2019中國車市：雖然下滑，但我還是全球第一

本文來自微信公眾號“汽扯扒談”。

經(jīng)歷了一年的跌宕起伏，汽車市場終于迎來了2019年的成績單。

1月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)發(fā)布了2019年中國汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況。數(shù)據(jù)顯示，2019年，汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%，產(chǎn)銷量繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛，同比分別下降9.2%和9.6%。

而近年來一直快速增長的新能源汽車，也在2019年出現(xiàn)了下滑。數(shù)據(jù)顯示，2019年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。

中汽協(xié)表示，2019年中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的壓力進一步加大，產(chǎn)銷量與行業(yè)主要經(jīng)濟效益指標均呈負增長。汽車行業(yè)利潤率明顯較低，車企壓力非常大。

意料之中的下滑

2019年，各月連續(xù)出現(xiàn)負增長，上半年降幅更為明顯，下半年逐步好轉(zhuǎn)，其中12月當月銷售略降0.1%，與同期基本持平。總的來看，2019年產(chǎn)銷量降幅持續(xù)擴大，我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的壓力進一步加大。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，汽車產(chǎn)銷量降幅比上年分別擴大4.2和5.4個百分點。連續(xù)兩年負增長，標志著中國汽車市場已經(jīng)進入調(diào)整期，未來低速增長或是常態(tài)。

不過，值得注意的是，乘用車產(chǎn)銷量降幅大于汽車總體。2019年，乘用車產(chǎn)銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降9.2%和9.6%。占汽車產(chǎn)銷比重分別達到83%和83.2%，分別低于上年產(chǎn)銷量比重的3.4和1.2個百分點。

乘用車四類車型產(chǎn)銷情況看：轎車產(chǎn)銷量同比分別下降10.9%和10.7%;SUV產(chǎn)銷量同比分別下降6%和6.3%;MPV產(chǎn)銷量同比分別下降18.1%和20.2%;交叉型乘用車產(chǎn)銷量同比分別下降4.3%和11.7%。

此外，中汽協(xié)還發(fā)布了2019年四季度中國汽車產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)(簡稱ACI)數(shù)據(jù)顯示，2019年四季度，汽車產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)ACI為27，已從此前“過冷”的藍燈區(qū)回暖至淺藍燈區(qū)。汽車產(chǎn)業(yè)一致合成指數(shù)比三季度增長2.46點，先行指數(shù)比上一季度降低0.73點。從四季度汽車產(chǎn)業(yè)變動趨勢看，我國汽車產(chǎn)銷狀況正逐步趨于好轉(zhuǎn)。

對此，中汽協(xié)表示，2020年，宏觀經(jīng)濟仍將保持穩(wěn)定增長，在全面做好“六穩(wěn)”，統(tǒng)籌推進穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風險、保穩(wěn)定工作中，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍將延續(xù)恢復向好、持續(xù)調(diào)整，總體穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢。

自主品牌份額不足四成

行業(yè)不景氣，自主品牌的市場占有率也出現(xiàn)了明顯下降。自主品牌的市場份額從2017年43.9%跌至2018年的42.1%，2019年更是跌破了40%的市場紅線，僅有39.2%的份額。

還記得上一次自主品牌市場份額跌破紅線，是2014年。

具體來看，1-12月，中國品牌乘用車共銷售840.7萬輛，同比下降15.8%，占乘用車銷售總量的39.2%，占有率比上年同期下降2.9個百分點。其中，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為19.9%、52.6%和75.3%，與上年同期相比，轎車結(jié)束增長，呈一定下降，SUV降幅明顯擴大，MPV降幅有所收窄。

自主品牌市場份額跌破紅線背后，是頭部陣營的進一步分化。

從2019年的表現(xiàn)來看，2019年吉利汽車（00175）累計銷量1,361,560輛，成功坐上了2019年中國品牌乘用車的“頭把交椅”;長城汽車（02333）全球銷量超過106萬輛，累計銷售新車1060298輛，同比增長0.69%，連續(xù)第四年突破百萬銷量大關(guān);長安汽車也一掃此前的低迷，2019年銷量共計1759971輛，其中第四季度，自主板塊產(chǎn)品銷量回升，跌幅收窄。

閱歷了市場隆冬的暴擊以后，自主品牌不忘苦練內(nèi)功，向汽車市場展現(xiàn)出了更強的“筋骨“。

新能源也逃不過

受補貼退坡影響，我國新能源汽車產(chǎn)銷也首次出現(xiàn)年度負增長。具體來看，純電動汽車產(chǎn)量同比略有增長，銷量小幅下降，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均呈明顯下降。其中，純電動汽車生產(chǎn)完成102萬輛，同比增長3.4%;銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。

不過從月度產(chǎn)銷情況變動趨勢看，我國新能源汽車產(chǎn)銷狀況正逐步趨于好轉(zhuǎn)。12月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成14.9萬輛和16.3萬輛，環(huán)比增長36.0%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷環(huán)比均呈快速增長。

值得注意的是，動力電池裝機量呈現(xiàn)大幅增長。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2019年我國動力電池裝車量累計62.2GWh，同比累計增長9.2%。其中三元電池裝車量累計40.5GWh，占總裝車量65.2%，同比累計增長22.5%;磷酸鐵鋰電池裝車量累計20.2GWh，占總裝車量32.5%，同比累計下降9%。

關(guān)于明年展望，中汽協(xié)表示，2020年中國汽車市場全年銷量約下滑2%。同樣預測的還有乘聯(lián)會。不過乘聯(lián)會相對樂觀，預測明年汽車市場將微增1%。

(編輯：程翼興)