最初那幫特斯拉(TSLA.US)車主，現(xiàn)在歸保時捷了

本文來自“虎嗅”。

2012 年，特斯拉(TSLA.US)向美國用戶交付了第一批簽名版 Model S P85，這是特斯拉第一款面向消費者大量交付的純電動車。

當時的 Model S 即使在美國，也絕對算不上便宜，P85 是當時的頂配版本，將近 10 萬美元。10 萬美元是個什么概念？你幾乎可以在任意豪華品牌(寶馬、奔馳、奧迪)里，任選一輛大型旗艦座駕了，甚至還能剩下點兒錢。

2014 年 4 月，馬斯克來中國，給中國首批 8 位車主交付了 Model S，按照特斯拉官網(wǎng)的描述，8 位面基馬斯克的車主都是企業(yè)領袖，這里面有UC優(yōu)視董事長兼CEO俞永福、著名電視制作人汪涵、汽車之家總裁李想等。

第一批特斯拉 Model S 在中國的售價，是 73.4 萬元起，頂配在 100 萬左右。

當時特斯拉的品牌標簽，擺在純電動和新能源前面的，是豪華二字。

我還記得當時 2016 年自己第一次開上特斯拉 Model S，即使已經(jīng)在中國交付兩年，那會兒特斯拉的國內(nèi)保有量依然很少，2014 年和 2015 年加一起 Model S 在中國才賣了不到 6000 輛，在超充站充電不用排隊，甚至還有人圍觀。同年相似價位的寶馬和奔馳，每年在中國都會賣出接近 3 萬輛類似于 7 系和 S 級別這樣的，大型旗艦轎車。

開一輛特斯拉，在當時不僅僅是一件很酷的事情，還顯得你格外有錢。

后來的事情大家都知道了，特斯拉發(fā)布了 Model 3，一輛定位更低，售價更低的純電動車型，隨后在中國建廠，現(xiàn)在在國內(nèi)的大城市，國產(chǎn)的 Model 3 成了街車，到處都能看到。而 Model S 作為特斯拉的旗艦車型，銷量直線下滑。

整個 2020 年第一季度，特斯拉 Model S 的國內(nèi)銷量只有 146 臺，更適合家用的 SUV 車型 Model X 情況稍好，銷量為 1046 臺。

當特斯拉開始“爛大街”，有錢人們就沒那么喜歡它了。

與之相對的，是保時捷的純電動跑車 Taycan 在國內(nèi)市場逐漸增加的熱度，與逐步上升的銷量，5 月份 Taycan 在國內(nèi)賣了 72 輛，Model S 賣了 2 輛。

而且更值得注意的是，保時捷 Taycan 4 月份才開始在中國交付，在國內(nèi)交付的版本，都是選配后售價接近 200 萬Taycan Turbo S 和 Taycan Turbo。而特斯拉 Model S，即使是目前的頂配版本，在國內(nèi)也不到 100 萬人民幣。

不是特斯拉不夠好

故事還得從去年講起，去年特斯拉大幅降價 Model S 和 Model X，我聯(lián)系到一位降價前一周剛剛提車的“頂級韭菜”車主，他買的 Model X 在提車的一周之內(nèi)就虧了十來萬，更糟心的是，在提車前，他定的那輛 Model X 還因為天窗碎了要換天窗耽擱了幾天的提車時間。

今年 4 月的時候，這位特斯拉車主找到我，問我 Taycan 怎么樣，因為當時我也沒試駕過，只是在 Taycan 發(fā)布前的一周，在保時捷上海體驗中心試乘了一次，所以我就簡單和他聊了聊，并問了問為什么他現(xiàn)在又看上保時捷 Taycan 了。

因為按照一般電動車潛在車主選車的標準，無非看續(xù)航這一項，再加上有沒有自動駕駛，百公里加速如何這些。如果按照性價比的評價標準，買 Taycan 的性價比肯定是不如買特斯拉 Model S。

但他對這輛車的評價是，Taycan Turbo 都要兩個 Model S 的售價了，確實貴點兒，但外形肯定沒毛病，比特斯拉高級，并且續(xù)航里程其實也不是問題，家里還有別的車，在城市里開，不出遠門  Taycan 肯定是夠了，媳婦兒喜歡這輛車，只要沒什么不好的反饋，自己會考慮買一輛。

你看，有錢人的生活就是這么簡單且枯燥。

但實際上，雖然在一些電動車的硬性參數(shù)上 Taycan 確實不如特斯拉，但面向百萬級別購買預算的潛在消費者，保時捷 Taycan 對比特斯拉 Model S 的優(yōu)勢，幾乎是碾壓的。

豪華品牌車主買車，買的向來不僅僅只有車，所謂豪華也并非只是車的設計有多好看，車的做工多好，車多快亦或者是車內(nèi)用了多少高端材料。豪華其實是一種綜合的感覺。

特斯拉選擇以 Model S 這樣的高端豪華車型入局大眾汽車市場，利用得是一種類似于降維打擊的方式，而這種降維打擊，其實是在 100 萬人民幣的價格區(qū)間中，給你遠超 100 萬車型的綜合體驗。

如果你在 2014 年買了一輛 100 多萬人民幣的特斯拉 Model S，你會發(fā)現(xiàn)，你的車比市面上賣 200 萬的跑得還快，你車內(nèi)的屏比任何車看起來都酷，你用超級充電樁充電根本用不上排隊，充電時間也沒比加油慢特別多。更重要的，你是街上最稀少的品牌，回頭率極高，顯得特別尊貴。

所以 Model S 做工差，內(nèi)飾設計簡單，座椅不舒服，早期車機不穩(wěn)定的毛病其實你都能忍，畢竟沒有完美的車。

但這一切尊貴感，隨著特斯拉 Model 3 交付的越來越多，隨著特斯拉全部在售車型一次又一次降價被擊破了。

你以為馬斯克是想用電動車吊打一切品牌，最后發(fā)現(xiàn)，馬斯克就想讓特斯拉成為純電動車圈的豐田和大眾，讓全世界人都能買得起，開得上特斯拉。像 Model S 和 Model X 這樣的大型豪華車型，只不過是馬斯克用來給世界秀肌肉的工具。

于是到了 2020 年你還是掏出七八十萬買了一輛特斯拉 Model S，你會發(fā)現(xiàn)你的車甚至沒有 30 萬不到的 Model 3 先進，去超級充電樁也得排隊好幾個小時。

這接近百萬的消費，無異于受罪。

這時候保時捷 Taycan 其實就非常好彌補了特斯拉 Model S 過去的定位。當然，單純從售價的角度來看，這個說法絕對不夠準確，但是保時捷 Taycan 的車主畫像，顯然是與特斯拉進入中國后第一批 Model S 是有很大重合部分的。有一個美國調研機構做過 2018 年時特斯拉 Model S 的用戶畫像，Model S 的平均車主年齡是 54 歲，家庭年收入接近是 16 萬美元。

前天保時捷 Taycan 發(fā)布了自己這個系列第 4 個車型，也就是標準版本 Taycan，起售價 88 萬人民幣。加上一些保時捷車型必要的選配，最終價格應該也不會超過 100 萬。這是保時捷純電動 Taycan 這個系列繼 Taycan Turbo S、Taycan Turbo和Taycan 4S之后的第四款車，也是會在中國競爭力最強的一款車型。

全新Taycan提供兩種電池版本，標配的79.2kWh標準電池（Performance Battery）和可選裝的93.4kWh高性能蓄電池升級版（Performance Battery Plus）。在NEDC 工況下，新車配備標準電池時的最大續(xù)航里程為414km，而選裝高性能蓄電池升級版時為 489km。

單看續(xù)航對比特斯拉 Model S 幾乎是完全沒有優(yōu)勢，但 Taycan 車型最大的優(yōu)勢，在于保時捷品牌一直所堅持的：個性化選配。

除非你著急從經(jīng)銷商買現(xiàn)車，不然你就可以定制一款專屬于自己的保時捷 Taycan，這絕對能讓你感覺自己的 100 多萬沒白花。與 Taycan 同時公布的，是新增的 7 款車漆以及與之相對應的大量可選裝配置。

單純從車輛的風格來說，Taycan 也不是一款對標特斯拉 Model S 的車型，雖然都是純電動 4 門轎跑，但是對于保時捷來說，打造 Taycan，跑車這個標簽一定是放在純電動之前的。

而對于潛在車主，Taycan 最大的吸引力，其實就是 Model S 最初入華時所能提供的那種尊貴感，因為只要你的購車預算已經(jīng)達到 100 萬，你肯定會知道，雖然保時捷目前已經(jīng)盡可能放下身段，推出了像 Macan 這樣價格并不高的 SUV 車型，但保時捷跑車，向來都不是面向大眾消費者的。

什么是尊貴感？其實這就是。最好的電動車到今天為止，可能還是特斯拉，但最豪華的電動車這個名號，現(xiàn)在是保時捷的了。

馬斯克不在乎這筆錢嗎？

雖然馬斯克的理想向來都是讓特斯拉成為大眾和豐田這樣在全世界普及的汽車品牌，但實際上，特斯拉并不會放棄 Model S 和 Model X 這樣的大型豪華純電動車。

原因也特別簡單，Model S 和 Model X 這樣的大型豪華車型，利潤率非常高，能給特斯拉掙不少錢。

而且從 2012 年正式交付到現(xiàn)在，Model S 雖然經(jīng)過了一次外觀的小改款和無數(shù)次的微調升級，已經(jīng)過去了 8 年，按照市場規(guī)律，Model S 也應該快到換代的時候了。

Model S 下一代的方向，其實就藏在去年 8 月保時捷 Taycan 與特斯拉 Model S 的相互較勁中。

去年 8 月份，保時捷Taycan Turbo 在紐博格林北環(huán)賽道跑出了7分42秒的圈速成績，成為了紐北圈速榜中最快的四門量產(chǎn)純電動跑車。隨后馬斯克不服，先是嘲諷保時捷英語不行，一個純電動車用 Turbo 這種傳統(tǒng)英文命名，之后說特斯拉 Model S 也要去刷圈。當時被派去刷圈的 Model S 并非是目前市面上銷售的量產(chǎn)版 Model S，而是Model S Plaid原型車。

和現(xiàn)在 Model S 的雙電機不同，Model S Plaid原型車用的是三電機動力組合，并對電池組熱量管理做升級優(yōu)化。當時馬斯克也說了這套三電機動力系統(tǒng)將從2020年10月或11月起提供給量產(chǎn)版的Model S使用。

與這個時間點對應的是，特斯拉電池大會將在今年 9 月份召開，屆時會公布新的已經(jīng)能夠直接量產(chǎn)的電池技術，也就是說，換代的 Model S 大概率會在今年的特斯拉電池大會上亮相，并且盡快開始交付。

更長的電池續(xù)航，更強的動力，肯定是 Model S 換代最主要的更新方向，唯一的問題就是，特斯拉會不會大幅更新 Model S 的外觀設計，以及會不會再做一套全新的內(nèi)飾設計，突出 Model S 的豪華感。畢竟現(xiàn)在市面上能買到的 Model S 加速已經(jīng)相當之快，續(xù)航在城市中日常用幾乎一周充電一次就行，不更新外觀和內(nèi)飾，其實也意味著 Model S 還是沒有找到自己這代車型最大的差異點。

畢竟對于這個價位的消費者來說，買一輛大型純電動轎跑，能跑得特別遠和能跑得特別快已經(jīng)不是一個多么剛需的點，純電動車，終究還是一輛車，評判一輛車或者一個品牌豪華與否的指標，就會從單純的硬性性能，轉到別的方向。

(編輯：李國堅)