乘聯(lián)會(huì)：10月主要車企日均零售同比增長10%，微型電動(dòng)車下鄉(xiāng)潛力巨大

本文來自微信公眾號“乘聯(lián)會(huì)”。

1.10月乘用車市場周度零售走勢

(圖表為乘聯(lián)會(huì)部分主要廠商數(shù)據(jù))

10月第一周的日均零售是2.5萬輛，同比增長1%，環(huán)比9月第一周下降26%。第一周國慶雙節(jié)期間的零售表現(xiàn)平穩(wěn)。

10月第二周的日均零售是6.4萬輛，同比增長34%，環(huán)比9月同期銷量增長50%，表現(xiàn)較強(qiáng)。

10月第三周的日均零售是5.3萬輛，同比增長18%，環(huán)比9月同期銷量增長8%。

10月第四周的日均零售是5.3萬輛，同比增長19%，環(huán)比9月同期銷量下降7%，表現(xiàn)平穩(wěn)較強(qiáng)。

10月第五周的日均零售是10.7萬輛，同比下降1%，環(huán)比9月同期銷量增長4%，表現(xiàn)平穩(wěn)。

10月一至五周的日均零售是5.7萬輛，同比增長10%，環(huán)比9月同期銷量增長1%，全月總體表現(xiàn)較強(qiáng)。

“金九銀十”的車市一般是9月相對較強(qiáng)，今年的中秋恰好在10月，對“金九”的貢獻(xiàn)更大，10月的產(chǎn)銷增長瓶頸較明顯。因此10月二至四周的銷量持續(xù)較強(qiáng)也是很好的市場表現(xiàn)，最后一周的增速放緩體現(xiàn)出市場的走勢更為平穩(wěn)，增速更健康。

今年的10月零售基本延續(xù)2018年走勢，化解了2019年的回落壓力。在國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)和防疫良好、出口強(qiáng)勢增長的背景下，10月車市仍將保持積極向好的發(fā)展態(tài)勢：一方面，在9月終端強(qiáng)勢發(fā)力下，庫存有所下降。10月將開始進(jìn)入年末廠商的備貨補(bǔ)庫階段，從而促進(jìn)產(chǎn)銷的增長;另一方面，車企促銷和宣傳活動(dòng)持續(xù)開展，北京車展帶來的新品投放熱潮和市場關(guān)注度提升，有望進(jìn)一步加速市場需求釋放。由于地方政府促消費(fèi)熱情高，國慶車市通過廠商經(jīng)銷商店的地方聯(lián)展帶動(dòng)新車消費(fèi)。今年10月的平均節(jié)日因素效果后二至三周的零售交車總體較好。

10月第四至五周的零售屬于節(jié)后市場降溫期，相對9月底的節(jié)前旺季增速放緩，這也是很好的表現(xiàn)。月中我們預(yù)計(jì)10月市場預(yù)計(jì)狹義乘用車零售銷量195.5萬輛，同比增長6.0%左右，目前完成狀態(tài)良好。

2.10月乘用車市場周度批發(fā)走勢

(圖表為乘聯(lián)會(huì)部分主要廠商數(shù)據(jù))

10月第一周主要廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均1.7萬輛，同比去年10月下降18%。環(huán)比9月第一周下降57%。

10月第二周主要廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均5.5萬輛，同比去年10月增長13%。環(huán)比9月第二周增長15%，環(huán)比數(shù)據(jù)相對喜人。由于部分企業(yè)放假稍長，因此廠商銷量稍低。

10月第三周主要廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均5.4萬輛，同比去年10月增長8%。環(huán)比9月第三周增長3%，環(huán)比數(shù)據(jù)相對一般。

10月第四周主要廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均6.2萬輛，同比去年10月增長22%。環(huán)比9月第四周下降3%，環(huán)比數(shù)據(jù)相對較好。

10月第五周主要廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均11.8萬輛，同比去年10月增長7%。環(huán)比9月第五周增長16%，月末環(huán)比數(shù)據(jù)相對較好。

10月一至五周主要廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均5.9萬輛，同比去年10月增長9%。環(huán)比9月下降3%，環(huán)比數(shù)據(jù)月末已經(jīng)明顯改善。

10月車市平穩(wěn)向好趨勢明顯。隨著經(jīng)濟(jì)加速恢復(fù)，居民收入持續(xù)增加，年底預(yù)計(jì)將出現(xiàn)全年最大購車需求。目前看廠商銷量走勢仍是平穩(wěn)推進(jìn)，產(chǎn)銷相對順暢。目前的周度零售節(jié)奏稍快也體現(xiàn)行業(yè)需求較好。由于市場零售較好，經(jīng)銷商進(jìn)貨節(jié)奏較好。行業(yè)狀態(tài)從進(jìn)貨節(jié)奏看明顯改善。但銷量較好的品牌受到產(chǎn)量限制，很可能出現(xiàn)庫存不足和供不應(yīng)求的現(xiàn)象，個(gè)別車型終端成交價(jià)格有望上漲。

3.新四化變成新三化

國務(wù)院辦公廳日前印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，這是很務(wù)實(shí)的綱領(lǐng)性文件，是我們未來中長期發(fā)展新能源的核心指導(dǎo)方針，必須要認(rèn)真學(xué)習(xí)領(lǐng)悟和貫徹執(zhí)行。

文件：當(dāng)前，全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域有關(guān)技術(shù)加速融合，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢。

征求意見稿的文字是：電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化正在成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢。此次刪除“共享化”的意義很大。共享化根本不是新能源發(fā)展的目標(biāo)，僅是一種商業(yè)模式。而且汽車共享在中短期是不現(xiàn)實(shí)的。目前共享自行車都不能滿足真正的實(shí)時(shí)出行需求，潮汐現(xiàn)象導(dǎo)致地鐵站共享單車一邊泛濫堆積，一面是小區(qū)找不到。大規(guī)模的人員流動(dòng)不可能通過共享取車實(shí)現(xiàn)。因此刪除共享化很正確。

這在總體思想也體現(xiàn)的很清晰：堅(jiān)持電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向。明確刪除了共享化。

4.節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖是很好的行業(yè)指南針

《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖(2.0版)》已通正式發(fā)行。線路圖立足于新一輪科技革命背景下我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，識(shí)別汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展方向和趨勢，提出面向2035年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展愿景，制定具有科學(xué)性、前瞻性、引領(lǐng)性的技術(shù)發(fā)展路線，凝練近中期關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)需求，確定近期優(yōu)先行動(dòng)項(xiàng)，為我國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)、快速、健康發(fā)展提供技術(shù)指引，是行業(yè)技術(shù)的指南針。

在2.0版路線圖中亮點(diǎn)很多，尤其是明確了未來的市場銷量4000萬的預(yù)期，振奮行業(yè)信心，同時(shí)不僅不建議制定“禁燃”時(shí)間表，提出未來15年新能源汽車與節(jié)能汽車并舉發(fā)展，2035年實(shí)現(xiàn)節(jié)能汽車與新能源汽車各占一半的目標(biāo)，對節(jié)能車和新能源車發(fā)展有很好的指引作用。

5.三季度汽車行業(yè)效益很好

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，在收入穩(wěn)步回升的帶動(dòng)下，工業(yè)企業(yè)利潤增速由一季度下降36.7%，到二季度增長4.8%，再到三季度加快回升至15.9%，呈現(xiàn) “由降轉(zhuǎn)升、增長加快”的走勢。三季度利潤增長的行業(yè)增多，重點(diǎn)行業(yè)拉動(dòng)明顯。

9月汽車行業(yè)銷售收入增17%、利潤增13%，均保持兩位數(shù)增長，增速比8月份回落42個(gè)百分點(diǎn)，主要受到三方面因素影響。一是工業(yè)品價(jià)格變動(dòng)擠壓盈利空間。9月份工業(yè)品出廠價(jià)格和購進(jìn)價(jià)格變動(dòng)對利潤增長的拉動(dòng)作用比8月份明顯減弱。二是費(fèi)用上升以及部分行業(yè)和企業(yè)大幅計(jì)提資產(chǎn)減值損失對利潤增長產(chǎn)生一定影響。三是電子、汽車等主要行業(yè)受原材料成本上升、銷售和研發(fā)等費(fèi)用增加及同期基數(shù)較高等多因素影響，9月份利潤增速有所回落。9月份，汽車?yán)麧櫷仍鲩L13%。

6.微型電動(dòng)車下鄉(xiāng)具有廣闊前景

新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)自今年7月末正式啟動(dòng)以來，新能源汽車整體快速增長，月度銷量節(jié)節(jié)攀升，雖然新能源車還沒有真正滲透到農(nóng)村市場，但目前的發(fā)展勢頭已經(jīng)很好，未來新能源車的發(fā)展空間中，微型電動(dòng)車的潛力巨大。

目前車企生產(chǎn)五萬元以下電動(dòng)車的核心就是規(guī)模效應(yīng)，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本。傳統(tǒng)車企做這類產(chǎn)品的熱情更高。低速車的綜合成本性能是無法與微型電動(dòng)車比擬的，關(guān)鍵是車企的微型電動(dòng)車規(guī)模上來，成本下去，配置提升，會(huì)有很好的空間。德國的電動(dòng)車很多也是微型電動(dòng)車，也是達(dá)到最佳經(jīng)濟(jì)型和安全性。

（編輯：張金亮）