特斯拉(TSLA.US)加速轉(zhuǎn)向中國?

本文來源微信公眾號“ 市川新田三丁目”。

對于特斯拉(TSLA.US)這家在美國苦苦掙扎的小眾汽車制造商來講，將設(shè)計中心、貸款資金來源和生產(chǎn)施設(shè)全面轉(zhuǎn)向中國是靠譜的做法，但是其在中國市場上遇到的逆風(fēng)甚至比美國更大。

特斯拉并沒有像其他車廠一樣披露向美國客戶的交付數(shù)量，只公布了在全球市場上總的交付量。因此必須通過其他數(shù)據(jù)才能側(cè)面了解特斯拉在美國市場上賣得怎么樣，最近幾個月特斯拉在美國市場上的交付量大幅下挫。2019年四季度，在加利福尼亞州即迄今為止特斯拉在美國最大的市場上，特斯拉新車的登記量為13,584輛，比2018年同期的25,402輛下跌了46.5%，Model 3的登記數(shù)為10,694，同比下跌了大約一半。

這些在報道中引用的銷售數(shù)量來自于汽車登記數(shù)據(jù)提供商DominionCross-Sell編制的DMV登記數(shù)據(jù)。在解釋特斯拉在美國市場上銷量大跌的原因時，通常被認(rèn)為是由于原先特斯拉每賣一輛汽車就能享受到的7,500美元的聯(lián)邦稅收減免在2019年遭遇了退坡。2019年1季度，每輛特斯拉的車所享受的聯(lián)邦稅收減免縮水到了3,750美元，3季度降至為1,875美元。今年1月1日聯(lián)邦稅收減免被全部取消，盡管有些州還能提供一些稅收優(yōu)惠。為此，特斯拉采取了降價并推出低價版本的舉措作為回應(yīng)，但于事無補(bǔ)。

另一個的說法更麻煩：大多數(shù)一直以來對特斯拉汽車翹首以盼并已經(jīng)為此攢了好幾年錢的消費(fèi)者已經(jīng)拿到新車了，“被壓抑已久”的需求得到了滿足，如今特斯拉將不得不俯下身來辛辛苦苦地賣車了。

特斯拉沒有致力于在正在萎縮的美國汽車市場上決一死戰(zhàn)，其在美國汽車市場上的份額只有1.3%，并眼睜睜地看著其賣不掉的汽車形成越積越多的庫存，而是選擇將美國制造的汽車賣到其他國家去。這個做法是沒問題，但這些市場上小眾型高價汽車的需求很快也將走向飽和，之后形勢會向什么方向發(fā)展?

因此特斯拉決定在中國市場上下大力氣尋求脫困之路，就像通用汽車十多年前做過的事情一樣。

第一步：在中國造車和進(jìn)行相關(guān)的融資

特斯拉在上海建造了“超級工廠”，像中國所有的建筑物一樣，該工廠也坐落在租賃來的國有土地上。建設(shè)該工廠所需的資金幾乎全部來自于中國國有銀行組成的銀團(tuán)，根據(jù)特斯拉于2019年12月份向美國證監(jiān)會提交的報告，最后一筆貸款的總額為16.3億美元。

該筆貸款應(yīng)以人民幣或美元的方式提取，該筆貸款分成兩個部分：

一筆是金額為90億人民幣的固定期限貸款，以特斯拉上海工廠的廠房、設(shè)備和土地租賃權(quán)為抵押。其中35億元人民幣將被用于償還特斯拉先前從其他貸款方所借的過橋貸款;

另一筆是為滿足該工廠的生產(chǎn)運(yùn)營資金需求而發(fā)放的無擔(dān)保的流動資金貸款，額度為22.5億元人民幣，約合3.3億美元。

第二步：“在中國設(shè)計特斯拉汽車”

根據(jù)特斯拉官方微信公眾號上周三發(fā)布的招聘啟事以及相關(guān)報道，特斯拉當(dāng)前正計劃在中國設(shè)立設(shè)計和研發(fā)中心以開發(fā)“中國原創(chuàng)”的特斯拉汽車。招聘啟事的內(nèi)容顯示，特斯拉想為汽車設(shè)計和研發(fā)中心招聘設(shè)計人員和其他工作人員，投遞簡歷的截止日期為2月1日。

招聘啟事是這么說的：

為了實(shí)現(xiàn)由“中國制造”向“中國設(shè)計”的轉(zhuǎn)變，特斯拉首席執(zhí)行官Elon Musk提出了一件非常酷的事情，在中國設(shè)立設(shè)計和研發(fā)中心。

特斯拉尚未宣布設(shè)計和研發(fā)中心究竟將落址何地，也沒說明何時將開始投入運(yùn)營。

目前，特斯拉在中國這個全球最大汽車市場上的份額基本上等于0。Model 3是一種轎車，在美國的分類屬于“箱式轎車”，并不是SUV，而轎車在激烈競爭中的汽車市場上也陷入了肉搏戰(zhàn)，即使在中國市場上情況也是如此。

在美國“小轎車”的銷量已經(jīng)比2014年的峰值大幅下跌了40%，美國消費(fèi)者紛紛轉(zhuǎn)向銷量出現(xiàn)大增的SUV、小型SUV和皮卡車等車型。特斯拉在2008年金融危機(jī)前就已經(jīng)開始醞釀推出Model 3作為Model S的緊身廉價版。但是Model 3現(xiàn)在在美國市場上所面臨的情況如下圖中的紅線所示，紅線代表的是美國市場上“轎車”的銷量變化趨勢，一飛沖天的藍(lán)線代表的是“卡車”的銷量。

同樣的情景也出現(xiàn)在全球汽車市場上，中國也不例外。特斯拉將抗衡這一不利趨勢的希望放在未來將推出的緊湊型SUV- Model Y身上，如果該車型最終得以銷售，其命運(yùn)應(yīng)該比非常不合時宜，至少晚面世了5年的Model 3要強(qiáng)。

在中國市場上，特斯拉還會遇到另外一個問題。當(dāng)特斯拉上海工廠的構(gòu)想正在醞釀之際，中國仍在加大對電動汽車產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼力度，當(dāng)時的電動車市場一片繁榮。但如今中國已削減了給電動汽車產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼力度，自2019年7月起，突然之間中國電動汽車風(fēng)光大賣的好日子不見了。

在中國還有數(shù)百家電動車制造企業(yè)，每一家全球性的汽車廠商都在中國生產(chǎn)專為中國市場設(shè)計的電動汽車，從頂級的奢侈車品牌一直到低端貨。特斯拉有史以來頭一回遇到了真正的競爭，對手是全球性的汽車廠商，其大量生產(chǎn)的電動車包括了各種類型。

此外，2019年中國市場上的乘用車銷量同比下跌了近10%，為連續(xù)第二年下跌，中國汽車市場已持續(xù)繁榮了三十年，如今正在遇冷。

好的一面是：中國市場上奢侈型汽車仍然賣得動，奢侈品牌的汽車銷量在2019年出現(xiàn)增長。但奢侈品牌的車如今也全在推出電動車型，不僅僅是轎車而是包括SUV和緊湊型 SUV在內(nèi)的各種車型，這些廠商知道如何在一個激烈競爭的市場里近身肉搏以一決高下。因此，向中國市場的轉(zhuǎn)向可能并不意味著特斯拉將在汽車市場的淘汰賽中過得“歲月靜好”。(編輯：劉瑞)