“銀十”狂歡繼續(xù)，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷同比增幅均超10%，車市駛?cè)攵就N期

本文來自“每經(jīng)頭條”

“金九銀十”之后的國內(nèi)車市，跑出了令人矚目的加速度。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，11月第一周，國內(nèi)乘用車日均零售量為3.5萬輛，同比增長20%，環(huán)比增長42%，零售表現(xiàn)平穩(wěn)。

相關機構(gòu)認為，由于目前宏觀經(jīng)濟環(huán)境穩(wěn)定，公共衛(wèi)生事件因素有個別苗頭，消費者對冬季出行的個性化選擇帶動購車熱情相對較高，目前市場零售較強也帶來經(jīng)銷商的銷售信心穩(wěn)定，因此經(jīng)銷商的出貨節(jié)奏也加快，形成更良好的月度銷售節(jié)奏，從而使月初增速改善，月末的沖刺壓力減少。

從批發(fā)銷量來看，11月第一周，主要廠商批發(fā)銷量達到日均4萬輛，同比增長8%。受10月初國慶期間廠商批發(fā)量偏低的影響，11月第一周環(huán)比10月同期增長136%。從進貨節(jié)奏來看，國內(nèi)乘用車市場渠道運行狀態(tài)明顯改善。

值得一提的是，在車市加速回暖之下，利好政策仍在不斷加碼。11月18日，國務院常務會議明確，堅定實施擴大內(nèi)需戰(zhàn)略，進一步促進大宗消費、重點消費，更大釋放農(nóng)村消費潛力，首先要穩(wěn)定和擴大汽車消費。

具體來看，本次國務院常務會議提出的穩(wěn)定和擴大汽車消費的舉措主要包括：開展新一輪汽車下鄉(xiāng)和以舊換新，鼓勵有條件的地區(qū)對農(nóng)村居民購買3.5噸及以下貨車、1.6升及以下排量乘用車，對居民淘汰國三及以下排放標準汽車并購買新車，給予補貼；加強停車場、充電樁等設施建設。

在此之前，海南、新疆、昆明等多地均出臺了汽車消費刺激政策。如，11月2日，海南省推出了憑房產(chǎn)可參加小客車增量指標搖號的新規(guī)定。

事實上，在“銀十”銷售季，國內(nèi)車市已收獲滿滿。相關機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，10月，我國狹義乘用車市場銷量199.2萬輛，環(huán)比增長4.1%，同比增長8.0%。

有機構(gòu)認為，11月我國進入乘用車市的冬季旺銷期，其核心推動力是中低價位的自主品牌的持續(xù)年末增量。同時，公共衛(wèi)生事件影響下的今年新品上市節(jié)奏延到三季度，真正上量要到四季度。多地促消費政策持續(xù)發(fā)力，且基本在12月到期，隨著時間臨近，消費者購車搶政策末班車的效應更明顯。此外，11月有21個工作日，較2019年11月持平，較10月增加4個工作日，因此車市銷量增長動力相對較大。

浙商證券股份有限公司研究員王敬分析稱，國內(nèi)乘用車銷量連續(xù)四個月實現(xiàn)正增長，從零售數(shù)據(jù)可以看出，三四五線城市銷量增速回升，下游需求全面回暖，預計今年四季度國內(nèi)乘用車銷量有望同比增長10%以上，2021年全年國內(nèi)乘用車銷量增速有望達到13%~15%。

10月汽車銷量再創(chuàng)年內(nèi)新高，國內(nèi)車市連續(xù)6個月增速保持在兩位數(shù)

“盡管受國慶和中秋雙節(jié)假期影響，企業(yè)有效工作日有所減少，但10月國內(nèi)汽車市場需求依然延續(xù)了快速增長勢頭。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，國內(nèi)車市10月的表現(xiàn)超出預期，銷量再創(chuàng)年內(nèi)新高。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月我國汽車產(chǎn)銷分別達到255.2萬輛和257.3萬輛，環(huán)比分別增長0.9%和0.1%，同比分別增長11.0%和12.5%。截至10月底，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷已連續(xù)7個月呈現(xiàn)增長態(tài)勢，連續(xù)6個月保持銷量增速在10%以上。

對此，陳士華分析稱，國內(nèi)統(tǒng)籌推進公共衛(wèi)生事件防控和經(jīng)濟社會發(fā)展工作成效明顯，市場需求繼續(xù)恢復，產(chǎn)業(yè)循環(huán)持續(xù)改善，消費市場持續(xù)穩(wěn)定復蘇，疊加國慶和中秋雙節(jié)效應，使得汽車市場需求不減。

相關機構(gòu)分析認為，全國乘用車市場7~10月增速保持強勢態(tài)勢，首先得益于宏觀經(jīng)濟和出口市場超預期的回暖，尤其是歐美公共衛(wèi)生事件背景下的中國出口表現(xiàn)較強，穩(wěn)住了消費信心。其次是由于去年7月部分地區(qū)“國六”實施后導致車市基數(shù)較低。此外，新能源車零售翻倍回暖態(tài)勢明顯，也推動了車市走強。

從車型來看，SUV熱度仍舊最高，10月同比增幅為9.8%，與轎車的銷量差距進一步縮小。轎車銷量也保持較快增速，同比增長8.8%，MPV則大幅下滑10.1%。

值得一提的是，10月國內(nèi)新能源汽車市場表現(xiàn)尤為突出，單月產(chǎn)銷連續(xù)第4個月刷新當月歷史紀錄。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成16.7萬輛和16萬輛，同比分別增長69.7%和104.5%。

受益于近幾個月的突出表現(xiàn)，今年前10個月新能源車累計銷量降幅明顯收窄。1~10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成91.4萬輛和90.1萬輛，同比分別下降9.2%和7.1%，降幅較1~9月分別收窄9.5和10.6個百分點。

綜合1~10月銷量數(shù)據(jù)來看，自今年4月起，國內(nèi)車市開啟的同比正增長態(tài)勢仍在延續(xù)。全國乘用車市場累計零售1492.0萬輛，累計零售同比下降10.2%，累計凈銷量同比減少169萬輛，約占去年零售總量的8%。相關機構(gòu)表示，今年零售下降主要是受到春節(jié)偏早和公共衛(wèi)生事件因素影響。

對于11月全國乘用車市場的發(fā)展，相關機構(gòu)方面預測，目前國內(nèi)公共衛(wèi)生事件平穩(wěn)，經(jīng)濟持續(xù)回暖，居民消費信心和購買力恢復，車市將持續(xù)強勢回暖。但在公共衛(wèi)生事件影響下，今年新品上市節(jié)奏將延續(xù)到三季度。此外，北京增加放號2萬個，上海搶購新能源汽車勢頭較猛，加之企業(yè)對新能源產(chǎn)銷數(shù)量仍有很強追求，預計年末兩個月的國內(nèi)新能源車市將持續(xù)環(huán)比高增長。

“從行業(yè)發(fā)展態(tài)勢來看，隨著消費信心的持續(xù)回升，疊加‘雙十一’購物節(jié)、車展以及新能源下鄉(xiāng)等活動的拉動，國內(nèi)汽車市場需求的恢復仍將保持穩(wěn)中向好態(tài)勢。”陳士華說。

豪華車市繼續(xù)高歌猛進，車企比拼進入新賽道

10月，國內(nèi)豪華車市場表現(xiàn)仍舊亮眼。

相關機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，10月，國內(nèi)豪華車市場銷量約為23.97萬輛，同比增長26.8%，在三大細分市場中增速最高；1~10月，國內(nèi)豪車市場累計銷量約為202.76萬輛，同比增長12.6%，在三大細分市場中唯一實現(xiàn)正增長。

浙商證券股份有限公司研究院王敬認為，從結(jié)構(gòu)上看，10月豪華品牌銷量保持強勁增長，背后體現(xiàn)了我國乘用車行業(yè)消費升級的邏輯。根據(jù)終端調(diào)研，目前部分城市豪華車提車周期為1-2個月，下游需求旺盛。

值得注意的是，雖然國內(nèi)豪華車市場仍舊保持強勢增長特征，但其10月零售銷量環(huán)比9月下降了6%。對此，相關機構(gòu)認為，國內(nèi)車市消費升級的高端換購需求仍舊旺盛，但10月供給不足導致部分豪華品牌生產(chǎn)低于零售較多，暫時抑制了零售端的增長。

具體來看，德系豪華三強BBA（奔馳、寶馬和奧迪）仍舊占據(jù)國內(nèi)豪華車市場C位。尤其是奧迪品牌，更是一舉拿下10月國內(nèi)豪車單車銷量“前三甲”：奧迪A6L以約1.67萬輛的銷售成績奪得當月豪車銷冠，奧迪A4L和奧迪Q5L分別以近1.45萬輛和1.44萬輛的月銷成績緊隨其后。

10月，國內(nèi)豪車銷量前十名仍舊被BBA旗下產(chǎn)品全部包攬，其中寶馬占據(jù)4席，奔馳和奧迪分別占據(jù)3席。有分析認為，BBA銷量之所以高居不下，主要得益于車企不斷加大對中國市場的投入，從而獲得了對市場的精準把控，進而有針對性地進行產(chǎn)品布局和投放。此外，為了迎合更多消費人群的需求，主流豪華品牌通過產(chǎn)品本土化以及入門級車型布局，進一步發(fā)揮價格優(yōu)勢降低了豪華車入門門檻。

10月，國內(nèi)豪車第二陣營也有亮眼表現(xiàn)。凱迪拉克10月銷售新車約2.53萬輛，同比增長81%，超越雷克薩斯守住了國內(nèi)豪車第二陣營“霸主”地位。今年以來，凱迪拉克經(jīng)歷了新、老產(chǎn)品的切換期，隨著CT4、CT5等新車的上市，凱迪拉克形成了“轎車+SUV”較為完善的產(chǎn)品矩陣，銷量經(jīng)過短暫波動之后也漸入佳境。

緊隨凱迪拉克之后，雷克薩斯10月銷售了近2.36萬輛新車，其中ES車型以1萬輛的銷售成績，成為其“中流砥柱”。

10月，沃爾沃在中國市場中表現(xiàn)突出，終端銷量約為1.67萬輛，同比增長19%。1~10月，沃爾沃在華累計銷量接近13萬輛，同比增長5.3%。

值得一提的是，在豪華車市場正向高速增長的同時，豪華車企仍在不斷補充產(chǎn)品，尋求新的增長點。不僅如此，在電動化、智能化等趨勢影響下，豪華車企也在積極布局，市場競爭也已擴展到新賽道。

如，近日寶馬Vision iNEXT量產(chǎn)車型——純電動BMW iX全球首發(fā)，將于明年正式量產(chǎn)上市。在此之前，寶馬純電動iX3已經(jīng)上市，奔馳EQC和奧迪e-tron也已經(jīng)投放市場。至此，BBA在中國市場中的首款純電動車型已布局完畢。而雷克薩斯今年也在華推出了首款純電動車型UX300e。

“近幾年國產(chǎn)豪華車供給不斷增強，且保持高水準的品質(zhì)輸出，消費者對國產(chǎn)化認可度很高，以德系三強為代表的豪華車產(chǎn)品矩陣布局日益完善，進一步促進了豪華車的市場增量。從渠道層面來看，最優(yōu)秀的經(jīng)銷商都以經(jīng)營豪華品牌為目標，這也將助力豪華車銷量進一步增長?！比珖擞密嚶?lián)席會秘書長崔東樹表示。

日系車市場份額超德系，美系車銷量增速最快

10月，合資品牌車市中最大的看點是日系車市場份額超越德系車。相關機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，日系車10月銷量約47.85萬輛，同比增長18.1%，市場份額為24%。而德系車10月銷量約47.45萬輛，同比增長1%，市場份額為23.8%。

具體來看，東風日產(chǎn)10月銷量超12萬輛，市場份額為6.2%。其中，銷量支柱車型軒逸月銷超5.5萬輛，同比增長30%，繼續(xù)蟬聯(lián)國內(nèi)乘用車月銷冠軍。此外，逍客和奇駿兩款SUV車型當月銷量也分別超1.8萬輛和1.6萬輛。

本田品牌方面，得益于全新飛度、皓影等新車銷售的增量，以及雅閣、思域、C-RV等車型的持續(xù)發(fā)力，本田在華兩家合資公司10月銷量迎來雙位數(shù)增幅。

豐田兩家合資公司在華也繼續(xù)保持增長，其中一汽豐田10月銷量同比增長約40%。值得注意的是，豐田接下來將引入全新漢蘭達、塞納、凌尚等車型進一步促進銷量提升。

德系車方面，依靠大眾、奧迪、捷達三大品牌，一汽-大眾成為10月唯一一家月銷超20萬輛，市占率超過10%的乘用車企業(yè)，依舊位于國內(nèi)乘用車企銷量排名榜首。上汽大眾10月銷量則約為15萬輛，市占率為7.5%，位列當月國內(nèi)乘用車企銷量榜第二位。

美系車則繼8、9月之后，再次成為在華表現(xiàn)最突出的系別。相關機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，美系車10月銷量超18萬輛，同比增長26.1%，繼續(xù)領跑各國別市場。

上汽通用延續(xù)了上個月的增長姿態(tài)，10月銷量同比增長16.1%。其中，凱迪拉克10月銷量約為2.53萬輛，繼續(xù)位列國內(nèi)豪車第二陣營榜首；別克品牌10月銷量為9.91萬輛，同比增長27%。

此外，長安福特和林肯品牌10月銷量也分別同比增長18.5%和103%。有觀點認為，福特和林肯兩大品牌加快產(chǎn)品更新?lián)Q代和車型導入，以及在定位上的調(diào)整是其銷量增長的重要原因。

相比之下，韓、法系車則仍處于低迷狀態(tài)，是僅有的兩個10月銷量出現(xiàn)同比下降的國別車系。

數(shù)據(jù)顯示，韓系車10月銷量約7.25萬輛，同比下滑10.2%。不過，依靠東風悅達起亞K5凱酷、北京現(xiàn)代全新索納塔、伊蘭特等新車拉動，韓系車10月銷量降幅有所收窄。

法系車10月銷量僅為4614輛，同比下滑58%，降幅進一步擴大，市占率僅為0.2%，繼續(xù)處于谷底。值得注意的是，神龍汽車在10月底推出“元+”計劃，聚焦產(chǎn)品、營銷、服務、運營四個方面，欲將法系車重新拉回賽道，但該計劃的效果還有待觀察。

業(yè)內(nèi)分析認為，在存量競爭的情況下，國內(nèi)汽車市場的集中度在不斷提高，并逐步向頭部品牌傾斜，消費者也越來越看重品牌形象、產(chǎn)品口碑等，汽車消費更趨于理性。在此背景下，日系品牌的市場表現(xiàn)更為突出，而弱勢汽車品牌正在面臨被淘汰的可能。

自主市占率今年首破40%紅線，頭部車企實力逐步增強

“金九銀十”落幕，受國慶和中秋雙節(jié)影響，車市延續(xù)快速增長勢頭，自主品牌的表現(xiàn)頗為亮眼。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，10月，自主品牌銷量約為86.9萬輛，環(huán)比增長10%，同比增長12.4%，占乘用車市場銷售總量的41.2%。這是今年自主品牌首次突破40%市占率紅線。

不過，今年前10個月，自主品牌累計銷量約為575.2萬輛，同比下降14.1%，占乘用車市場銷售總量的37.1%，同比下降1.8%。

10月，國內(nèi)狹義乘用車零售銷量TOP15排行榜中，自主品牌占據(jù)4席。其中，吉利汽車較9月上升1位至第4位，長安汽車和長城汽車仍保持在第6位和第7位，奇瑞汽車則從9月的第15位上升至第13位。

具體來看，吉利汽車仍是自主品牌銷量冠軍。10月，吉利汽車銷量提升至12.9萬輛，同比增長1.8%；1~10月，吉利汽車累計銷量約為96.6萬輛，同比下降6.8%。目前，吉利汽車已完成年度銷量目標的68.5%。

從相關機構(gòu)狹義乘用車零售銷量數(shù)據(jù)來看，長安汽車10月銷量約為10.8萬輛，同比增長50%，在自主品牌銷量排行榜中增幅最大。今年前10個月，長安汽車累計銷量約為74.4萬輛，同比增長24.5%，排行第二。

太平洋證券研報認為，長安汽車自主品牌漸成中流砥柱，藍鯨系列發(fā)動機的銷量規(guī)模不斷突破有望為公司降本貢獻力量，提升自主盈利能力。

“季軍”長城汽車正在追趕。相關機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，長城汽車10月銷量約為10.7萬輛，僅比長安汽車少約600輛。今年前10個月，長城汽車累計銷量約為59.7萬輛，同比下滑12.5%。目前，長城汽車已完成102萬輛年度銷量目標的58.5%。

在“金九銀十”傳統(tǒng)旺季的助力下，自主品牌第二陣營的表現(xiàn)同樣可圈可點。上汽乘用車10月銷量約為7萬輛，這一成績也是上汽乘用車成立以來取得的最高單月銷量成績。

這得益于上汽乘用車今年推行的榮威和MG品牌的煥新戰(zhàn)略，以及推出的全新高端電動品牌R標。在品牌煥新戰(zhàn)略之下，上汽乘用車推出了榮威 iMAX 8 、MG領航、MG5等多款新品。

奇瑞汽車10月銷量也同樣引人注目。根據(jù)奇瑞控股集團官方數(shù)據(jù)，奇瑞控股集團10月銷量約為8.8萬輛，其中奇瑞汽車銷量約為5.5萬輛。10月，奇瑞汽車各板塊都有新車推出。比如，在高端布局上，星途推出了全新一代TXL；奇瑞推出了瑞虎8 PLUS；捷途推出了X70 PLUS；奇瑞新能源推出了全新瑞虎e，這些新車都給奇瑞汽車帶來了增長動力。

比亞迪(01211)10月銷量約為4.8萬輛，其中新能源車型銷量約為2.3萬輛，燃油車型銷量約為2.5萬輛。值得注意的是，近期比亞迪的股價持續(xù)攀升。10月期間，比亞迪每股股價約提升了60元。

對此，華西證券研報認為，比亞迪近期利好消息較多，動力電池產(chǎn)品外供將逐步進入兌現(xiàn)期，這有利于比亞迪長遠發(fā)展。同時，比亞迪年內(nèi)還將發(fā)布第四代混動技術平臺(DM4.0)，基于這一平臺，比亞迪將推出多款車型。

整體來看，頭部自主品牌的實力在逐步增強，它們基于不同領域的優(yōu)勢在不斷夯實自己的市場位置。臨近歲末，自主車企的最終排位賽結(jié)果如何，業(yè)內(nèi)將拭目以待。

自主SUV回暖高，端車型增速迅猛

10月，我國SUV市場繼續(xù)領跑車市大盤，市占率持續(xù)提升。其中，自主SUV開始回暖，合資SUV加劇分化，日系風光再現(xiàn)，德系則空留一番寂寞。

相關機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，10月，國內(nèi)SUV產(chǎn)量約為96.8萬輛，同比增長8.2%；零售銷量約為93.79萬輛，同比增長9.9%。這是今年以來，SUV產(chǎn)量增速首次低于轎車市場，但銷量增長依然保持領先。

今年前10個月，我國SUV市場累計產(chǎn)量約為708.87萬輛，同比下滑3.7%；累計零售銷量約為690.37萬輛，同比下滑5.3%。盡管SUV市場今年前10個月累計產(chǎn)銷量呈下滑態(tài)勢，但與之前相比，SUV市場下滑幅度進一步收窄，仍好于轎車和MPV市場。

事實上，今年以來，SUV市場增長穩(wěn)定。10月，其市場份額為47.1%，較前三季度均有所提升。1-10月，SUV市場份額為46.3%，較2019年全年提升2個百分點。

其中，高端SUV增速最為迅猛，這與我國汽車消費升級趨勢基本保持一致。數(shù)據(jù)顯示，今年10月，30萬元及以上的SUV車型銷量同比增長35.9%，占整體乘用車市場銷量的4.7%，與去年同期相比，市占率提升了0.8個百分點；30萬元以下的SUV車型銷量同比增長7.6%，占整體乘用車市場銷量的42.4%。

10月，SUV熱銷車型依然漲勢喜人。在10月SUV銷量前十榜單中，有8款車型銷量呈現(xiàn)增長態(tài)勢。不過，與前幾個月相比，熱銷車型的增速有所放緩，只有本田CR-V、哈弗H6、長安CS75三款車型為雙位數(shù)增長，同比分別增長42.5%、28.8%和22.1%。

值得注意的是，自主SUV開始出現(xiàn)回暖跡象。10月，自主SUV銷量為46.7萬輛，同比增長2.5%，市場份額為23.4%，較上個月提升1.8個百分點，但與去年同期相比，仍下滑1.3個百分點。

在10月SUV銷量前十榜單中，自主SUV不僅較上月增加一個席位，而且占據(jù)半壁江山，且各車型銷量均為正增長。其中，哈弗H6以2萬輛的領先優(yōu)勢繼續(xù)穩(wěn)坐冠軍，長安CS75憑借近3000輛的優(yōu)勢超越本田CR-V位居亞軍，本田CR-V排名第三。長安CS75與本田CR-V的年度亞軍之爭仍存在看點。博越比上個月前進三名位列上述榜單第四；比亞迪宋在缺席數(shù)個月之后，再次擠入該榜單前十。

反觀合資SUV，10月表現(xiàn)比較平緩，且分化加劇。其中，日系車型風采依舊，在10月SUV銷量前十榜單中占據(jù)四席，分別為本田CR-V、逍客、本田XR-V和奇駿。在激烈的市場競爭下，探岳以不足200輛的微弱劣勢敗給奇駿，同比下滑26.5%，無緣前十榜單。由此，在10月SUV銷量前十榜單中德系SUV只剩下途觀L，且銷量下滑幅度進一步擴大至15.1%。

除了熱銷車型表現(xiàn)不佳，德系SUV整體也疲態(tài)盡顯。10月，德系SUV銷量同比增長5%，環(huán)比下滑6%；而去年同期，德系SUV銷量增幅為66.8%。10月，德系SUV市場占有率也下滑至8.6%，環(huán)比下滑0.4%，同比下滑0.2%。

目前，SUV細分市場競爭愈發(fā)激烈。以10月SUV銷量前十榜單為例，除了排名靠前的車型銷量能拉開一定差距外，其余車型之間銷量差距并不明顯，競爭激烈度可見一斑。

MPV市場份額再萎縮，新玩家向頭部車企發(fā)起沖擊

相關機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，10月國內(nèi)MPV銷量約為10.7萬輛，同比下滑10.0%，環(huán)比增長2.1%，銷量增勢有所放緩；1~10月，國內(nèi)MPV累計銷量約為84.1萬輛，同比下降25.4%，降幅持續(xù)收窄。

與上月情況相同，10月國內(nèi)MPV市場仍是唯一出現(xiàn)同比銷量下滑的細分市場，且同比降幅進一步擴大。數(shù)據(jù)顯示，10月國內(nèi)MPV市場份額為5.4%，較上月下滑0.2個百分點；1~10月國內(nèi)MPV市場份額跌落至5.6%，但整體市場空間正趨向穩(wěn)定。

從銷售結(jié)構(gòu)來看，自主品牌MPV銷量的持續(xù)頹勢仍是導致MPV市場整體下滑的主因。數(shù)據(jù)顯示，10月自主品牌MPV銷量約為7.7萬輛，同比下降14.7%；1~10月自主品牌MPV累計銷量約為59.2萬輛，同比下滑30.5%。

值得注意的是，雖然自主品牌MPV銷量持續(xù)下滑，但其在整體MPV市場銷售占比卻在穩(wěn)步提升。數(shù)據(jù)顯示，9月自主品牌MPV銷量約占當月總銷量的65%，而10月自主品牌MPV銷量占比已升至72%。有分析認為，隨著自主品牌在中高端MPV領域不斷發(fā)力，其市場競爭力或?qū)⑦M一步提升。

具體車型方面，10月MPV銷量前十榜單中，五菱宏光與別克GL8仍“霸榜”前兩名，其中五菱宏光銷量為2.6萬輛，位居榜首；別克GL8以1.4萬輛的銷售成績緊隨其后。但五菱宏光10月銷量同比降幅為20.3%，降幅較上月繼續(xù)擴大；別克GL8銷量則同比微增6.3%，增幅有所收緩。

此外，月銷量處于3000輛~5000輛區(qū)間的“中間段”車型本月排名發(fā)生了較大變化。其中，上汽榮威iMAX8一經(jīng)上市便取得了4109輛的銷量成績，成功躋身榜單前十名。產(chǎn)品升級后的廣汽M8本月銷量為4646輛，同比增長102.1%，環(huán)比增長113.7%，重回熱銷陣營。廣汽本田奧德賽市場表現(xiàn)則出現(xiàn)疲態(tài)，10月銷量為3587輛，同比下滑6.3%，降幅有所擴大。

事實上，作為國內(nèi)MPV市場長期“霸榜”車型，五菱宏光與別克GL8均以國內(nèi)MPV“標桿”形象示人，其銷量成績變化也被視為國內(nèi)MPV市場行情的“風向標”。從10月銷量變化來看，二者同比銷量的“一增一減”，正與當下國內(nèi)MPV市場“精品化”消費升級之勢相吻合。

相關機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，各價格段車型中，售價低于30萬元的MPV成為10月唯一出現(xiàn)銷量同比下滑的細分市場。10月，售價低于30萬元的MPV車型銷量為10.3萬輛，同比下滑12.2%，降幅較上月擴大3.8個百分點；1~10月，售價低于30萬元的MPV車型銷量為81.7萬輛，同比下滑26.7%，降幅遠超市場大盤。

值得關注的是，別克GL8本月同比銷量增幅也有所收緩，同比微增6.3%，而9月這一數(shù)字為31.2%。對此，有分析認為，GL8本月銷量波動或與近期多款新車入市有關，隨著有競爭力車型的不斷涌現(xiàn)，國內(nèi)MPV市場將迎來新一輪競爭，別克GL8的市場地位將面臨挑戰(zhàn)。

綜合來看，由于五菱宏光、別克GL8長期積累下的口碑優(yōu)勢，其市場地位暫時穩(wěn)固。對于新入局的車型而言，月銷3000輛~5000輛的“中間段”區(qū)域成為其最佳“上攻”著力點，未來該量級的競爭將進入“白熱化”階段。

新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)4個月刷新紀錄，全年銷量有望破百萬輛

10月國內(nèi)新能源車市增勢較9月更為迅猛。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成16.7萬輛和16萬輛，同比分別增長69.7%和104.5%，連續(xù)4個月刷新單月產(chǎn)銷歷史紀錄。

受新能源補貼大幅退坡及公共衛(wèi)生事件雙重影響，我國新能源車市銷量從今年7月才開始由負轉(zhuǎn)正，且增長之勢延續(xù)至今年10月底。

與整體新能源車市增速相比，10月國內(nèi)新能源乘用車市場增勢尤為強勁。相關機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，10月，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)量超14.4萬輛，同比增長119.8%，環(huán)比增長15.9%。其中，插電式混合動力車型批發(fā)銷量為2.3萬輛，同比增長58.6%；純電動汽車批發(fā)銷量為12.1萬輛，同比增長137.2%。

1~10月，國內(nèi)新能源乘用車累計批發(fā)量約為78萬輛，同比增速為-6%。其中，10月，新能源乘用車批發(fā)量超14.4萬輛，同比增長119.8%，環(huán)比增長15.9%。

在整體高增長態(tài)勢下，10月新能源乘用車銷量突破萬輛的企業(yè)有4家，分別為上汽通用五菱、比亞迪、上汽乘用車和特斯拉中國。其中上汽通用五菱排名第一，銷量約2.97萬輛；比亞迪銷量約2.24萬輛，排名第二；上汽乘用車銷量約為1.28萬輛，排名第三；特斯拉中國銷量約為1.21萬輛，排名第四。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東認為，今年新能源車市表現(xiàn)超預期，與特斯拉對國內(nèi)高端純電動汽車市場的拉動以及上汽通用五菱旗下宏光MINIEV對低端市場的拉動有很大關系。

上汽通用五菱在新能源汽車市場上的優(yōu)異表現(xiàn)，主要歸功于其全新上市的A00級車型宏光MINIEV。數(shù)據(jù)顯示，10月，宏光MINIEV為上汽通用五菱新能源汽車銷量貢獻了近70%的比重。不僅如此，宏光MINIEV上市僅20天，銷量就突破1.5萬輛，是銷量最快破萬的新能源車型。

從上圖來看，10月入圍排行榜前十名的A00級新能源車型進一步增加，除宏光MINIEV、歐拉R1、奇瑞eQ外，上汽乘用車旗下的科萊威CLEVER也躋身榜單中。

在科萊威CLEVER的加持下，闊別國內(nèi)新能源乘用車銷量排行榜前三名多月的上汽乘用車，10月銷量也超過特斯拉，拿下當月新能源銷量季軍。

全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，未來兩個月，國內(nèi)新能源車市仍將持續(xù)保持現(xiàn)有的高增長態(tài)勢，新能源乘用車將于11月實現(xiàn)累計銷量轉(zhuǎn)正。

在中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華看來，從當前新能源汽車發(fā)展走勢來看，國內(nèi)新能源汽車全年銷量達到100萬輛并非難事。

車市沖刺號角已響起

作為傳統(tǒng)銷售旺季，車市10月的市場表現(xiàn)延續(xù)了自今年4月以來的回暖曲線，并且跑出了令人驚喜的“加速度”。

中汽協(xié)方面認為，市場需求繼續(xù)恢復，產(chǎn)業(yè)循環(huán)持續(xù)改善，企業(yè)利潤穩(wěn)步回升，就業(yè)形勢總體穩(wěn)定，擴大內(nèi)需戰(zhàn)略以及各項促進消費政策發(fā)力，國內(nèi)統(tǒng)籌推進公共衛(wèi)生事件防控和經(jīng)濟社會發(fā)展工作成效明顯，這些都促使汽車消費市場持續(xù)穩(wěn)定復蘇。疊加國慶和中秋雙節(jié)效應，汽車市場需求旺盛，產(chǎn)銷形勢總體向好，同比也繼續(xù)保持了增長勢頭。

隨著消費信心的持續(xù)回升，疊加“雙十一”購物節(jié)、廣州車展以及新能源下鄉(xiāng)等活動的拉動，國內(nèi)汽車市場需求的恢復仍將保持穩(wěn)中向好態(tài)勢。同時，未來兩個月不少廠家可能面臨積分考核的壓力和限制，進而選擇促銷新能源汽車，未來新能源汽車市場仍將保持高速發(fā)展。

但我們也應注意到，當前國際環(huán)境仍然復雜嚴峻，國內(nèi)公共衛(wèi)生事件外防輸入、內(nèi)防反彈的壓力依然不小，這些也將對進一步鞏固市場需求帶來一定挑戰(zhàn)。

隨著2020年進入倒計時，各大車企已吹響年終銷量沖刺號角，以期順利完成年度銷售目標。最終結(jié)果如何？讓我們拭目以待。

（本文編輯：孫健一）