奔向4700億的中國冷鏈，將如何改寫食品行業(yè)？

以美國、日本為例，高效率、高價值的冷鏈物流，是如何做到的？

1、建立全國性冷鏈網(wǎng)絡(luò)

美國、日本等發(fā)達(dá)國家有著非常成熟的、全國性的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，頭部企業(yè)也比較集中。這些冷鏈物流巨頭不僅面向全國，還面向全球市場。

如全球第一大冷鏈企業(yè)——美國冷藏公司（USCS），擁有近22%的全球冷鏈物流市場份額，在美國九個州的不同地點(diǎn)提供地區(qū)性及全球性的分銷服務(wù)。再比如普菲斯冷庫，已在美國設(shè)計、建造、運(yùn)營27座大型冷庫，并逐步在亞洲、非洲以及南美洲開展全球冷鏈倉儲服務(wù)運(yùn)營。

而我國目前面向全國的冷鏈物流企業(yè)仍是鳳毛麟角。中國物流與采購聯(lián)合會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國90%的冷鏈企業(yè)是區(qū)域性的，或是以運(yùn)輸為主的，行業(yè)發(fā)展很不均衡，行業(yè)集中度較低，整體呈現(xiàn)散亂小的狀態(tài)。

就拿冷庫的建設(shè)來說，華東地區(qū)冷庫容量已占到全國冷庫總?cè)萘拷?6%，西北冷庫容量僅占5%。冷庫分布不均衡，某些地區(qū)沒有建設(shè)冷庫，導(dǎo)致該地區(qū)消費(fèi)者無法享受冷鏈的服務(wù)。

而全國性的、整體化的冷鏈網(wǎng)絡(luò)，既能夠避免冷鏈運(yùn)輸過程可能發(fā)生的“斷鏈”，還能為企業(yè)提供一站式服務(wù)，擴(kuò)大產(chǎn)品的銷售半徑，讓各個區(qū)域的消費(fèi)者都能享受到冷鏈的服務(wù)。

另外，我國冷鏈物流目前的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)較為松散、碎片化。運(yùn)營分散的現(xiàn)狀使企業(yè)各自為政，無法形成規(guī)模效應(yīng)，而今后一定會是一個淘汰小企業(yè)、資源整合的過程。

張冰分享道，我們在買美國車?yán)遄拥臅r候，可以看到大小、口感都是差不多，因?yàn)樵诜N植戶和采購商中間有著標(biāo)準(zhǔn)化的環(huán)節(jié)，產(chǎn)品從果園出來之后會進(jìn)入工廠，進(jìn)行預(yù)冷、分選，按照不同的克重、糖度等，分成A級、B級、C級，不同的級別賣不同價格。

“目前中國在這一塊基本上是零的，也有一些企業(yè)在嘗試，但還沒有達(dá)到工業(yè)化的水平。” 尤其是原產(chǎn)地農(nóng)產(chǎn)品，中國冷鏈的標(biāo)準(zhǔn)化程度還是非常低的。

在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，只有較少部分的產(chǎn)地農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)，擁有專業(yè)的、標(biāo)準(zhǔn)化的果蔬采后預(yù)冷、分級、包裝生產(chǎn)設(shè)施，多數(shù)企業(yè)加工出來的產(chǎn)品包裝落后，缺少嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的果品分級，產(chǎn)品附加值低。整個冷鏈過程中的操作不當(dāng)和流通產(chǎn)品的可追溯性差，造成了冷鏈流通品的高浪費(fèi)和高損壞率，高達(dá)20%-30%。

在冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)，行業(yè)內(nèi)沒有形成“全程冷鏈”的標(biāo)準(zhǔn)化意識，時?！皵噫湣薄Ｒ怨邽槔?，冷鏈過程斷鏈比例高達(dá)67%，損耗量高達(dá)15%（美國的損耗量約為5%），損耗價值超過500億元，造成了巨大的浪費(fèi)。

“生鮮實(shí)際上是有生命的，必須在一個恒定的溫度里存儲、運(yùn)輸，不能說從北京運(yùn)到上海，黃河以北用常溫車、黃河以南再用冷鏈車，這是個思維誤區(qū)。”事實(shí)上，冷鏈物流的核心不完全是“冷”，而是“恒溫”。

3、技術(shù)改變未來

冷鏈物流是服務(wù)型產(chǎn)業(yè)，最終需要“技術(shù)驅(qū)動來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級”。

美國的冷鏈物流公司十分注重科技投入，將冷鏈運(yùn)輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)都與高科技信息系統(tǒng)結(jié)合，提高營運(yùn)效率。例如美國冷藏公司（USCS）建立了eUSCOLD系統(tǒng)，客戶可隨時訪問庫存詳細(xì)情況、裝運(yùn)狀態(tài)、跟蹤訂單。

美國冷鏈物流企業(yè)的巨頭C.R.England公司，為每個車輛配備全球定位系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)跟蹤設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)賬單功能，可按照用戶指定的準(zhǔn)確時間送達(dá)。

冷鏈物流行業(yè)追求高技術(shù)，很重要的原因是來自食品企業(yè)的要求，尤其是以盒馬鮮生、瑞幸咖啡等為代表的新零售企業(yè)，他們希望通過技術(shù)手段，把物流和生產(chǎn)、采購、銷售環(huán)節(jié)打通，形成數(shù)據(jù)閉環(huán)，提供更好的服務(wù)并提升效率。

在運(yùn)輸端，消費(fèi)者對體驗(yàn)的要求會越來越高。“比如從A地運(yùn)到B地，是否能像查快遞一樣查到每個節(jié)點(diǎn)的位置，甚至是溫度，我相信這是消費(fèi)者希望看到的，也是需要技術(shù)去實(shí)現(xiàn)?！?/p>

正如鐘薛高，保證全程-22℃冷鏈運(yùn)輸，每輛冷鏈車額外裝配溫感儀器，再遠(yuǎn)的運(yùn)距也能隨時掌控溫度情況，未來這樣的意識也會逐漸普及。

在日本，勞動力十分昂貴，促成了分揀系統(tǒng)的普及，農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流在進(jìn)行作業(yè)時都是采用專業(yè)的機(jī)械，大大提高了冷鏈物流企業(yè)的工作效率，降低人工分揀的錯誤率，無形之中降低成本。

4、減少“看不到的成本”，增加“看得到的價值”

張冰提出：“冷鏈物流成本主要是由兩方面構(gòu)成的：一是信息不對等，有貨時車少、有車時貨少；二是相對成本高，對于低端、低附加值產(chǎn)品，冷鏈成本自然是較高的?！?/p>

日本早稻田大學(xué)的西澤修教授曾提出物流成本冰山理論：物流費(fèi)用只能反映物流成本的一部分。正如浮在水面上的冰山，人們所能看見的價格只是冰山一角，大量沉在水下的是企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費(fèi)用，包括管理成本、損耗、信息不對等造成的成本等。

我國冷鏈行業(yè)冷藏車平均滿載率不足70%、冷庫平均空置率30%以上。如何管好人、車、庫，最大程度降本增效，是企業(yè)管理者需要思考的問題。

張冰認(rèn)為，單純的壓縮冷鏈物流成本，其實(shí)是一個偽命題?！昂唵蔚貜?00元一噸降到700元一噸，解決不了根本問題。”更多的是需要企業(yè)從供應(yīng)鏈管理層面，做到有計劃地生產(chǎn)、運(yùn)輸、存儲和銷售，提前準(zhǔn)備所有的物流工作，消除信息不對等，降低相對成本。

例如日本，由于需求預(yù)測機(jī)制的完善，實(shí)現(xiàn)了“無縫對接”，農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流在運(yùn)輸中從未出現(xiàn)過有車無貨的現(xiàn)象，冷鏈物流信息化始終保持快速運(yùn)行。

另一方面，冷鏈物流成本高，也是一個相對性的問題?！熬拖褚徊縄Phone的手機(jī)和一部小米的手機(jī)，發(fā)順豐快遞都是20塊錢，那請問哪個物流成本高？”

食品企業(yè)在為冷鏈物流成本頭疼時，不如也反過來去看，自己的產(chǎn)品如何能夠做到更高的附加值。比如三只松鼠，比一般炒貨攤的單價高，是因?yàn)樘嵘讼M(fèi)者體驗(yàn)，通過品牌塑造和故事性提升了附加值。

再比如冰淇淋，傳統(tǒng)的兩塊錢一支的雪糕如果去做冷鏈，自然會面臨較大的成本壓力，但鐘薛高走高端雪糕路線，核心產(chǎn)品不加香精、色素、防腐劑等添加劑?！叭?22℃冷鏈運(yùn)輸、48h內(nèi)送達(dá)”是作為高端體驗(yàn)的一部分，產(chǎn)品的溢價足以覆蓋物流費(fèi)用。

張冰相信，未來冷鏈的發(fā)展將為整個食品行業(yè)帶來效益的提升。

當(dāng)冷鏈翻越上了這三座山，我們不妨做一個大膽的想象：

作為食品企業(yè)，不論規(guī)模大小，我們都可以享受冷鏈的服務(wù)，產(chǎn)品可直接銷售給不同地區(qū)的零售終端、消費(fèi)者，地方企業(yè)也將擁抱全國或全球市場；越來越多的品類也將不再受限，創(chuàng)新的空間進(jìn)一步打開。

這些遙遠(yuǎn)嗎？不會太遠(yuǎn)。

（編輯：張金亮）