特斯拉(TSLA.US)與松下分手，終止太陽能電池合作伙伴關(guān)系

智通財經(jīng)APP獲悉，松下公司將結(jié)束與特斯拉(TSLA.US)在太陽能電池方面的合作。該消息稱，“兩家公司都認為，太陽能電池產(chǎn)量不再可能增加，已無必要繼續(xù)聯(lián)合生產(chǎn)?！?/p>

報道稱，此舉旨在削減成本。松下目前正在關(guān)閉產(chǎn)能利用率較低的生產(chǎn)線以節(jié)約成本。

松下是特斯拉長期的電池合作伙伴。雙方不僅在加州弗里蒙特的超級工廠內(nèi)合作開發(fā)用于特斯拉電動汽車的電池，在2016年還成立了太陽能電池合資公司。同時，雙方在位于紐約布法羅的Gigafactory 2的合作生產(chǎn)太陽能電池板的核心組件。

2017年，特斯拉以26億美元的價格收購了由馬斯克堂兄弟創(chuàng)辦的太陽能面板制造公司SolarCity，該公司主營家庭太陽能業(yè)務(wù)和儲能產(chǎn)品。特斯拉的太陽能業(yè)務(wù)的部分電池則由松下制造。

特斯拉太陽能業(yè)務(wù)關(guān)鍵在于一款叫做“Solar Roof”的產(chǎn)品，其用途是取代傳統(tǒng)的“屋頂+太陽能電池板”的安裝模式，即在不影響傳統(tǒng)屋頂基本功能的前提下，同時在纖維玻璃面板內(nèi)嵌入了特斯拉研發(fā)生產(chǎn)的太陽能電池板。

但Solar Roof極為昂貴。在開發(fā)之初，每一塊的總安裝費用接近10 萬美元。松下制造的電池?zé)o法在兼顧效率和成本的同時也滿足這一產(chǎn)品外觀上類似普通黑色屋頂瓦片的需求，最新版本的第三代Solar Roof搭載的是來自中國制造商的電池。

由于紐約布法羅工廠是在政府補貼之下建成的，為了建造這座工廠，特斯拉還背負了數(shù)十億美元的債務(wù)。即使是為了完成政府就業(yè)指標(biāo)，超級工廠也無法停擺。但現(xiàn)在的情況是，雙方在產(chǎn)量和質(zhì)量的平衡上存在無法調(diào)和的矛盾。

因此，松下希望通過關(guān)閉未充分利用的生產(chǎn)線來削減成本，而特斯拉也宣布與中國電池制造商CATL和韓國LG Chem建立合作伙伴關(guān)系。

值得一提的是，除了在太陽能電池方面的合作關(guān)系外，松下和特斯拉在電動汽車電池上的合作似乎也處于十字路口。松下首席執(zhí)行官Kazuhiro Tsuga表示，盡管特斯拉在上海開設(shè)了新工廠，“目前尚無計劃”在中國建立汽車電池工廠。

此前市場消息稱，特斯拉正與寧德時代接洽，在中國制造的特斯拉汽車上使用寧德時代的不含鈷電池。

如果這一協(xié)議達成，這將是特斯拉首度在產(chǎn)品中使用磷酸鋰鐵(LFP)電池，特斯拉將目光投向LFP電池的最重要原因是降低成本。

目前新能源汽車電池主要分為磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池兩類。

前者是指磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，這類電池不含鈷等貴重金屬，制造成本較低，價格便宜的優(yōu)勢。

三元鋰電池是指使用鎳鈷錳酸鋰做為正極材料，石墨作為負極材料的鋰電池。此類電池電壓平臺很高，在相同的體積或是重量下，三元鋰電池的能量、功率更大。由于采用鈷，所以成本也更高。

盡管鈷目前的價格遠低于歷史最高點，但每噸超過3萬美元的價格依然讓這種金屬成為三元鋰電池中最貴的原料。

松下一直是特斯拉鎳鈷鋁NCA三元鋰電池的供應(yīng)商，其在該領(lǐng)域占據(jù)一定的壟斷地位。

市場分析稱，特斯拉選擇寧德時代，并且強調(diào)“無鈷電池”，很大程度上是想擺脫對松下的依賴。