馬斯克唱空自家特斯拉(TSLA.US)股價?背后有何玄機?

作者: 華爾街見聞 2020-05-03 07:24:13
特斯拉CEO馬斯克又語出驚人,引發(fā)公司股價盤中跳水,并可能因為違反與監(jiān)管方達成的協(xié)議而面臨監(jiān)管風(fēng)險。

本文來自見聞VIP。

導(dǎo)讀:只是調(diào)侃還是抗議加州的社交隔離政策?恐怕只有馬斯克自己知道說這些話是什么目的。

特斯拉(TSLA.US)CEO馬斯克又語出驚人,引發(fā)公司股價盤中跳水,并可能因為違反與監(jiān)管方達成的協(xié)議而面臨監(jiān)管風(fēng)險。

美東時間周五美股早盤,馬斯克在社交媒體接連發(fā)帖稱,“特斯拉股價太高了,“我?guī)缀踬u掉了所有的有形財產(chǎn),將沒有自己的房產(chǎn)”。

馬斯克發(fā)話前,特斯拉股價早盤跌約5%,他表態(tài)后,股價短線跳水,不到半小時從760美元左右一度跌至716美元,創(chuàng)4月24日以來盤中新低,午盤特斯拉跌幅有所收窄,最終收跌10.3%,收報701.32美元,創(chuàng)今年3月18日以來最大收盤跌幅,并創(chuàng)4月23日以來收盤新低。

有媒體稱,馬斯克一條推文就讓特斯拉的市值蒸發(fā)了140億美元。

01 不是第一次!馬斯克以前也抱怨過股價太高

這不是馬斯克第一次抱怨自家公司市值太高。

早在2017年,特斯拉就曾“嫌棄”特斯拉的股價太高。

2017年7月,馬斯克在“美國州長協(xié)會夏季會議”上稱,“特斯拉當前的股價要高于應(yīng)有的水平。”

馬斯克還表示,特斯拉當前的股價反映出“過多的樂觀”,馬斯克也曾嘗試給投資者降溫,但效果甚微,仿佛面臨了“股價太高想降不下來”的難題。他說:“這些期望有時會失去控制。”

當時,特斯拉的股價在年內(nèi)漲超50%,但依然不到400美元,和現(xiàn)在接近800美元的股價相比,還差得很遠。

馬斯克還表示,不應(yīng)將特斯拉與美國主要汽車制造商相提并論,當時市值超過500億美元的特斯拉不需要這么高的市值,當時特斯拉的產(chǎn)量僅約為通用汽車的1%。

馬斯克當時說:

我們是一家還在虧損公司,在這種情況下,我們不是貪婪的資本家,他們決定為了獲得更多的利潤和股息以及諸如此類的東西而忽略安全。

我們現(xiàn)在的問題是,如何生存?如何保住每個員工的工作?

02馬斯克大談股價太高,背后有何動機?

可是,和三年前相比,特斯拉已經(jīng)不是當年的特斯拉了。這家公司已經(jīng)扭虧為盈,那么,為什么馬斯克還要說自家的股票價格太高呢?

首先,目前因為公共衛(wèi)生事件而帶來的全美范圍“居家令”讓特斯拉很受傷。

就在馬斯克稱特斯拉股價太高后幾個小時,該公司的HR和全體員工說,該公司北美的工廠將至少再停工一周。

周三,特斯拉發(fā)布一季度業(yè)績,在財報后的電話會上,馬斯克猛烈抨擊了迫使其公司在加州停產(chǎn)的政府命令,并表示,他仍對何時恢復(fù)生產(chǎn)“有點擔心”。

Loup Ventures的執(zhí)行合伙人Gene Munster認為:

馬斯克很沮喪,當他在社交媒體上發(fā)表言論時,也是他發(fā)泄壓力的一種方式。

但不止如此,他還有另一個議程,就是盡快讓加州的工廠復(fù)工。

還有市場分析認為,馬斯克之所以又一次調(diào)侃股價太高的可能性是,調(diào)侃當年他和美國證券交易委員會(SEC)的矛盾。

2018年8月,馬斯克曾在社交媒體上暗示,將以每股420美元的價格將公司私有化“有資金保障”,并因此招致SEC以誤導(dǎo)投資人的罪名起訴。

在隨后的16個月中,特斯拉股價在今年6月跌至三年低點,略低于每股177美元,然后回升并在周一突破420美元。

之后,特斯拉與SEC達成了一項和解協(xié)議,馬斯克將繼續(xù)擔任特斯拉首席執(zhí)行官,但需解除該公司董事長職務(wù)。

如今,面對節(jié)節(jié)攀升的特斯拉股價,SEC想要對其動手,恐怕不那么容易了。

不過也有分析指出,對經(jīng)常在社交媒體上發(fā)表言論的馬斯克,不必給予過多關(guān)注。

Wedbush的Dan Ives就認為,市場不必過度解讀馬斯克的言論:

我們認為這些評論就是馬斯克在自說自話,這就是他的個性。不過由于這些言論仍然是一個熱門話題,投資者對他的這番表態(tài)感到頭痛。

03 昂貴的特斯拉:“神車”值這么多嗎?

特斯拉今年以來的大漲簡直堪稱“神車”,為投資者帶帶來了相當可觀的收益。
但是,“神車”真的值這么多錢嗎?

從理論上講,到2023年,特斯拉將建成加州的弗里蒙特工廠,加上新投產(chǎn)不久的上海超級工廠以及德國勃蘭登堡工廠的產(chǎn)能,屆時將具備年產(chǎn)100萬輛汽車的能力。

以特斯拉第一季度每輛車的平均售價5.8萬美元計算,這將意味著在三年后特斯拉將實現(xiàn)每年580億美元的收入。

看起來前景很光明,但問題在于,如何保持盈利。

特斯拉今年一季度的汽車毛利率(不計貸項)為18.6%。但是,此數(shù)字不包括其“服務(wù)和其他”業(yè)務(wù),具體指的是諸如在客戶的保修到期后為其提供服務(wù)而獲得的利潤等服務(wù)。您可能會說,服務(wù)對于保持特斯拉的核心汽車業(yè)務(wù)發(fā)展至關(guān)重要。

如果將這些收入和成本與汽車業(yè)務(wù)產(chǎn)生的利潤結(jié)合在一起來看,那么特斯拉的毛利率將變?yōu)?6.3%,這意味著該公司的毛利率同大眾、雷諾、寶馬等傳統(tǒng)車企過去12個月的毛利率非常接近。

計算特斯拉未來的運營成本比較棘手。但是,如果假設(shè)特斯拉在擴大生產(chǎn)規(guī)模時吸收了龐大的固定成本基礎(chǔ),其運營費用從如今的15%下降到了收入的10%左右。

這意味著運營成本為58億美元,而運營利潤為36億美元。忽略諸如利息支出和外匯波動之類的小額財務(wù)成本,然后以現(xiàn)行的21%的美國公司稅率對這些利潤征稅,最后股東能夠拿到的利潤將有29億美元。

將其除以截至4月23日的已發(fā)行股票數(shù)量(1.85億股),也就是說每股收益15.5美元。

以周五701.32美元的收盤價來算,這是3年后遠期市盈率的45倍,有分析認為,不論怎么看,這樣的市盈率更接近科技公司而非傳統(tǒng)車企。

例如,根據(jù)標準普爾全球的數(shù)據(jù),寶馬現(xiàn)在的市盈率為7.5倍;而谷歌母公司Alphabet的市盈率則達到27倍,亞馬遜的市盈率更是高達109倍。

不過,特斯拉的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)更類似寶馬這樣的傳統(tǒng)車企而非科技企業(yè)。未來,特斯拉靠什么才能支撐住如此高昂的股價呢?

(編輯:張金亮)

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