造車新勢力的2020年：資本熱捧 銷量暴漲 長期向好

本文來自 微信公眾號“電車資源”，作者：素萍。

2020年，造車新勢力們迎來了“轉(zhuǎn)運(yùn)年”。

一方面，拜騰、博郡、賽麟、前途、長江等相繼爆雷。另一方面，造車新勢力“四小龍”好事連連：蔚來(NIO.US)獲得國資百億“救急”;理想(LI.US)、小鵬(XPEV.US)相繼赴美上市;威馬融資100億元即將登陸科創(chuàng)板。

目前，造車新勢力“四小龍”，以及特斯拉(TSLA.US)形成的“一超四強(qiáng)”的新格局在大洗牌中已逐漸成型。

資本的寵兒

年初因遭受公共衛(wèi)生事件等影響，業(yè)內(nèi)有不少聲音唱衰造車新勢力。但戲劇性的是，造車新勢力偏偏不走尋常路，2020年展現(xiàn)出了頑強(qiáng)的生命力，受到了投資者的“熱捧”。最大的反轉(zhuǎn)戲在蔚來身上。

回顧2019年，蔚來負(fù)面纏身，遭遇了ES8自燃、電池召回、股價(jià)暴跌、大幅裁員、全年凈虧損113億元等連環(huán)暴擊，現(xiàn)金余額僅剩10.56億元。李斌甚至在2019年第四季度的財(cái)報(bào)電話會(huì)上坦承：公司的現(xiàn)金流已撐不過12個(gè)月。

直到2020年，苦苦求生的蔚來終于迎來了轉(zhuǎn)機(jī)，在融資方面連續(xù)取得積極進(jìn)展。蔚來先是完成4.35億美元的可轉(zhuǎn)債融資，而后獲得合肥國資70億投資，并獲得6家大行綜合授信共104億元;6月、9月蔚來又先后增發(fā)ADS，分別募資4.28億美元、17.3億美元;12月，蔚來再次增發(fā)ADS，募資26.91億美元。

誰都不會(huì)想到，李斌曾被調(diào)侃“2019年最慘的人”，2020年卻風(fēng)光無限，股價(jià)瘋漲。最瘋狂的一天，截至11月25日當(dāng)天收盤，蔚來成為全球市值第四的車企，同時(shí)坐上中國車企市值第一的寶座。

與蔚來一樣驚艷四方的還有小鵬和理想，小鵬最高市值達(dá)到519.4億美元，理想最高達(dá)365億美元的市值;而威馬即將在2021年初成為登陸科創(chuàng)板的第一家新能源車企業(yè)，目前正在接受上市輔導(dǎo)。

12月初蔚來、小鵬、理想三家頭部新造車企業(yè)的股價(jià)便全線下滑，過山車般的大起大落，讓人始料不及。

不過，盡管資本起伏不定，但也能說明投資者對造車新勢力的發(fā)展前景是相對看好的，同時(shí)產(chǎn)品也受到了消費(fèi)者認(rèn)可，只是造車之路絕對不會(huì)一帆風(fēng)順。

“一超四強(qiáng)”新格局

隨著市場競爭的加劇，造車新勢力中以特斯拉、蔚來、理想、小鵬、威馬形成的“一超四強(qiáng)”的格局也愈發(fā)明顯。

據(jù)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，整體情況還是比較樂觀的，造車“四小龍”銷量加起來已超過特斯拉。

蔚來今年前11個(gè)月累計(jì)交付36721輛，同比上漲111.1%。旗下僅有理想ONE一款車型的理想汽車?yán)塾?jì)交付26498輛;小鵬累計(jì)交付21341臺(tái)，同比增長87%;而威馬累計(jì)交付19688輛。

以目前公布的銷售數(shù)據(jù)來看，蔚來、理想、小鵬、威馬等多家新造車勢力的銷量創(chuàng)下新紀(jì)錄，上漲勢頭喜人。尤其是第三季度開始，造車新勢力銷量增長令人矚目，蔚來連續(xù)4個(gè)月創(chuàng)品牌單月交付數(shù)新高;理想汽車銷量穩(wěn)步攀升，連續(xù)5個(gè)月環(huán)比上漲;小鵬P7也創(chuàng)下造車新勢力品牌單車交付破萬輛的最快紀(jì)錄;而威馬也不甘落后，連續(xù)兩個(gè)月突破3000輛大關(guān)。

第三季度財(cái)報(bào)顯示，蔚來、小鵬、理想終于跨過毛利率轉(zhuǎn)正這道坎，蔚來、小鵬、理想的毛利率分別為14.5%、4.6%、19.8%。

其中理想的成本控制最為理想，其毛利率除了領(lǐng)先蔚來、小鵬，更是直逼特斯拉的23.5%。蔚來的銷售及管理費(fèi)用也有所下降，而小鵬毛利率雖然較低，但也正式邁入了轉(zhuǎn)正大軍。這就意味著造車頭部玩家距離實(shí)現(xiàn)最終盈利的夢想又前進(jìn)了一步。

來源：乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)

從現(xiàn)金流、銷量、毛利率等方面看來無疑都是利好信息，但從國內(nèi)整體排名來看，入圍銷量榜單前十陣營的只有蔚來一家企業(yè)。目前造車新勢力的市場份額與傳統(tǒng)車企相比還有很大的差距。

造車新勢力的成長是不能孤立出來看的，造車新勢力在進(jìn)步，傳統(tǒng)巨頭們也在成長。對于新造車企而言，在資金、技術(shù)、品牌、人才培養(yǎng)等方面并不具備傳統(tǒng)車企新能源汽車品牌多年累積的優(yōu)勢，壓力更大。

淘汰賽加速

目前，造車新勢力兩極分化趨勢已經(jīng)日益明顯，強(qiáng)者愈強(qiáng)，而不能在此期間站穩(wěn)腳跟并拓展優(yōu)勢的企業(yè)，陸續(xù)被市場淘汰出局。

此前，賽麟汽車上海分公司全部資產(chǎn)被查封。無獨(dú)有偶，博郡位于上海閔行區(qū)的辦公地點(diǎn)被查封;同日，拜騰中國全面進(jìn)入停工停產(chǎn)階段......不少新造車企相繼“涼涼”，幾乎是不爭的事實(shí)。

今年前11月乘用車數(shù)據(jù)顯示，造車新勢力中蔚來、理想、小鵬、威馬、合眾、零跑前6家企業(yè)排名靠前。此外，國機(jī)智駿、云度累計(jì)銷量在3000輛左右;愛馳、金康2家銷量近2000輛，新特銷量只有兩位數(shù);而長江、國金、天際、奇點(diǎn)、敏安等車企在銷量榜單中已經(jīng)遠(yuǎn)離大眾視野。

在全球環(huán)保排放趨嚴(yán)，電動(dòng)化趨勢不可逆的大背景下，造車新勢力無疑還是站在風(fēng)口上的。不過，并不是所有風(fēng)口上的“豬”都能成功起飛，有穩(wěn)定的資金鏈、具備造血能力，以及贏得消費(fèi)者認(rèn)可才是企業(yè)活下去的根本保障。那些“未能長出翅膀的豬”只能被淹沒在時(shí)代的洪流里了。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

如今，“軟件定義汽車”已經(jīng)逐漸變成業(yè)界共識。從造車新勢力的頭部企業(yè)來看，每家企業(yè)都有各自的優(yōu)勢。

蔚來側(cè)重充換電的研發(fā)，在營銷上對標(biāo)特斯拉。理想主打“增程式”技術(shù)路線，意在消除用戶的續(xù)航焦慮;而小鵬汽車正專注于自動(dòng)駕駛技術(shù)，面向家用市場。

另外，造車新勢力與傳統(tǒng)車企有一個(gè)很明顯的差異，造車新勢力更注重用戶的黏性。類似“海底撈式服務(wù)”已成為蔚來手里的一張王牌，蔚來還建設(shè)自己的社群，用來加強(qiáng)與用戶的聯(lián)系。小鵬也推出超充免費(fèi)加電計(jì)劃，提升用戶體驗(yàn)。

汽車質(zhì)量也是絕對不能忽視的。在這場“追風(fēng)口”的戰(zhàn)役中，造車新勢力還存在諸多的問題。例如今年以來，理想ONE發(fā)生了6起“斷軸”事件。而后，11月7日，理想宣布召回2020年6月1日之前出廠的10469輛理想ONE汽車，CEO李想公開承認(rèn)理想ONE底盤懸掛下擺臂存在設(shè)計(jì)缺陷。

總而言之，造車新勢力的前景是向好的，但存在的問題也不少，這關(guān)系到他們的生存問題。2020年，已成為造車新勢力發(fā)展史中的重要分水嶺。至于誰最終能扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)盈利，一切還是個(gè)未知數(shù)。

(編輯：馬火敏)