如何看待新勢力造車在2020年的高市值？

本文源自 微信公眾號(hào)“汽車電子設(shè)計(jì)”，作者：朱玉龍。

引言

最近有很多的研究報(bào)告，是分析和判斷2020年的新勢力造車的高市值的，這里面有很多的影響因素，最重要的是兩塊，錢太多（一方面是海外的資金，一方面是新勢力后面的互聯(lián)網(wǎng)大佬圈），而這幾家新勢力汽車在今年的表現(xiàn)也確實(shí)可以，在私人端市場逐漸打開的過程中，凸顯出優(yōu)質(zhì)整車企業(yè)是存在對(duì)海內(nèi)外傳統(tǒng)整車企業(yè)逆襲的機(jī)會(huì)。

新勢力造車的發(fā)展階段

我覺得2020年，我們看到了新勢力造車的第二階段，在第一階段的組件、融資、車型發(fā)布、交付和IPO以后，通過車型的定位和迭代，開始放大銷售和逐步拉產(chǎn)能的階段。而且最重要的原因是，之前傳統(tǒng)自主企業(yè)雖然占有率比較高，但是建立在相對(duì)較高的補(bǔ)貼和2B端市場擴(kuò)張的基礎(chǔ)上的。隨著補(bǔ)貼退坡和2B端市場的需求下降，在私人端市場占據(jù)主要的需求狀態(tài)下，企業(yè)的新能源汽車增長率就顯示出差異來了。

如下圖所示，今年整體環(huán)境比較差的時(shí)候，頭部的幾家新造車企業(yè)都渡過了最難的資金危機(jī)，然后補(bǔ)充了資金以后開始了高增長的擴(kuò)張。

我覺得做對(duì)的地方，最主要是兩個(gè)，通過定位找到了對(duì)應(yīng)的細(xì)分購買群體，通過差異化的購買渠道讓轉(zhuǎn)化率提高，傳統(tǒng)企業(yè)不管是國內(nèi)外的品牌，都是依托于原有的4S店體系，這套對(duì)于燃油車這樣成熟產(chǎn)品效用很大，但是對(duì)于新能源汽車這樣需要高素質(zhì)的銷售和服務(wù)人員的產(chǎn)品，很難等同對(duì)待。

所以這也使得美股市值拉起來的三個(gè)企業(yè)形成了三個(gè)價(jià)格梯度，在價(jià)格區(qū)間里面，其實(shí)小鵬(XPEV.US)是承壓最大的；蔚來(NIO.US)和特斯拉(TSLA.US)拉的最開，理想(LI.US)的打法最為特殊。

而特斯拉的到來，不斷調(diào)整的價(jià)格和相對(duì)集中的銷售策略，使得新勢力汽車企業(yè)得到了寶貴的溢出效應(yīng)。潛在的車主們，自覺不自覺都要拿他們的產(chǎn)品去做的比較，就帶來了：

1） 寶貴的流量，買之前都要找對(duì)標(biāo)的產(chǎn)品去看看，去試一下

2） 不想被特斯拉割韭菜，就要從各方面去對(duì)比，對(duì)比下來也凸顯了這幾家新勢力的優(yōu)點(diǎn)，在智能化、做工用料、服務(wù)水平各方面都沒那么差，加上在服務(wù)端都是從蔚來這邊開始學(xué)習(xí)和借鑒，整體水平都不低。

這樣綜合的效果，使得新勢力企業(yè)主要是在城市內(nèi)滲透的速度比較快，在限購城市對(duì)特斯拉比較吃虧，但是在二線城市其實(shí)沒差太多，從整體的狀態(tài)來看更健康一些。

不過我覺得汽車行業(yè)一個(gè)非常明顯的特點(diǎn)是產(chǎn)品周期，產(chǎn)品開發(fā)再快都是有一段時(shí)間的，這是一輪傳統(tǒng)汽車企業(yè)產(chǎn)品周期末端，從之前油改電到平臺(tái)化產(chǎn)品沒接上的時(shí)間點(diǎn)，衛(wèi)生事件帶來的壓力對(duì)于傳統(tǒng)汽車企業(yè)挑戰(zhàn)更大。聚焦于新能源汽車市場上的新造車勢力在2020年反應(yīng)更快，但是從長周期來看，每家企業(yè)都要花大的資源來砸產(chǎn)品，推一輪。2021年開始這種壓迫性的策略，會(huì)使得已經(jīng)充分競爭的中國新能源汽車市場進(jìn)入過度競爭的狀態(tài)，從目前各個(gè)國有汽車企業(yè)推動(dòng)純電動(dòng)汽車高端化品牌的模式就能看出來。

小結(jié)：開小會(huì)的時(shí)候，領(lǐng)導(dǎo)說了一句，電動(dòng)汽車往前看10年是儲(chǔ)備期，2021年開始加速競爭但是時(shí)間還是很長的。

（編輯：趙錦彬）