADAS系統(tǒng)的搭載與使用。

車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展提速：“政策＋5G＋科技巨頭”入局，車聯(lián)網(wǎng)加速發(fā)展。車聯(lián)網(wǎng)作為單車智能化的重要補(bǔ)充，應(yīng)用場(chǎng)景極其豐富，在智能駕駛、智能交通、智能檢測(cè)、智能服務(wù)等領(lǐng)域應(yīng)用空間巨大。車聯(lián)網(wǎng)可以實(shí)現(xiàn)車與車（V2V）、車與路（V2R）、車與互聯(lián)網(wǎng)（V2I）、車與人（V2P）之間的通信，意味著車輛擁有更豐富的信息來源。車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同控制可實(shí)現(xiàn)提前預(yù)警、可在危急情況下主動(dòng)控制執(zhí)行端進(jìn)行緊急制動(dòng)等，因此更加安全。

車聯(lián)網(wǎng)通信速率方面，隨著５Ｇ的快速發(fā)展將徹底解決數(shù)據(jù)傳輸問題，從而緩解V2X的通信延遲。5G具備的高可靠性、超低時(shí)延和廣連接等特征，可充分滿足車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集和處理的及時(shí)性要求。此外，華為作為5G行業(yè)的領(lǐng)軍者，入局車聯(lián)網(wǎng)做智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件的供應(yīng)商，也為車聯(lián)網(wǎng)的加速發(fā)展積極助力。

02 智能汽車必備的核心功能

智能車輛是一個(gè)集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級(jí)輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通信、人工智能及自動(dòng)控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。從功能角度上看，智能汽車應(yīng)具有的核心功能要素包括：感知與定位系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、車載信息娛樂系統(tǒng)、安全防護(hù)系統(tǒng)等。

** 感知與定位系統(tǒng)

感知系統(tǒng)以多種傳感器捕獲的數(shù)據(jù)以及高清地圖的信息作為輸入，經(jīng)過一系列的計(jì)算和處理，來預(yù)估車輛的狀態(tài)和實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛周圍環(huán)境的精確感知，可以為下游決策系統(tǒng)模塊提供豐富的信息。智能汽車需要持續(xù)觀察周圍的環(huán)境，精確計(jì)算在各種范圍內(nèi)的位置。與輪式機(jī)器人所需要的傳感器相似，自動(dòng)駕駛汽車所配備的傳感器可分為三大類：環(huán)境感知傳感器、定位傳感器、自感應(yīng)傳感器。

** 智能駕駛系統(tǒng)

智能駕駛與自動(dòng)駕駛經(jīng)常相伴出現(xiàn)，但是兩者是不同的概念，智能駕駛更為寬泛，它指的是機(jī)器幫助人進(jìn)行駕駛，以及在特殊情況下完全取代人駕駛的技術(shù)，自動(dòng)駕駛可以理解為是高等級(jí)的智能駕駛。推動(dòng)當(dāng)前智能汽車?yán)顺钡闹饕夹g(shù)推動(dòng)力便是后者———自動(dòng)駕駛。

雖然自動(dòng)駕駛已經(jīng)取得了實(shí)質(zhì)性突破，但是距離大規(guī)模商用尚存在一定差距，還處在攻堅(jiān)探索期。根據(jù)智能駕駛實(shí)現(xiàn)功能和應(yīng)用場(chǎng)景，我國(guó)將智能駕駛分為六級(jí)：0~5級(jí)。L0、L1和L2需要駕駛者時(shí)刻觀察路況，無法做到自動(dòng)駕駛；而L3、L4和L5在自動(dòng)駕駛時(shí)，駕駛者無需接管汽車，因此準(zhǔn)確來說，L0、L1和L2稱為駕駛輔助更加合適。

當(dāng)前大部分汽車公司處于L0~L2，特斯拉和奧迪可以實(shí)現(xiàn)L3級(jí)，GoogleWaymo一騎當(dāng)先已實(shí)現(xiàn)L4級(jí)駕駛，并且駕駛里程超過3200萬千米。我國(guó)目前國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛行業(yè)呈現(xiàn)出“一超＋多強(qiáng)＋創(chuàng)業(yè)公司” 的形勢(shì)，其中“一超”指的是百度的Apollo，其在技術(shù)儲(chǔ)備、試驗(yàn)里程、無人駕駛牌照數(shù)量等方面擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。而“多強(qiáng)”指的是某些車企和科技類公司，比如長(zhǎng)安和廣汽都計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別無人駕駛，阿里和騰訊也都在無人駕駛領(lǐng)域早早布局。

** 車聯(lián)網(wǎng)

車聯(lián)網(wǎng)可以實(shí)現(xiàn)人、車、路、云平臺(tái)之間的全方位鏈接和信息交互，催生了大量新的產(chǎn)品應(yīng)用。根據(jù)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不同，車聯(lián)網(wǎng)分為車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車云網(wǎng)應(yīng)用，根據(jù)需求對(duì)象不同，可以分為自動(dòng)駕駛、安全出行、效率出行、交通管理、商業(yè)運(yùn)營(yíng)、涉車服務(wù)等應(yīng)用。車聯(lián)網(wǎng)的主要服務(wù)應(yīng)用基本是三大類：以用戶體驗(yàn)為核心的信息服務(wù)類應(yīng)用、以車聯(lián)網(wǎng)駕駛為核心的汽車智能化應(yīng)用和以協(xié)同為核心的智慧交通類應(yīng)用。

以車聯(lián)網(wǎng)駕駛為核心的汽車智能化應(yīng)用。目前僅靠單車智能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛是非常有挑戰(zhàn)性的事情，因此車聯(lián)網(wǎng)在車輛智能駕駛領(lǐng)域的作用越來越被人所重視。

以協(xié)同為核心的智慧交通類應(yīng)用。該應(yīng)用是在自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)上，與多車管理調(diào)度及交通環(huán)境等智慧交通相關(guān)，最終支持實(shí)現(xiàn)城市大腦智能處置城市運(yùn)行和治理協(xié)同。

車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)旨在將“人—車—路—云”等交通參與要素有機(jī)地聯(lián)系在一起，不僅可以為交通安全和效率類應(yīng)用提供通信基礎(chǔ)，還可以將車輛與其他車輛、行人、路側(cè)設(shè)施等交通元素有機(jī)結(jié)合，彌補(bǔ)了單車智能的不足，推動(dòng)了協(xié)同式應(yīng)用服務(wù)發(fā)展，因此車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)被我國(guó)政府定為“新基建” 重點(diǎn)方向之一，市場(chǎng)空間得以提升。僅考慮路測(cè)基礎(chǔ)設(shè)施改造費(fèi)用，根據(jù)中信建投證券測(cè)算，2020~2025年，預(yù)計(jì)全國(guó)有49座一二線城市完成路測(cè)改造，市場(chǎng)規(guī)模整體就達(dá)到了628億元。

** 車載信息娛樂系統(tǒng)

車載信息娛樂系統(tǒng)（IVI），是采用車載專用中央處理器，基于車身總線系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，形成的車載綜合信息處理系統(tǒng)。IVI能夠?qū)崿F(xiàn)包括三維導(dǎo)航、實(shí)時(shí)路況、IPTV、輔助駕駛、故障檢測(cè)、車輛信息、車身控制、移動(dòng)辦公、無線通信、基于在線的娛樂功能及TSP服務(wù)等一系列應(yīng)用，極大地提升了車輛電子化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化水平。

雖然車載信息娛樂系統(tǒng)的發(fā)展速度已遠(yuǎn)超從前，但是依然面臨著很大挑戰(zhàn)，一方面需要依賴于自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷提高，另一方面也需要各研發(fā)商深耕于駕駛場(chǎng)景，根據(jù)車輛這一產(chǎn)品的特殊性，滿足用戶使用車輛過程中的多樣化需求，尤其是針對(duì)一些場(chǎng)景定制化開發(fā)相關(guān)服務(wù)功能，從而將汽車從“駕駛” 這一單一場(chǎng)景，逐漸進(jìn)化成集“家居、娛樂、工作、社交”為一體的智能空間。

當(dāng)前汽車市場(chǎng)“四化”發(fā)展浪潮已經(jīng)啟動(dòng)，消費(fèi)者也不再片面地看重發(fā)動(dòng)機(jī)性能、車輛外觀等，實(shí)際用車體驗(yàn)的分量正在逐步提升，未來車載娛樂信息系統(tǒng)將成為消費(fèi)者核心購買因素，這一系統(tǒng)將成為各家汽車廠商重點(diǎn)投資領(lǐng)域。

** 安全防護(hù)系統(tǒng)

智能汽車作為一個(gè)新的產(chǎn)品形態(tài)，除了傳統(tǒng)汽車所具有的物理系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)安全防護(hù)問題外，由于其融合云計(jì)算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，故而還需要解決一些新形勢(shì)的安全問題。

智能汽車信息整體安全由云端安全、通信安全、車輛安全等多個(gè)部分構(gòu)成，其中車載端作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車內(nèi)外通信的重要節(jié)點(diǎn)，是車輛安全的重要組成部分，保障汽車內(nèi)部總線和子系統(tǒng)不因車輛具有聯(lián)網(wǎng)功能而增加安全風(fēng)險(xiǎn)。

03 智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈解析

** 價(jià)值環(huán)節(jié)

我們用“STEEP”作用力模型，對(duì)智能汽車產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的驅(qū)動(dòng)因素和價(jià)值因素進(jìn)行分析。價(jià)值環(huán)節(jié)主要看新產(chǎn)業(yè)對(duì)不同環(huán)節(jié)是否提供了足夠的價(jià)值，是否足以應(yīng)對(duì)制約力量，并推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。

智能汽車產(chǎn)業(yè)像所有的新產(chǎn)業(yè)一樣，都存在各個(gè)環(huán)節(jié)的驅(qū)動(dòng)因素以及制約因素。從以上驅(qū)動(dòng)和制約因素可以看出智能汽車產(chǎn)業(yè)在“四新”條件下更有可能快速推進(jìn)，“四新”分別是新興經(jīng)濟(jì)體、新興產(chǎn)業(yè)、新興融資體系和“新世代”消費(fèi)者。

一是我國(guó)作為新興經(jīng)濟(jì)體，有產(chǎn)業(yè)振興的訴求；

二是已經(jīng)形成了具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的新興產(chǎn)業(yè)，如新能源汽車制造產(chǎn)業(yè)、人工智能產(chǎn)業(yè)及相關(guān)的配套產(chǎn)業(yè)；

三是逐步建立和完善了以風(fēng)險(xiǎn)投資、股權(quán)投資、資本市場(chǎng)為代表的新興直接融資體系；

四是我國(guó)“新世代”消費(fèi)者的規(guī)模龐大，購買力可觀。

** 關(guān)鍵技術(shù)

我們將支持智能汽車的關(guān)鍵技術(shù)分為上、中、下三層，分別對(duì)應(yīng)信息交互、信息處理、信息采集和傳輸。下層（信息采集和傳輸）技術(shù)包括環(huán)境感知、車載通信、交通大數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)安全；中層（信息處理）技術(shù)包括駕駛輔助、高精度定位、車載計(jì)算系統(tǒng)；上層（信息交互）技術(shù)包括人機(jī)交互、自動(dòng)駕駛。

** 產(chǎn)業(yè)鏈

從產(chǎn)業(yè)鏈分解來看，國(guó)內(nèi)智能汽車配套產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力仍然與國(guó)際一流企業(yè)有較大的差距，特別是在車載計(jì)算系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)安全等核心領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)企業(yè)仍處在起步階段。從另一個(gè)角度來看，發(fā)展智能汽車，將有力地促進(jìn)半導(dǎo)體、集成電路、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)安全等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國(guó)有龐大的消費(fèi)市場(chǎng)、門類齊全的制造業(yè)基礎(chǔ)、完善高效的基礎(chǔ)設(shè)施以及素質(zhì)較高的工程師和勞動(dòng)力，智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)對(duì)大陸電子制造業(yè)的發(fā)展和帶動(dòng)作用已經(jīng)證明，一個(gè)規(guī)模龐大、附加值較高的科技產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)會(huì)對(duì)上游諸多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和升級(jí)形成強(qiáng)大的推動(dòng)力，而智能汽車無疑屬于這樣的產(chǎn)業(yè)。

04 智能汽車的發(fā)展趨勢(shì)

目前，業(yè)界對(duì)智能汽車的定義，是在普通汽車的基礎(chǔ)上增加了先進(jìn)的傳感器（雷達(dá)、攝像）、控制器、執(zhí)行器等裝置，通過車載傳感系統(tǒng)和信息終端實(shí)現(xiàn)與人、車、路等智能信息交換，使汽車具備智能的環(huán)境感知能力，能夠自動(dòng)分析汽車行駛的安全及危險(xiǎn)狀態(tài)，使汽車按照人的意志到達(dá)所需要去的地方，最終實(shí)現(xiàn)替代人來操作的目的。

美國(guó)智能汽車發(fā)展分級(jí)

根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局對(duì)智能汽車定義的劃分，完全實(shí)現(xiàn)無人駕駛的智能汽車發(fā)展將經(jīng)歷五個(gè)階段：

1. 無智能化（L0）；

2. 具有特殊功能的智能化（L1）；

3. 具有多項(xiàng)功能的智能化（L2）；

4. 具有限制條件的無人駕駛（L3）；

5. 全工況無人駕駛（L5）。

中國(guó)汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)

2020年3月，國(guó)家工信部公示了《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿，擬于2021年1月1日開始實(shí)施?；隈{駛自動(dòng)化系統(tǒng)能夠執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的程度，根據(jù)在執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的角色分配以及有無設(shè)計(jì)運(yùn)行條件限制，《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》將駕駛自動(dòng)化分為0~5共6個(gè)等級(jí)：

１. 應(yīng)急輔助：0級(jí)駕駛自動(dòng)化；

２. 部分駕駛輔助：1級(jí)駕駛自動(dòng)化；

３. 組合駕駛輔助：2級(jí)駕駛自動(dòng)化；

４. 有條件自動(dòng)駕駛：3級(jí)駕駛自動(dòng)化；

５. 高度自動(dòng)駕駛：4級(jí)駕駛自動(dòng)化；

６. 完全自動(dòng)駕駛：5級(jí)駕駛自動(dòng)化

05 對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的政策支持

根據(jù)德國(guó)技術(shù)公司（GIZ） 的分析，政府對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的推動(dòng)主要分為六個(gè)層面：

一是物理和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括對(duì)道路基礎(chǔ)設(shè)施、道路遠(yuǎn)程信息處理、標(biāo)牌、防撞欄、車道寬度和路緣的調(diào)整，以及足以支撐高速車輛的高性能的蜂窩網(wǎng)絡(luò)。

二是車輛行駛時(shí)的法律價(jià)值觀問題。自動(dòng)駕駛功能的開發(fā)需要應(yīng)對(duì)有關(guān)車輛如何復(fù)雜的價(jià)值觀問題，例如，如果出現(xiàn)突發(fā)異常情況，車輛應(yīng)該如何權(quán)衡乘客的安全和行人的安全？面對(duì)非乘車人違反交通規(guī)則時(shí)，如何判斷緊急避險(xiǎn)的后果等。

三是ICT基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)安全。在中國(guó)這樣的大型經(jīng)濟(jì)體中，大規(guī)模運(yùn)行的車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將給車輛安全和隱私保護(hù)帶來重大挑戰(zhàn)。

四是政府在資金上的支持。智能網(wǎng)聯(lián)汽車前期開發(fā)成本很高，而在批量之前靠銷售車輛很難獲得足夠的發(fā)展資金。政府可以考慮在測(cè)試、銷售等環(huán)節(jié)給予一定補(bǔ)貼，鼓勵(lì)制造商加快研發(fā)進(jìn)度。

五是要將智能網(wǎng)聯(lián)汽車在環(huán)境和減少擁堵上的好處內(nèi)在化。經(jīng)濟(jì)學(xué)上對(duì)一個(gè)經(jīng)濟(jì)行為對(duì)其他非關(guān)聯(lián)方的好處叫做“外部性”，智能網(wǎng)聯(lián)汽車能大大提高交通運(yùn)輸效率，而且可以實(shí)現(xiàn)共享化行駛，具有很強(qiáng)的外部性。政府應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)新的出行形態(tài)，如智能出租車、鼓勵(lì)錯(cuò)峰運(yùn)行等，使行為人能夠充分享受到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的優(yōu)點(diǎn)。

六是要平衡或補(bǔ)償利益受損群體。智能網(wǎng)聯(lián)汽車將會(huì)使不能開車的人、老人、殘疾人和不擁有汽車的人都享受到類似于私人汽車的好處。但相應(yīng)地，也會(huì)使眾多汽車司機(jī)面臨失業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。政府需要在公共政策中考慮對(duì)利益受損群體的補(bǔ)償。

中國(guó)已采取了一系列措施來支持其智能聯(lián)網(wǎng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展：在工業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)部的指導(dǎo)下，建立了國(guó)家智能聯(lián)網(wǎng)汽車創(chuàng)新中心來領(lǐng)導(dǎo)智能聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展。它將協(xié)調(diào)政府、制造商和技術(shù)供應(yīng)商，來開發(fā)用于智能聯(lián)網(wǎng)汽車開發(fā)的整體生態(tài)系統(tǒng)。

2020年，國(guó)家發(fā)改委等多部委聯(lián)合發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，并已在北京/河北、長(zhǎng)春、重慶、杭州、上海、武漢和無錫正式建立了七個(gè)國(guó)家級(jí)智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛汽車試點(diǎn)城市。

工信部在起草該行業(yè)的指導(dǎo)方針和政策方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用，其中北京海淀區(qū)和亦莊區(qū)被提名為智能聯(lián)網(wǎng)汽車示范區(qū)。海淀檢測(cè)中心（133000平方米）已開發(fā)成數(shù)百種不同的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)交通場(chǎng)景，類似于中國(guó)的城市和農(nóng)村公路網(wǎng)，并配備了互聯(lián)網(wǎng)和通信設(shè)施，可用于進(jìn)一步研究和測(cè)試互聯(lián)車輛。北京汽車、百度、北汽福田、海潤(rùn)科技和Holomatic等企業(yè)已經(jīng)開始在海淀基地進(jìn)行車輛測(cè)試。亦莊（433000平方米）的另一處設(shè)施即將完工。

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