自主車企卡位東南亞，長城汽車(02333)收購?fù)ㄓ闷?GM.US)泰國工廠

本文來自36氪。

長城正卡位 “東南亞大門”。

2月17日，長城汽車(02333)和通用汽車(GM.US)共同官宣，長城汽車將收購?fù)ㄓ闷嚨奶﹪_勇府制造工廠，這也是其全球第11個全工藝制造基地。

據(jù)悉，此次收購包括通用泰國公司旗下的羅勇府汽車工廠、動力總成工廠在內(nèi)的相關(guān)生產(chǎn)線。其中，整車組裝工廠占地面積達81.81萬平方米，最大年產(chǎn)能為13.5萬輛;通用泰國發(fā)動機工廠占地面積達2.2萬平方米，最大年產(chǎn)能為12.5萬臺。

雙方計劃在2020年底完成交易和最終移交，屆時，通用旗下雪佛蘭也將徹底撤出泰國國內(nèi)市場。該協(xié)議還未得到政府和監(jiān)管機構(gòu)的批準(zhǔn)。

羅勇府位于泰國東岸，是泰國唯一國家級經(jīng)濟特區(qū)，泰國東部經(jīng)濟走廊(Eastern Economic Corridor)的一部分。當(dāng)?shù)卣ㄟ^發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施及實行一系列優(yōu)惠政策吸引新產(chǎn)業(yè)，以期建成全國性的貿(mào)易和交通中心，成為“東南亞大門”。

泰國暢銷車型以日系車和皮卡為主，目前，通用羅勇府工廠主要生產(chǎn)兩款車型，分別為中型皮卡雪佛蘭科羅拉多和雪佛蘭開拓者，這對主要制造SUV和皮卡的長城汽車來說，接手后不需大費周章改造，即可快速投產(chǎn)。

據(jù)官方說明，長城汽車“將以泰國為中心輻射整個東盟地區(qū)，將產(chǎn)品出口到東盟其他國家及澳大利亞等國?！?/p>

長城高歌猛進，通用汽車卻在全球范圍內(nèi)及時止損，CEO瑪麗搏拉表示，“我們將重組我們的國際業(yè)務(wù)，專注于我們用正確戰(zhàn)略來推動強勁回報的市場，并優(yōu)先考慮將推動移動未來發(fā)展的全球投資，尤其是在電動汽車和電動汽車領(lǐng)域。”

此前，通用汽車已經(jīng)在韓國和南美采取業(yè)務(wù)優(yōu)化行動，除此次泰國市場外，未來還將在澳洲、歐洲、日本、俄羅斯這些“無法為股東帶來足夠回報的市場”采取同樣的行動，并在2021年前淘汰市場份額已經(jīng)不足5%的霍頓(Holden)品牌。

汽車業(yè)正經(jīng)歷全球范圍內(nèi)的收縮，通用和長城不是第一次牽手“過冬”。今年1月17日，長城汽車和通用汽車剛剛就收購?fù)ㄓ闷囉《人飳S達成協(xié)議，這筆收購交易預(yù)計于2020年下半年完成。

塔里岡工廠也成為了長城汽車海外除俄羅斯工廠外第二個全工藝整車工廠。但是，更具有象征意義的是，長城旗下新能源品牌歐拉相關(guān)車型屆時將正式進入印度。

根據(jù)長城的規(guī)劃，不同品牌將主攻不同目標(biāo)市場。在歐美，其主打牌是旗下豪華SUV品牌WEY;在泛中國區(qū)，哈弗承擔(dān)主力銷售任務(wù)。而長城選擇進入印度的方式是研發(fā)先行。

2016年，長城設(shè)立印度本土研發(fā)中心。2019年末，長城傳出以收購本土供應(yīng)鏈的形式進軍印度市場。未來除了整車研發(fā)，長城還將投資電池生產(chǎn)，從而建立起完整供應(yīng)鏈體系。

這已與自主品牌傳統(tǒng)出海思路不同。

自主車企正爭先恐后地出海。2019年長城汽車總銷量106萬輛，由于國內(nèi)市場陷入存量競爭階段，總銷量幾乎沒有增長，但是其累計出口6.5萬輛同比增幅約40%。而在2020年開年國內(nèi)車市受到疫情影響降至冰點之后，海外市場的抗風(fēng)險能力，多多少少也給一蹶不振的國內(nèi)車企些許溫暖。

“中國車企不走國際化道路一定會死”。 長城汽車董事長魏建軍說，海外市場不僅正成為自主品牌們保證銷量的強心劑，更重要的，或是為中國汽車業(yè)“彎道超車”點燃助推劑。

“品牌不國際化沒有價值了”。

長期以來，自主品牌以薄利多銷的獲利模式著稱，缺乏核心技術(shù)和較為低端的市場定位是其面對國際競爭盈利的薄弱點。然而在新能源領(lǐng)域，中國已經(jīng)擁有技術(shù)優(yōu)勢，并且建立起最為完整的供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)。

目前，長城汽車在韓國、德國和奧地利都設(shè)有新能源研發(fā)基地，在海外包括俄羅斯、南非、澳大利亞等60多個國家建立起500余家經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。以更低的本土化生產(chǎn)成本加持更先進的新能源技術(shù)，從“海外”出海，這一次，“長城們”能抓住全球汽車業(yè)降本增效的契機嗎?

（編輯：郭璇）