安全至上！磷酸鐵鋰站上風(fēng)口 比亞迪（01211）“刀片電池”快人一步

2020年的動(dòng)力電池市場(chǎng)注定精彩紛呈，以比亞迪（01211）為代表的磷酸鐵鋰電池技術(shù)，將迎來(lái)全面逆襲。

遠(yuǎn)的不說(shuō)，自2020年1月，比亞迪宣布即將推出“刀片電池”后，特斯拉（TSLA）隨即在2月跟進(jìn)，表示特斯拉將在國(guó)產(chǎn)Model3上采用磷酸鐵鋰動(dòng)力電池。新能源汽車(chē)領(lǐng)域最大的兩家整車(chē)制造商不約而同地發(fā)力磷酸鐵鋰，標(biāo)志著2020年動(dòng)力電池的技術(shù)路線即將發(fā)生逆轉(zhuǎn)。

峰回路轉(zhuǎn)，磷酸鐵鋰將上鰲頭

回顧新能源動(dòng)力電池過(guò)去幾年的發(fā)展路徑，經(jīng)過(guò)多重角逐之后，目前新能源汽車(chē)動(dòng)力電池技術(shù)路線包括三元材料（NCM、NCA），磷酸鐵鋰（LFP）及錳酸鋰等，其中三元材料和磷酸鐵鋰成為最主流的技術(shù)路線。

然而，受到國(guó)家相關(guān)政策的影響，具有高能量密度優(yōu)勢(shì)的三元鋰電池得到了更多應(yīng)用，不少消費(fèi)者也偏好于購(gòu)買(mǎi)搭載三元鋰電池的新能源汽車(chē)。

2019年三元電池裝機(jī)占動(dòng)力電池總裝機(jī)量的65%，在乘用車(chē)裝機(jī)中占比則更高。與此同時(shí)，磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)占比較三年前大幅下滑，價(jià)格從2017年初10萬(wàn)元/噸降至4萬(wàn)元/噸。

不過(guò)，隨著三元鋰電池技術(shù)應(yīng)用加深，其弊端也逐漸放大。其中最重要的一點(diǎn)是，以特斯拉為代表的的整車(chē)廠注重提升三元鋰電池的能量密度，過(guò)高的能量密度讓一些不穩(wěn)定因素逐漸顯露，全球范圍內(nèi)多次出現(xiàn)著火，引發(fā)消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)可靠性的擔(dān)憂。

三元鋰電池安全事故頻發(fā)表明，動(dòng)力電池安全性是一個(gè)敏感的話題，又是一個(gè)不可回避的話題。因此，無(wú)論是從遏制新能源汽車(chē)安全事故總量，保障用戶生命與財(cái)產(chǎn)安全，還是保護(hù)新能源汽車(chē)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展沒(méi)動(dòng)力電池的安全都成為迫切需要解決的問(wèn)題。

在智通財(cái)經(jīng)APP看來(lái)，此次特斯拉宣布采用磷酸鐵鋰電池，意味著電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池的線路在發(fā)生變化，從單純追求高密度，往高安全和長(zhǎng)壽命方向發(fā)展。

要知道，磷酸鐵鋰電池較三元鋰電池，具有壽命長(zhǎng)、充放電倍率大、安全性好、高溫性好、元素?zé)o害、成本低等多重優(yōu)勢(shì)。尤其在安全性上，磷酸鐵鋰電池優(yōu)勢(shì)巨大。

以比亞迪為例，過(guò)去數(shù)年間比亞迪始終堅(jiān)持兩條腿走路，磷酸鐵鋰和三元鋰共同作為動(dòng)力電池主要方向。在比亞迪，安全被定義為最高級(jí)別，在三元鋰電池技術(shù)路線上，也采用了相對(duì)保守的能量密度方案，無(wú)動(dòng)力電池安全事故；而在磷酸鐵鋰技術(shù)領(lǐng)域，比亞迪始終是領(lǐng)導(dǎo)者，并擁有豐富的技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)積累。

正因?yàn)樾袠I(yè)對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)生新的思考，更安全、更可靠的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池也就擁有了更多可能。

比亞迪“刀片”電池：顛覆性磷酸鐵鋰電池

事實(shí)上，在三元里電池大規(guī)模發(fā)展之際，比亞迪磷酸鐵鋰電池的發(fā)展并未停滯不前。

憑借對(duì)行業(yè)深刻理解的戰(zhàn)略前瞻，深耕領(lǐng)域多年、具有強(qiáng)大創(chuàng)新能力和深厚技術(shù)積累的比亞迪，基于其領(lǐng)先全球的磷酸鐵鋰電池技術(shù)，交出了“刀片電池”這一答案。

根據(jù)智通財(cái)經(jīng)APP的了解，比亞迪新推出的磷酸鐵鋰“刀片”電池，將電芯加長(zhǎng)，使單個(gè)電芯形狀扁平、窄小，雖仍保留了模組的結(jié)構(gòu)，但其通過(guò)多個(gè)"刀片"捆扎形成模組，通過(guò)少數(shù)幾個(gè)大模組的組合成電池，整體思路同樣是減少模組結(jié)構(gòu)和單體連接線束，提升封裝效率。

汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)專家，全國(guó)政協(xié)委員，中國(guó)科學(xué)院院士，清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師，汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任，歐陽(yáng)明高在2019年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上發(fā)言時(shí)指出：比亞迪將磷酸鐵鋰電池結(jié)構(gòu)，縮減至單體電池和電池PACK，是2019年做的最棒的事。

花旗在研究報(bào)告中指出，比亞迪磷酸鐵鋰電池可提升電池有效容量50%(對(duì)比之前產(chǎn)品)，相信比亞迪有能力從外國(guó)企業(yè)手中提升全球電池市場(chǎng)份額，如豐田汽車(chē)、奧迪、通用汽車(chē)、福特汽車(chē)等。

智通財(cái)經(jīng)APP了解到，比亞迪漢，將作為首款搭載刀片電池的產(chǎn)品，NEDC續(xù)航里程超過(guò)600km，將于2020年中上市。毫無(wú)疑問(wèn)，刀片電池已經(jīng)幾乎可以比肩三元鋰電池，“刀片電池”的創(chuàng)新解決了磷酸鐵鋰電池體積比能量密度偏低的問(wèn)題。

值得注意的是，比亞迪漢依舊由原奧迪的設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格團(tuán)隊(duì)打造，可以預(yù)見(jiàn)高性能、高顏值的比亞迪漢可望引爆2020年新能源汽車(chē)市場(chǎng)。用“神仙打架”來(lái)形容2020年動(dòng)力電池和新能源汽車(chē)市場(chǎng)毫不為過(guò)。