波音(BA.US)CEO“被炒”股價何以逆升？美經(jīng)濟或遭黑天鵝重創(chuàng)

本文來自“萬得資訊”。

北京時間12月23日晚間，波音(BA.US)驟然宣布CEO Muilenburg辭職，市場疑其“被炒”；華爾街“歡送”，股價不跌反漲！737 MAX明年1月停產(chǎn)，復(fù)飛前景堪憂，波音這只“黑天鵝”才剛剛起飛，美國經(jīng)濟或受拖累。

波音CEO突然“辭職”，分析師稱其是被解雇

北京時間周一晚間，波音突然宣布領(lǐng)導(dǎo)層重大變更，CEO Muilenburg辭職，董事長David L. Calhoun將于明年1月成為新CEO；在短暫的過渡期內(nèi)，波音首席財務(wù)官Greg Smith將擔(dān)任臨時首席執(zhí)行官。

然而，許多分析師都對“辭職”的說法提出了質(zhì)疑，CNBC汽車與航空產(chǎn)業(yè)評論家Phill LeBeau認(rèn)為：“這應(yīng)該是董事會的決定，他是被解雇了?！?/p>

737 MAX的停飛是Muilenburg在波音公司任職34年的最大危機，他于1985年在波音公司實習(xí)，在公司的國防和服務(wù)部門中升至2015年最高職位。該公司12月表示將停止生產(chǎn)一月份的飛機。

業(yè)內(nèi)資深人士稱，波音公司聲明的措辭是“殘酷的”。另一位人士說， 隨著737 MAX飛機停產(chǎn)和美國聯(lián)邦航空局（FAA）的公開譴責(zé)所造成的壓力越來越大，再加上此前波音太空科技發(fā)射測試遭遇部分失敗，Muilenburg遭解雇是“不可避免的”。

關(guān)于Muilenburg將被解雇的猜測已經(jīng)在行業(yè)中流傳了數(shù)月，當(dāng)董事會于10月剝奪他的董事長頭銜時，這種猜測愈演愈烈。

波音公司一位官員說，董事會在周末進行了審議，他們決定解雇Muilenburg。

不僅如此，Muilenburg在職期間也給波音增加了大量的債務(wù)。

波音公告全文：

波音公司今天宣布，董事會已任命現(xiàn)任董事長大衛(wèi)-卡爾霍恩（David L. Calhoun）為首席執(zhí)行官兼總裁，從2020年1月13日起生效。卡爾霍恩仍將是董事會成員。此外，董事會成員凱爾納（Lawrence W． Kellner）將立即成為董事會的非執(zhí)行主席。該公司還宣布，Dennis A． Muilenburg辭去了首席執(zhí)行官和董事的職務(wù)，立即生效。

在短暫的過渡期內(nèi)，波音公司首席財務(wù)長史密斯（Greg Smith）將擔(dān)任臨時首席執(zhí)行長，卡爾霍恩將不再擔(dān)任與波音公司無關(guān)的職務(wù)。

董事會認(rèn)為，領(lǐng)導(dǎo)層的變化是必要的，此舉將恢復(fù)對公司前進的信心，波音正努力修復(fù)與監(jiān)管機構(gòu)、客戶和所有其他利益相關(guān)者的關(guān)系。在公司新領(lǐng)導(dǎo)層的領(lǐng)導(dǎo)下，波音將致力于全面透明，包括與美國聯(lián)邦航空管理局、其他全球監(jiān)管機構(gòu)及波音客戶進行有效和積極的溝通。

“我代表整個董事會，很高興大衛(wèi)-卡爾霍恩同意在這個關(guān)鍵時刻領(lǐng)導(dǎo)波音，”凱爾納說。他補充說，“大衛(wèi)擁有豐富的行業(yè)經(jīng)驗和強有力的領(lǐng)導(dǎo)能力，他認(rèn)識到我們必須面對的挑戰(zhàn)。董事會和我期待著與他和波音團隊的其他成員一起努力，確保今天為我們公司開辟了一條新的道路?！?/p>

即將上任的新CEO卡爾霍恩說，“我對波音和737 MAX的未來充滿信心。我很榮幸能領(lǐng)導(dǎo)這個偉大的公司和15萬敬業(yè)的員工們努力創(chuàng)造航空業(yè)的未來?！?/p>

Muilenburg遭到華爾街的“歡送”，波音股價不跌反漲！

由于Muilenburg的去職幾乎是“眾望所歸”，波音股價不僅沒有遭遇通常公司CEO辭職時常有的下跌，反而迎來了一波大漲。Wind行情數(shù)據(jù)顯示，波音股價周一盤初一度大漲約3.6%，至341.37美元/股，創(chuàng)逾一周新高。

然而，華爾街對Muilenburg的“熱烈歡送”是短暫的，因為737 MAX的復(fù)飛仍舊遙遙無期，公司的前景依舊晦暗不明。

12月19日，標(biāo)準(zhǔn)普爾下調(diào)了波音長期評級，稱波音何時恢復(fù)交貨存在很大的不確定性；將長期發(fā)行人信用評級從A下調(diào)至A-，將短期評級從A-1下調(diào)至A-2；展望負(fù)面，評級置于觀察。

標(biāo)普表示，“此次降級反映出737 MAX何時恢復(fù)使用的不確定性、計劃停產(chǎn)給供應(yīng)鏈帶來的風(fēng)險，以及可能對波音競爭地位產(chǎn)生的長期影響。”

停飛危機惡化，CEO舉措失當(dāng)難辭其咎

波音公司深陷停飛危機久矣，如今卻為何要拿自家老大開刀？無他！停飛危機惡化，波音CEO難辭其咎！

兩次致命的墜機事故之后，CEO Muilenburg對737 Max停飛危機的奇葩處理方式激怒了立法者、航空公司、監(jiān)管機構(gòu)和受害者家屬。

美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)局長嚴(yán)厲譴責(zé)了波音公司的首席執(zhí)行官，稱其向FAA施加壓力，試圖迫使FAA加快行動速度，批準(zhǔn)波音737 Max飛機的復(fù)飛。兩位知情人士在會議上向波音公司指出，波音公司應(yīng)集中精力提供充分描述飛機軟件變更所需的所有文件。

Muilenburg作為世界上最大的公司之一的領(lǐng)導(dǎo)人，遭受這樣的訓(xùn)斥是很罕見的，這也是他和監(jiān)管機構(gòu)之間關(guān)系惡化的標(biāo)致，更將對波音最重要機型的復(fù)飛產(chǎn)生決定性影響。

墜機事故發(fā)生后，但737 MAX尚未被禁飛之時；Muilenburg致電特朗普總統(tǒng)，表示對737 MAX的安全充滿信心。他多次對飛機重新投入使用的速度做出過分樂觀的預(yù)測，并要求監(jiān)管機構(gòu)迅速批準(zhǔn)。時間線的不斷變化給航空公司造成了混亂，航空公司不得不取消數(shù)千個航班，并犧牲了數(shù)十億美元的銷售額。

Muilenburg在幾次公開露面中，他試圖對事故表示誠摯歉意的嘗試顯得十分笨拙，進而延長了波音的聲譽之痛。他的表現(xiàn)使立法者感到憤怒。墜機受害者的家屬們深信公司不關(guān)心他們的損失，多次在他面前舉牌抗議。

這些失誤使波音做出了其103年歷史上最重要的決定之一，當(dāng)它周一宣布暫時關(guān)閉 737工廠時，這一舉動已經(jīng)開始波及整個國民經(jīng)濟。

麥克斯（Max）是波音公司最暢銷的產(chǎn)品，未來的銷售額達數(shù)百億美元。在這次危機中，波音公司的股價下跌了22％，使公司損失了超過80億美元，并在整個供應(yīng)鏈中擴散了這一痛苦，該供應(yīng)鏈擴展到8,000家公司。上周五，生產(chǎn)Max機身的Spirit AeroSystems表示將在下個月停止生產(chǎn)該零件。

737 MAX明年1月停產(chǎn)，復(fù)飛前景堪憂

在737MAX停飛9個月后，當(dāng)?shù)貢r間12月16日，波音公司宣布從2020年1月起暫停737MAX飛機的生產(chǎn)。對于停產(chǎn)的預(yù)期持續(xù)時間，波音未作說明。當(dāng)日，波音股價下跌4.29%，報收于327美元/股。

對于暫時停產(chǎn)的決定，波音在聲明中表示，做出這一決定的原因很多，其中包括：737MAX的復(fù)飛認(rèn)證將延長至2020年，恢復(fù)服務(wù)的時間、條件和全球培訓(xùn)批準(zhǔn)的不確定性，以及確保能夠優(yōu)先考慮儲備飛機交付的重要性?！拔覀冋J(rèn)為此決定對維持生產(chǎn)系統(tǒng)長期運作和供應(yīng)鏈健康的破壞性最小”。

波音表示，將繼續(xù)評估在恢復(fù)服務(wù)方面上進展，并做出相應(yīng)的恢復(fù)生產(chǎn)和交付的決定。

而在此之前，波音還對737MAX的復(fù)飛表示了信心。當(dāng)?shù)貢r間11月11日，波音發(fā)布737MAX進度報告稱，預(yù)計最早將于12月恢復(fù)交付停飛的737MAX飛機，可能在明年1月恢復(fù)商業(yè)飛行。

今年3月以來，因半年內(nèi)連續(xù)兩起空難，造成346人死亡，波音737MAX遭全球停飛。隨后，波音宣布暫停交付737MAX客機。4月，波音宣布從當(dāng)月中旬開始，暫時將波音737型客機的產(chǎn)量從目前的每月52架削減至每月42架。由于在停飛期間，波音并未暫停生產(chǎn)新飛機，因此目前波音手里已積壓約400架飛機。

據(jù)波音官網(wǎng)信息，截至11月30日，737MAX獲得4932架飛機訂單，其中交付了387架，還有4545架未交付。

標(biāo)準(zhǔn)普爾現(xiàn)在預(yù)計，波音737 MAX要到2020年4月才能恢復(fù)交付。該機構(gòu)稱，波音737 MAX客機停產(chǎn)突出了全球航空行業(yè)的風(fēng)險。波音737 MAX停飛對全球航空業(yè)是否有實際影響，還取決于其復(fù)飛的時間，以及潛在的監(jiān)管變化。

資深機長陳建國指出，波音737MAX何時能夠重新拿到適航證目前是未知數(shù)，即使拿到了適航證，航空公司是否認(rèn)可，特別是旅客是否認(rèn)可，將會是波音面臨最大的挑戰(zhàn)。

波音這只黑天鵝才剛剛起飛，美國經(jīng)濟或受重創(chuàng)

新華社報道，多名經(jīng)濟分析師17日稱，波音737 MAX系列客機暫停生產(chǎn)可能拉低美國明年一季度國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）至少0.5個百分點。

凱投國際宏觀經(jīng)濟咨詢公司資深分析師邁克爾·皮爾斯表示，雖然波音先前已經(jīng)暫停交付737 MAX系列客機，但它停產(chǎn)的決定意味著庫存將停止增加，這將“嚴(yán)重拖累”美國明年一季度GDP。

波士頓聯(lián)邦儲備銀行行長埃里克·羅森格倫同樣表達對波音的擔(dān)憂：“波音雇用很多人，波音客機是我們的主要出口產(chǎn)品，波音在復(fù)飛方面繼續(xù)面臨困境絕對不是好消息。”

波音占美國制造業(yè)總產(chǎn)值比重巨大，是美國最大制造業(yè)出口商，同時是道瓊斯指數(shù)重要成分股。波音對美國經(jīng)濟具有“特別”影響力，停產(chǎn)737 MAX預(yù)期將影響全球供應(yīng)鏈，波及超過600家零部件供應(yīng)商和航空運營商。

受停飛影響，波音股票價格3月以來下跌大約四分之一。

一些分析師推測，波音可能最晚2020年下半年恢復(fù)生產(chǎn)737 MAX。摩根士丹利公司分析師羅伯特·羅斯納說，一旦恢復(fù)生產(chǎn)，同樣將影響美國GDP，投資和出口將明顯增長。

（編輯：林喵）