2020年1月新能源專用車銷量處歷史低位，電動(dòng)物流車迎巨大機(jī)會(huì)

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“崔東樹(shù)”。

近5年來(lái)，我國(guó)城市快遞物流行業(yè)快速發(fā)展，城市內(nèi)短途派送運(yùn)力需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合短途配送等特點(diǎn)的電動(dòng)物流車帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

2020年1月新能源專用車2589臺(tái)的走勢(shì)相對(duì)較差，但2019年1月的新能源專用車的銷量0.9萬(wàn)臺(tái)，同比增速77%，今年新能源專用車處于歷史低位。

隨著藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進(jìn)，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機(jī)，非限購(gòu)的大中城市的新能源車占比增長(zhǎng)較快。路權(quán)是新能源物流車的核心，電動(dòng)物流車獲得優(yōu)勢(shì)路權(quán)，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，在使用成本方面，新能源汽車?yán)碚撋洗笥袃?yōu)勢(shì)，但目前技術(shù)差，體現(xiàn)的不充分，主要是因?yàn)槲锪鬈嚨漠a(chǎn)品較差，未來(lái)只有主力傳統(tǒng)廠家參與，才能逐步改善。

1、2020年新能源專用車銷量表現(xiàn)

2020年專用車走勢(shì)增長(zhǎng)放緩，20年的1月的銷量增速-72%，相對(duì)19年1月的走勢(shì)壓力大增。

20年1月僅有18年1月銷量的50%，體現(xiàn)專用車市場(chǎng)的降溫較快，市場(chǎng)急劇萎縮。

2、專用車增長(zhǎng)特征

專用車的年初一般較低，但2019年1月的銷量特別高。隨后的3月和6月的表現(xiàn)也很強(qiáng)，7-11月的走勢(shì)逐步回落。

新能源專用車上牌走勢(shì)相對(duì)復(fù)雜， 19年1-6月同比增長(zhǎng)較好。隨后就是年末較強(qiáng).19年的專用車增長(zhǎng)壓力逐步加大，7-12月的走勢(shì)相對(duì)艱難。

這樣的艱難趨勢(shì)延續(xù)至今。

3、專用車產(chǎn)品特征

新能源專用車市場(chǎng)的潛力巨大，目前向中大型化發(fā)展，6米以上車型逐步增加。5.5米到6米車型的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)局面有已經(jīng)改變。

隨著大噸小標(biāo)等不規(guī)范問(wèn)題長(zhǎng)期存在問(wèn)題逐步改善，未來(lái)的專用車面臨規(guī)范化的痛苦過(guò)程。

6米以上的專用車大幅增長(zhǎng)，各類產(chǎn)品都要電動(dòng)化需求，應(yīng)該是數(shù)量少，技術(shù)差，初期發(fā)展快，后面缺乏動(dòng)力。

4、大中城市專用車需求較強(qiáng)

新能源專用車從限購(gòu)城市逐步向非限購(gòu)限行城市延伸，近期小城市市場(chǎng)逐步啟動(dòng)。目前看大中城市的新能源車替代傳統(tǒng)車趨勢(shì)明顯。尤其是在限購(gòu)城市的專用車銷量是第一的，非限購(gòu)大城市銷量第二，而在傳統(tǒng)車中這樣的大中城市是需求偏弱的。

隨著環(huán)保壓力和路權(quán)的促進(jìn)，大中城市的6米以下電動(dòng)車表現(xiàn)很好，并有向大中城市推進(jìn)的較好趨勢(shì)，這也是路權(quán)推動(dòng)和營(yíng)運(yùn)證取消等的必然結(jié)果。

5、各城市都有自己的需求特色

專用車企業(yè)數(shù)量眾多，主力企業(yè)參與并非很強(qiáng)。前期陜汽、江南、福田、吉海、華林等表現(xiàn)很強(qiáng)。

近期的東風(fēng)商用車表現(xiàn)較強(qiáng)，專用車市場(chǎng)的品牌優(yōu)勢(shì)不明顯。

2020年的新能源專用車市場(chǎng)總體看沒(méi)有特別的強(qiáng)勢(shì)廠家，全國(guó)性的優(yōu)勢(shì)企業(yè)不多，與乘用車的競(jìng)爭(zhēng)格局明顯差異。

在目前新能源電動(dòng)專用車的特征下，起步快、野蠻生長(zhǎng)快、但發(fā)展后勁不足問(wèn)題會(huì)凸顯。

（編輯：張金亮）