裁員、收縮、賣身，寒冬中的自動駕駛風光不再

本文來自“36氪，作者：谷島。

2018年年底，李大爺端著一杯碧螺春來到海淀公園，踱著步走上一輛藍色的園區(qū)公交車，如果你仔細看的話，這輛公交車沒有駕駛員。

這個名叫海淀公園的地方，現在被大量的“黑科技”占領，其中最吸引眼球的，就是Apollo無人公交車。

一年過后，百度(BIDU.US)在長沙上線了45輛無人駕駛出租車，引起全長沙轟動，紛紛在網上預約排隊。

人們對無人駕駛技術的接受程度，似乎越來越高了。

但2018年3月，當49歲的Elaine Herzberg在沒有人行橫道線的米爾大街（Mill Avenue）上推著自行車橫穿馬路，被一輛由Uber(UBER.US)改裝的沃爾沃XC90自動駕駛測試車撞傷，最后不治身亡。

即使暫停了半年的測試，在IPO之前將自動駕駛部門獨立，現在Uber也在繼續(xù)考慮裁剪部門人員來抵御寒冬。

一邊是如火如荼的測試，一邊是慎之又慎的投資者，自動駕駛這個行業(yè)，站在風口上，那多久才能飛起來？

01 Waymo：凡爾納的鸚鵡螺號

說起無人駕駛，就不得不說到無人駕駛的“開山鼻祖”——Waymo。

在業(yè)界，Waymo無人車的“車速”，確實令業(yè)界驚嘆。就連大眾集團高管也坦言，就自動駕駛領域來說，其與Waymo之間仍舊存在一兩年的技術差距。

脫胎于谷歌登月項目的Waymo在10年前就率先起步。

那一年，大約12名工程師聚集在查爾斯頓路的谷歌山景校園，為Chauffeur項目工作，這是一項秘密工作，工作地點位于科技巨頭X號月照工廠。

而這個神秘的Chauffeur項目，就是早期的“谷歌自動駕汽車項目”。這個項目最初由SebastianThrun領導。

項目一經推出，風險投資者嗅到了商機，蜂擁而至，汽車分析師轉變方向，監(jiān)管者、城市規(guī)劃者和政策專家開始收集數據，并思考自動駕駛汽車對城市的影響。

回憶起十年前，Waymo的CTO Dolgov依然充滿興奮，滔滔不絕：“對我來說，最初驅使我投入這個領域的動力有三點：科技的影響力、科技本身和團隊一起面臨的挑戰(zhàn)。很明顯，自動駕駛對交通安全有著巨大的意義，它可以提升效率，減少人和事物的運輸損耗。”

那時的Waymo團隊，不清楚什么產品會帶來怎樣的影響，但是堅信利用這項技術可以在很多方面改變世界。

現在，加州和鳳凰城的街道上已經有頗具規(guī)模的Waymo運營車輛在進行道路測試，這也是Waymo團隊在最初并沒有想到的。

“在項目的早期，我們受到了一些嘲諷。當時，行業(yè)中人也會拿自動駕駛開玩笑。針對谷歌自動駕駛汽車項目，就有很多有趣的調侃。從有一群瘋子試圖在谷歌做這種科幻小說中才會出現的事情，到成為如今的一個主要行業(yè)，有數十家，甚至數百家公司在朝著這一目標前進，這個過程是非常棒?！?/p>

真正讓團隊驕傲的地方在于，Waymo的成功不僅僅停留在了理論層面，Waymo面向鳳凰城和加州居民推出的app，也將這個未來感十足的技術帶給了用戶，而無人汽車也成為了日常生活的一部分。

就像人們真的看到潛水艇的時候，才知道凡爾納的鸚鵡螺號不是癡心妄想。

02 特斯拉(TSLA.US)：最省事的選擇

在自動駕駛大潮襲來之后，業(yè)內的競爭可是一刻都沒有停歇。

各家公司之中，Waymo起步最早，但特斯拉也不甘示弱，雙方都在爭奪自動駕駛行業(yè)的“No. 1”——Level 5 全自動駕駛。一向說話大膽的CEO Musk又立了一個 “flag”，他再次信誓旦旦地稱特斯拉將在 2019 年實現全自動駕駛。仿佛看到了國外版的老羅。

作為一家不走尋常路的汽車制造商，它有龐大的粉絲基礎，而這些粉絲中很多都已經轉化成了特斯拉用戶。除了被粉絲追捧，特斯拉在工程師圈子里也是神一般的存在。一位匿名的車界老炮就表示：“特斯拉可不是一家大型 OEM 廠商?！?/p>

事實上，特斯拉販賣“全自動駕駛“這個概念已經三年多了，還向用戶收取 3000-5000 美元的所謂“全自動駕駛”升級費。雖然下架了這個選項，但“硅谷鋼鐵俠”可沒有退款的打算。雖然有些較真，但這確實有傷公司形象，在許多人眼中，特斯拉畫大餅圈錢的行為可以算的上是“欺詐”了。

那么對于完全自動駕駛，Musk是不是過于樂觀了？

誠然，馬斯克和Tesla自帶的“主角光環(huán)”讓它能有恃無恐。龐大的粉絲基數、時刻處于風口浪尖，使其很多粉絲轉化成了特斯拉用戶。也就是說，Musk 相信自己的“信徒”愿意為這個“未來愿景”等待，即使這次“遠征”需要兩年甚至更長的時間。

歸根結底，按照現有的汽車硬件技術條件，距離完全自動駕駛的實現還有很長一段距離。當然，沒人會質疑發(fā)展至今Tesla的技術實力，只不過，要達到這個目標，還需要燒掉Musk多少錢，還不得而知。

更不用說Musk一直被詬病的“嘴強王者”，思維跳躍的他，交通商業(yè)版圖已經完全覆蓋了地、陸、空三領域。而他在Twitter上面的各種奇思妙想，也逐漸被用戶當做笑話，一笑置之。

不論Musk的嘴上功夫如何，至少在現階段的自動駕駛汽車中，Tesla的地位無人可以撼動，就連國內，它的支持者也眾多。想買特斯拉的消費者為數不少，哪怕得“踮起腳尖”，但這也是目前時間上能買得到的最好的電動汽車。

就像買手機不知道買什么就買蘋果一樣，買電動汽車想不出買什么就買特斯拉。

03 蔚來(NIO.US)：水逆之年

周清最近很郁悶。本來，他參加了一場互聯網論壇，被蔚來圈粉了，回家后當即訂了一輛ES8。

可他沒想到的是，有人的地方就有江湖，有江湖就有鄙視鏈。

在目前的自動駕駛汽車鄙視鏈上，站在最頂端的“特首群”認為“蔚家軍”不懂科技，在國內造車新勢力中自認頭名的“蔚家軍”覺得“鵬友圈”（小鵬汽車車主）不夠高端，有不少人從事互聯網行業(yè)的“鵬友圈”看不上“迪粉”（比亞迪粉絲）的傳統保守，游離于江湖邊緣的“迪粉”則睥睨一切造車新勢力，認為它們都是“PPT造車”。

而事實上，最近處在鄙視鏈上游的蔚來汽車，日子過得并不怎么樣。

今年似乎是蔚來汽車的“水逆之年”。9月24日，蔚來發(fā)布了2019年第二季度業(yè)績報告。報告中顯示，蔚來汽車季度收入僅為15.08億元，凈虧損超過32.8億元。同時蔚來汽車的交付數量僅為3553輛，低于市場預期。同時，“蔚來四年巨虧50億美元”登上微博熱搜榜，股價也應聲下跌至歷史最低點。

剛剛拿到車的周清并沒有受到股價的影響，在他看來，股價只不過是公司和財團操縱市場的武器，和自己無關，每天開著蔚來上下班。況且，僅僅花了Tesla 30%的價錢就能買到其50%的功能，也是吸引他購買的重要原因。

曾經，蔚來汽車的前途一片光明。在此之前，蔚來汽車的背后站著多家明星資本和投資人，紅杉資本、騰訊產業(yè)基金、聯想集團、百度等國內一線基金和互聯網公司，也包括淡馬錫、TPG等外國知名投資機構。

那紅極一時的明星“蔚來”是如何淪落到現在這個地步的？這或許也是值得中國新造車，甚至是電動車企業(yè)值得深思的一個問題。

百因必有果，蔚來的衰敗，和Tesla的關系十分密切，這也是最近周清郁悶的原因之一。

作為新造車勢力的標桿，特斯拉倒是在中國市場風生水起。目前，工信部已經將特斯拉目前在國內銷售的全系車型，包括Model 3/S/X，全部進入免購置稅目錄，這意味著特斯拉這三個系列的全系車型在國內購買也不需要繳納購置稅了。

而蔚來汽車最初在國內市場的定位就是高端市場，蔚來汽車ES6的售價最低為35.8萬元，ES8補貼前的售價更是高達44.8萬元。在特斯拉國產化并且進入補貼目錄之后，國產新能源乘用車的優(yōu)勢化為烏有。同樣是定位高端市場，消費者自然而然更加傾向于天生自帶流量的Tesla。

周清買車之后，就加入了當地的未來汽車車友會，當他看到群里討論特斯拉越來越實惠，ES8的競爭力不再的時候，心里總不是滋味。

04 百度：從一路狂飆到產業(yè)鏈

就在蔚來還在為未來何去何從而憂愁時，另一家廠商卻迎來了好消息。

何波住在長沙，他的夢想，就是去美國的鳳凰城，體驗一把Waymo那樣的無人駕駛汽車。

“每次看美國科技片里那種黑科技，萬物互聯，操控一切，就覺得很爽！”

9月26日，何波聽同事說百度的Apollo無人駕駛汽車要在長沙上線了，對這個始終有興趣的何波自然不會錯過，第一時間就填了報名表。

可是根據Apollo官方介紹，本次僅僅在長沙地區(qū)上線了45輛車，中獎概率可想而知。

像何波一樣激動的長沙人有很多，更激動的，則是百度自動駕駛項目組，“我覺得有點興奮?！卑俣雀笨偛?、智能駕駛事業(yè)群組總經理李震宇表示，“我自己也是工程師出身，有些事情覺得很遙遠，一步一步走來的時候，雖然覺得未來路還很長，但是不像以前那么遙不可及了，感覺已經觸手可及了?！?/p>

百度Apollo Robotaxi在長沙的落地，標志著國內自動駕駛從以往的封閉路段的測試，真正進入開放道路上的商業(yè)化載人應用階段，同時，這也意味著自動駕駛行業(yè)開始進入“城際競賽”的新階段。而在這場競賽中，百度已經甩開國內同期的對手，走在了前列。

事實上，在自動駕駛領域，百度憑借著all inAI的戰(zhàn)略稱得上在這個領域的領跑者，早在2013年，百度就主導研發(fā)了以“百度汽車大腦”為核心的自動駕駛核心技術。

2015年12月，百度自動駕駛車首次實現城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛；次年7月，百度實現L4級自動駕駛，同年獲得美國加州政府頒發(fā)的全球第15張自動車牌照。

2018年，百度Apollo自動車正式亮相，百度成為國內自動駕駛技術發(fā)展的引導者與推動者。

2019年，百度一掃過去的陰霾，從年初 CES 發(fā)布 Apollo Enterprise 企業(yè)版，更新可支持復雜城市道路自動駕駛的 Apollo 3.5 開始，到長沙 Robotaxi 大規(guī)模路測上線，Apollo開始逐漸回歸產業(yè)、回歸理性，從“一路狂飆”轉向產業(yè)鏈。

百度對于無人駕駛汽車的研究已經有兩年多的時間了。

從2017年至今，Apollo從1.0版本衍生迭代到了5.0版本，從PPT變成了真實在街道上運行的汽車，從Apollo自動駕駛技術變成了Apollo生態(tài)。

在自動駕駛的戰(zhàn)場上，永遠不缺競爭者。從這項技術被提出來到現在已經過了十余年的時間，相比讓人心有余悸的危機感，更多人選擇關注“絕處逢生后的希望”。

鸚鵡螺號也不是幻想，所有的期待都值得被等待。