滴滴不放棄順風(fēng)車 除了流量利潤還因?yàn)槭裁矗?/h1>
作者：
智通編選
2019-07-19 08:29:14
滴滴順風(fēng)車整改后或重新上市，除了業(yè)務(wù)版圖和行業(yè)競爭等因素，流量和利潤也是順風(fēng)車業(yè)務(wù)不能下架的主要原因。
本文來自“盒飯財(cái)經(jīng)”，作者是姚赟。
臺階式的會(huì)場內(nèi)，坐滿了數(shù)百名來自全國各地的記者，原本空曠和涼爽的屋內(nèi)，也變得悶熱，而LED屏幕上“順風(fēng)車”三個(gè)字更讓會(huì)場的整個(gè)氛圍變得凝重。
程維和柳青，帶著滴滴的核心團(tuán)隊(duì)站在會(huì)場的一側(cè)。柳青的表情全程肅穆，沒有什么特殊表情，而程維一直攥著紙巾，時(shí)不時(shí)拿出來擦腦門上滴下來的汗。
7月18日下午兩點(diǎn)，順風(fēng)車下線的325天，滴滴召開了首次召開媒體開放日，公布了整改期間的階段性安全產(chǎn)品方案?；顒?dòng)中，從產(chǎn)品經(jīng)理到運(yùn)營負(fù)責(zé)人再到CEO，整個(gè)團(tuán)隊(duì)都在拷問自己——到底要不要做順風(fēng)車業(yè)務(wù)？放棄還是堅(jiān)持？我們?yōu)槭裁匆鲆豢畈豁橈L(fēng)的順風(fēng)車？
對于安全的思考，程維拿出了近一年來的思考：“這段時(shí)間我們做了很多安全相關(guān)的學(xué)習(xí)，殼牌有一句話很打動(dòng)我，他說安全或者零事故，是一種狀態(tài)，而不僅僅是一種結(jié)果，追求零事故是一種狀態(tài)，而不是一個(gè)絕對的結(jié)果?！?/p>
首談責(zé)任的程維
“如果萬一惡性事件再次發(fā)生的話，滴滴會(huì)怎么辦？”
“去年8月24號那個(gè)順風(fēng)車事件發(fā)生之后，您（程維）跟柳青為什么沒有第一時(shí)間站出來道歉？”
“嘀嗒和高德只是短暫的下線了，滴滴順風(fēng)車為什么遲遲不上線？是因?yàn)楹ε略俅伟l(fā)生這類事件嗎？”
對比以往出現(xiàn)在公眾視角的形象，被折騰了近一年，瘦了一大圈的程維看起來更成熟了。事實(shí)上，在他的回答和講話中，責(zé)任、安全、服務(wù)也成為重點(diǎn)高頻的關(guān)鍵詞，從語言中也感受到了這一點(diǎn)。
程維在現(xiàn)場表示：“這段時(shí)間，我自己腦海里面想的最多的一個(gè)詞就是責(zé)任，這個(gè)責(zé)任包括滴滴對用戶的責(zé)任，對司機(jī)的責(zé)任，對社會(huì)的責(zé)任。原來的互聯(lián)網(wǎng)平臺運(yùn)載信息，運(yùn)載貨物，今天滴滴運(yùn)載的是生命。今天我們講安全第一，絕不是一個(gè)口號，背后是全體滴滴人對生命的敬畏?！?/p>
對比以往，總是將夢想、未來、激情掛在嘴邊的程維，談責(zé)任、談安全，口中用來闡述觀點(diǎn)的案例也更加“粘泥”和務(wù)實(shí)。比如，如何將是車內(nèi)沖突？怎么降低交通事故的發(fā)生？如何保障緊急情況的時(shí)效性？
現(xiàn)場，程維分享了一個(gè)案例：“有一天晚上，我們團(tuán)隊(duì)接到一個(gè)疑似失聯(lián)的案例，我們所有團(tuán)隊(duì)干到凌晨兩點(diǎn)鐘，去找這個(gè)乘客。我們發(fā)現(xiàn)，車開到一個(gè)地方以后，司機(jī)下線了，乘客消失了。而這里剛好攝像頭也沒有拍照，而乘客又是一個(gè)女性，那天晚上我們整夜未眠。像這樣的事情是很多的，最后發(fā)現(xiàn)和她的朋友在一個(gè)房間里面，把房間關(guān)上了在打游戲?！?/p>
而后續(xù)，為了解決類似問題，由滴滴負(fù)擔(dān)成本，嘗試在車內(nèi)安裝攝像頭。安裝攝像頭后，沖突發(fā)生率下降了50%以上，而滴滴也成為網(wǎng)約車?yán)镅b車載攝像頭、移動(dòng)設(shè)備最多的企業(yè)。
安全事故后，看起來更務(wù)實(shí)的程維，向上也關(guān)注行業(yè)的安全標(biāo)準(zhǔn)問題：“整個(gè)行業(yè)，其實(shí)都還是處于一個(gè)非常早期整體比較危險(xiǎn)的狀態(tài)。經(jīng)歷這件事情后，滴滴順風(fēng)車的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)怎么樣能夠達(dá)到更高標(biāo)準(zhǔn)的要求。未來，以此逐步推動(dòng)整個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)，甚至是推動(dòng)國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)?！?/p>
關(guān)于去年惡性案件發(fā)生后，柳青回憶到：“你身上擔(dān)著生命，這個(gè)概念進(jìn)入到你的腦海里，這個(gè)沖擊對人多大。我們一般做外賣，做電商，很少談到生命這件事情。所以這給人的沖擊實(shí)在太大。程維帶領(lǐng)我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)，在我們復(fù)盤的時(shí)候很多同學(xué)都在哭，就是沒有什么可說的，說不出來話，就是一直在哭，而且不分年齡，那種感覺實(shí)在太煎熬了。”
不再順風(fēng)的順風(fēng)車
雖沒敲定最終上線的時(shí)間，但可以確認(rèn)的是，滴滴并沒有放棄順風(fēng)車業(yè)務(wù)。而有朝一日回到大眾視線的順風(fēng)車，或許也不會(huì)是曾經(jīng)大家熟悉的順風(fēng)車。
滴滴方面表示，在下線的325天內(nèi)，就安全問題共迭代12個(gè)版本，優(yōu)化了226項(xiàng)功能，整合了包括準(zhǔn)入門檻、行前預(yù)防、行中保護(hù)、行后處置四大模塊在內(nèi)的上百個(gè)安全功能和策略。新的順風(fēng)車產(chǎn)品方案，聚焦“保證真正順路行程”“保證真實(shí)身份核驗(yàn)”“全程安心保障”三個(gè)方向，將以行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)打造安全體系。
ALL IN 安全后的順風(fēng)車，將“安全”作為核心首要目標(biāo)后，產(chǎn)品的效率、用戶體驗(yàn)和轉(zhuǎn)化率等等原本作為一款產(chǎn)品重點(diǎn)考慮的要素，也變成了次要項(xiàng)。
為了保障安全，從產(chǎn)品層面來說，滴滴給出了三個(gè)亟需解決的核心問題：如何保證真正的順路行程？如何保障真實(shí)的身份核驗(yàn)？如何保障全程的安心保障？
單就“如何保證真正的順路行程？”這個(gè)問題，滴滴方面表示，著重做了三重保障：第一，去掉附近的功能；第二，僅能在常用地點(diǎn)之間接乘；第三，永久下線用戶隱私信息。
2019年6月25日，滴滴在乘客APP內(nèi)上線試運(yùn)行“安全發(fā)布”公布第一期《安全透明度報(bào)告》。
第一期安全透明度報(bào)告顯示，2019年一季度，滴滴網(wǎng)約車和網(wǎng)約出租車共收到司乘雙方車內(nèi)糾紛沖突投訴8萬余次，約占平臺訂單的0.0042%。經(jīng)核實(shí)后，發(fā)現(xiàn)虛假投訴占比超35%，最終警方受理違法犯罪案件121起（刑事立案10起，治安案件受理111起），平均每百萬單違法犯罪案件約為0.063起。
實(shí)際上，這些保障是“反用戶體驗(yàn)”，甚至是“反產(chǎn)品”的。停掉附近接單功能、限制一天內(nèi)的次數(shù)、順風(fēng)車主每天背要求刷臉數(shù)次——滴滴可能正在做一款最難用的順風(fēng)車產(chǎn)品。
在盒飯財(cái)經(jīng)2018年8月26日發(fā)表一篇名為《程維水逆？還是反思一下滴滴的價(jià)值觀吧》中，就提到順風(fēng)車從營收上而言，對滴滴沒有如此重大價(jià)值：
“2017年末，順風(fēng)車訂單數(shù)最多在其整體訂單總量約為1/10左右。滴滴從2016年起征收每單5%的服務(wù)費(fèi)，而快車抽成則達(dá)到25%。而且順風(fēng)車是一個(gè)多方都不滿意的產(chǎn)品，與專車、快車相比，順風(fēng)車差價(jià)數(shù)倍，收益低，乘客對服務(wù)期望卻沒有降格，司機(jī)與乘客之間多有矛盾。各地政策對順風(fēng)車，也都更加不友好，如按照《北京市私人小客車合乘出行指導(dǎo)意見》，規(guī)定駕駛員提供合乘服務(wù)每車每日不超過2次?！?/p>
而這次活動(dòng)中，滴滴方面還表示，在試運(yùn)行期間順風(fēng)車將免收信息服務(wù)費(fèi)。
從營利方面來說，順風(fēng)車是一款過去不賺錢，未來很長一段時(shí)間也不會(huì)賺錢的產(chǎn)品。從產(chǎn)品和用戶角度來說，這款產(chǎn)品在“all in安全”用戶體驗(yàn)、轉(zhuǎn)化率都會(huì)有所下降，變得不再那么好用。再從風(fēng)險(xiǎn)上來看，這款產(chǎn)品一旦再次出現(xiàn)惡性事件，對滴滴的品牌只會(huì)帶來“毀滅性”的負(fù)面影響。
不賺錢、風(fēng)險(xiǎn)大、不好用，滴滴為何不放棄這款不順風(fēng)的順風(fēng)車？
程維為什么要救順風(fēng)車
順風(fēng)車這個(gè)產(chǎn)品，對滴滴的價(jià)值和意義到底是什么？與大部分人一樣，滴滴內(nèi)部也在思考這一個(gè)問題。
“我們有不同的業(yè)務(wù)在做出行，順風(fēng)車盡管產(chǎn)生的社會(huì)價(jià)值是巨大的，但是，訂單就是100萬到200萬單，滴滴今天全天的出行2000萬到3000萬單，占比差不多是5%到10%，為了這個(gè)業(yè)務(wù)我們要不要擔(dān)這么大風(fēng)險(xiǎn)？我們要不要擔(dān)歸零的風(fēng)險(xiǎn)？”柳青在現(xiàn)場發(fā)表感受的開篇，就直接提到了這個(gè)疑慮。
對為什么遲遲不上線，柳青還直言：“就是害怕，我們在這件事情上比較慫。內(nèi)心很多糾結(jié)、彷徨，誰那么篤定就能推出一個(gè)100%安全的產(chǎn)品，還有，誰都愿意做大家都說你真棒的工作，但是誰愿意每天無數(shù)人罵你黑心。需要承受這么大的心理壓力，是我們等了這么長時(shí)間的重要的原因?！?/p>
面對這樣可能吃力不討好的風(fēng)險(xiǎn)，還要繼續(xù)做這個(gè)，除了客戶確實(shí)對順風(fēng)車有需求外，行業(yè)競爭、用戶黏性、業(yè)務(wù)版圖等方面的考慮，更符合商業(yè)邏輯上的思考。
根據(jù)滴滴披露的數(shù)據(jù)，截至2017年末，公司順風(fēng)車注冊車主3000萬人，注冊乘客1.6億人，日均訂單200萬單；2017年全年，滴滴順風(fēng)車和快車拼車服務(wù)累計(jì)分享座位超過10.5億個(gè)。自從順風(fēng)車業(yè)務(wù)下線后，這部分運(yùn)力直接降低為零，同時(shí)也出現(xiàn)了大量來自用戶呼喚順風(fēng)車回歸的聲音出現(xiàn)。
接連惡性事件、滴滴順風(fēng)車下線、IPO計(jì)劃擱淺、外賣業(yè)務(wù)暫停、公開表示裁員，近一年來，滴滴的波折不斷。而就在滴滴all in 安全的口號下，全力提升安全相關(guān)的事項(xiàng)時(shí)，曾經(jīng)處于出行行業(yè)“壟斷”位置的滴滴，遭遇多個(gè)挑戰(zhàn)者。
2019年以來，擁有車源優(yōu)勢的傳統(tǒng)車企也在不斷進(jìn)軍網(wǎng)約車。比如，車企“國家隊(duì)”長安汽車、東風(fēng)集團(tuán)和一汽集團(tuán)聯(lián)合騰訊(00700)、阿里(BABA.US)、蘇寧等巨頭成立“T3出行”，還有上汽的享道出行，長城的歐拉出行，吉利汽車(00175)支持下的曹操專車等。另一方面，繼高德、攜程等之后，2019年5月開始，美團(tuán)將打車業(yè)務(wù)調(diào)整為聚合平臺，接入神州專車、首汽約車等不同平臺的多元車型。
另外，2018年12月28日，哈啰出行就開始公開招募順風(fēng)車車主，并在20天后，宣布其順風(fēng)車車主注冊數(shù)量已突破百萬。隨后，順風(fēng)車市場的老玩家嘀嗒出行在今年1月25日公開宣稱依然會(huì)參加2019年的春運(yùn)季。
不能放棄順風(fēng)車的主要原因，除了行業(yè)競爭和而業(yè)務(wù)版圖完整性需求，還在于流量和利潤。據(jù)界面新聞報(bào)道顯示：順風(fēng)車GMV每年環(huán)比增長50%，2017年，順風(fēng)車的GMV接近200億人民幣左右，收入是20億人民幣，凈利潤接近9億人民幣。同年，滴滴的凈利潤是10億人民幣，剩下的一個(gè)億來自代駕，2018年順風(fēng)車GMV的目標(biāo)是400億人民幣 ，凈利潤20億人民幣。
可以說，順風(fēng)車是滴滴的現(xiàn)金牛。
龐大的用戶需求，新勢力的挑戰(zhàn)，以及現(xiàn)金牛的誘惑，順風(fēng)車對程維和滴滴的價(jià)值，不言而喻。舉步艱難的滴滴，如想沖出現(xiàn)有處境，也只有從哪跌倒再從哪爬起來了。
再次打開滴滴APP，近一年來“無期限下線”的頁面，也替換成了“順風(fēng)車整改方案意見征求”。相信，不久的將來，順風(fēng)車即將回歸。
智通聲明：本內(nèi)容為作者獨(dú)立觀點(diǎn)，不代表智通財(cái)經(jīng)立場。未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載，文中內(nèi)容僅供參考，不作為實(shí)際操作建議，交易風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。更多最新最全港美股資訊，請點(diǎn)擊下載智通財(cái)經(jīng)App
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程維和柳青，帶著滴滴的核心團(tuán)隊(duì)站在會(huì)場的一側(cè)。柳青的表情全程肅穆，沒有什么特殊表情，而程維一直攥著紙巾，時(shí)不時(shí)拿出來擦腦門上滴下來的汗。
7月18日下午兩點(diǎn)，順風(fēng)車下線的325天，滴滴召開了首次召開媒體開放日，公布了整改期間的階段性安全產(chǎn)品方案?；顒?dòng)中，從產(chǎn)品經(jīng)理到運(yùn)營負(fù)責(zé)人再到CEO，整個(gè)團(tuán)隊(duì)都在拷問自己——到底要不要做順風(fēng)車業(yè)務(wù)？放棄還是堅(jiān)持？我們?yōu)槭裁匆鲆豢畈豁橈L(fēng)的順風(fēng)車？
對于安全的思考，程維拿出了近一年來的思考：“這段時(shí)間我們做了很多安全相關(guān)的學(xué)習(xí)，殼牌有一句話很打動(dòng)我，他說安全或者零事故，是一種狀態(tài)，而不僅僅是一種結(jié)果，追求零事故是一種狀態(tài)，而不是一個(gè)絕對的結(jié)果?！?/p>
首談責(zé)任的程維
“如果萬一惡性事件再次發(fā)生的話，滴滴會(huì)怎么辦？”
“去年8月24號那個(gè)順風(fēng)車事件發(fā)生之后，您（程維）跟柳青為什么沒有第一時(shí)間站出來道歉？”
“嘀嗒和高德只是短暫的下線了，滴滴順風(fēng)車為什么遲遲不上線？是因?yàn)楹ε略俅伟l(fā)生這類事件嗎？”
對比以往出現(xiàn)在公眾視角的形象，被折騰了近一年，瘦了一大圈的程維看起來更成熟了。事實(shí)上，在他的回答和講話中，責(zé)任、安全、服務(wù)也成為重點(diǎn)高頻的關(guān)鍵詞，從語言中也感受到了這一點(diǎn)。
程維在現(xiàn)場表示：“這段時(shí)間，我自己腦海里面想的最多的一個(gè)詞就是責(zé)任，這個(gè)責(zé)任包括滴滴對用戶的責(zé)任，對司機(jī)的責(zé)任，對社會(huì)的責(zé)任。原來的互聯(lián)網(wǎng)平臺運(yùn)載信息，運(yùn)載貨物，今天滴滴運(yùn)載的是生命。今天我們講安全第一，絕不是一個(gè)口號，背后是全體滴滴人對生命的敬畏?！?/p>
對比以往，總是將夢想、未來、激情掛在嘴邊的程維，談責(zé)任、談安全，口中用來闡述觀點(diǎn)的案例也更加“粘泥”和務(wù)實(shí)。比如，如何將是車內(nèi)沖突？怎么降低交通事故的發(fā)生？如何保障緊急情況的時(shí)效性？
現(xiàn)場，程維分享了一個(gè)案例：“有一天晚上，我們團(tuán)隊(duì)接到一個(gè)疑似失聯(lián)的案例，我們所有團(tuán)隊(duì)干到凌晨兩點(diǎn)鐘，去找這個(gè)乘客。我們發(fā)現(xiàn)，車開到一個(gè)地方以后，司機(jī)下線了，乘客消失了。而這里剛好攝像頭也沒有拍照，而乘客又是一個(gè)女性，那天晚上我們整夜未眠。像這樣的事情是很多的，最后發(fā)現(xiàn)和她的朋友在一個(gè)房間里面，把房間關(guān)上了在打游戲?！?/p>
而后續(xù)，為了解決類似問題，由滴滴負(fù)擔(dān)成本，嘗試在車內(nèi)安裝攝像頭。安裝攝像頭后，沖突發(fā)生率下降了50%以上，而滴滴也成為網(wǎng)約車?yán)镅b車載攝像頭、移動(dòng)設(shè)備最多的企業(yè)。
安全事故后，看起來更務(wù)實(shí)的程維，向上也關(guān)注行業(yè)的安全標(biāo)準(zhǔn)問題：“整個(gè)行業(yè)，其實(shí)都還是處于一個(gè)非常早期整體比較危險(xiǎn)的狀態(tài)。經(jīng)歷這件事情后，滴滴順風(fēng)車的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)怎么樣能夠達(dá)到更高標(biāo)準(zhǔn)的要求。未來，以此逐步推動(dòng)整個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)，甚至是推動(dòng)國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)?！?/p>
關(guān)于去年惡性案件發(fā)生后，柳青回憶到：“你身上擔(dān)著生命，這個(gè)概念進(jìn)入到你的腦海里，這個(gè)沖擊對人多大。我們一般做外賣，做電商，很少談到生命這件事情。所以這給人的沖擊實(shí)在太大。程維帶領(lǐng)我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)，在我們復(fù)盤的時(shí)候很多同學(xué)都在哭，就是沒有什么可說的，說不出來話，就是一直在哭，而且不分年齡，那種感覺實(shí)在太煎熬了。”
不再順風(fēng)的順風(fēng)車
雖沒敲定最終上線的時(shí)間，但可以確認(rèn)的是，滴滴并沒有放棄順風(fēng)車業(yè)務(wù)。而有朝一日回到大眾視線的順風(fēng)車，或許也不會(huì)是曾經(jīng)大家熟悉的順風(fēng)車。
滴滴方面表示，在下線的325天內(nèi)，就安全問題共迭代12個(gè)版本，優(yōu)化了226項(xiàng)功能，整合了包括準(zhǔn)入門檻、行前預(yù)防、行中保護(hù)、行后處置四大模塊在內(nèi)的上百個(gè)安全功能和策略。新的順風(fēng)車產(chǎn)品方案，聚焦“保證真正順路行程”“保證真實(shí)身份核驗(yàn)”“全程安心保障”三個(gè)方向，將以行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)打造安全體系。
ALL IN 安全后的順風(fēng)車，將“安全”作為核心首要目標(biāo)后，產(chǎn)品的效率、用戶體驗(yàn)和轉(zhuǎn)化率等等原本作為一款產(chǎn)品重點(diǎn)考慮的要素，也變成了次要項(xiàng)。
為了保障安全，從產(chǎn)品層面來說，滴滴給出了三個(gè)亟需解決的核心問題：如何保證真正的順路行程？如何保障真實(shí)的身份核驗(yàn)？如何保障全程的安心保障？
單就“如何保證真正的順路行程？”這個(gè)問題，滴滴方面表示，著重做了三重保障：第一，去掉附近的功能；第二，僅能在常用地點(diǎn)之間接乘；第三，永久下線用戶隱私信息。
2019年6月25日，滴滴在乘客APP內(nèi)上線試運(yùn)行“安全發(fā)布”公布第一期《安全透明度報(bào)告》。
第一期安全透明度報(bào)告顯示，2019年一季度，滴滴網(wǎng)約車和網(wǎng)約出租車共收到司乘雙方車內(nèi)糾紛沖突投訴8萬余次，約占平臺訂單的0.0042%。經(jīng)核實(shí)后，發(fā)現(xiàn)虛假投訴占比超35%，最終警方受理違法犯罪案件121起（刑事立案10起，治安案件受理111起），平均每百萬單違法犯罪案件約為0.063起。
實(shí)際上，這些保障是“反用戶體驗(yàn)”，甚至是“反產(chǎn)品”的。停掉附近接單功能、限制一天內(nèi)的次數(shù)、順風(fēng)車主每天背要求刷臉數(shù)次——滴滴可能正在做一款最難用的順風(fēng)車產(chǎn)品。
在盒飯財(cái)經(jīng)2018年8月26日發(fā)表一篇名為《程維水逆？還是反思一下滴滴的價(jià)值觀吧》中，就提到順風(fēng)車從營收上而言，對滴滴沒有如此重大價(jià)值：
“2017年末，順風(fēng)車訂單數(shù)最多在其整體訂單總量約為1/10左右。滴滴從2016年起征收每單5%的服務(wù)費(fèi)，而快車抽成則達(dá)到25%。而且順風(fēng)車是一個(gè)多方都不滿意的產(chǎn)品，與專車、快車相比，順風(fēng)車差價(jià)數(shù)倍，收益低，乘客對服務(wù)期望卻沒有降格，司機(jī)與乘客之間多有矛盾。各地政策對順風(fēng)車，也都更加不友好，如按照《北京市私人小客車合乘出行指導(dǎo)意見》，規(guī)定駕駛員提供合乘服務(wù)每車每日不超過2次?！?/p>
而這次活動(dòng)中，滴滴方面還表示，在試運(yùn)行期間順風(fēng)車將免收信息服務(wù)費(fèi)。
從營利方面來說，順風(fēng)車是一款過去不賺錢，未來很長一段時(shí)間也不會(huì)賺錢的產(chǎn)品。從產(chǎn)品和用戶角度來說，這款產(chǎn)品在“all in安全”用戶體驗(yàn)、轉(zhuǎn)化率都會(huì)有所下降，變得不再那么好用。再從風(fēng)險(xiǎn)上來看，這款產(chǎn)品一旦再次出現(xiàn)惡性事件，對滴滴的品牌只會(huì)帶來“毀滅性”的負(fù)面影響。
不賺錢、風(fēng)險(xiǎn)大、不好用，滴滴為何不放棄這款不順風(fēng)的順風(fēng)車？
程維為什么要救順風(fēng)車
順風(fēng)車這個(gè)產(chǎn)品，對滴滴的價(jià)值和意義到底是什么？與大部分人一樣，滴滴內(nèi)部也在思考這一個(gè)問題。
“我們有不同的業(yè)務(wù)在做出行，順風(fēng)車盡管產(chǎn)生的社會(huì)價(jià)值是巨大的，但是，訂單就是100萬到200萬單，滴滴今天全天的出行2000萬到3000萬單，占比差不多是5%到10%，為了這個(gè)業(yè)務(wù)我們要不要擔(dān)這么大風(fēng)險(xiǎn)？我們要不要擔(dān)歸零的風(fēng)險(xiǎn)？”柳青在現(xiàn)場發(fā)表感受的開篇，就直接提到了這個(gè)疑慮。
對為什么遲遲不上線，柳青還直言：“就是害怕，我們在這件事情上比較慫。內(nèi)心很多糾結(jié)、彷徨，誰那么篤定就能推出一個(gè)100%安全的產(chǎn)品，還有，誰都愿意做大家都說你真棒的工作，但是誰愿意每天無數(shù)人罵你黑心。需要承受這么大的心理壓力，是我們等了這么長時(shí)間的重要的原因?！?/p>
面對這樣可能吃力不討好的風(fēng)險(xiǎn)，還要繼續(xù)做這個(gè)，除了客戶確實(shí)對順風(fēng)車有需求外，行業(yè)競爭、用戶黏性、業(yè)務(wù)版圖等方面的考慮，更符合商業(yè)邏輯上的思考。
根據(jù)滴滴披露的數(shù)據(jù)，截至2017年末，公司順風(fēng)車注冊車主3000萬人，注冊乘客1.6億人，日均訂單200萬單；2017年全年，滴滴順風(fēng)車和快車拼車服務(wù)累計(jì)分享座位超過10.5億個(gè)。自從順風(fēng)車業(yè)務(wù)下線后，這部分運(yùn)力直接降低為零，同時(shí)也出現(xiàn)了大量來自用戶呼喚順風(fēng)車回歸的聲音出現(xiàn)。
接連惡性事件、滴滴順風(fēng)車下線、IPO計(jì)劃擱淺、外賣業(yè)務(wù)暫停、公開表示裁員，近一年來，滴滴的波折不斷。而就在滴滴all in 安全的口號下，全力提升安全相關(guān)的事項(xiàng)時(shí)，曾經(jīng)處于出行行業(yè)“壟斷”位置的滴滴，遭遇多個(gè)挑戰(zhàn)者。
2019年以來，擁有車源優(yōu)勢的傳統(tǒng)車企也在不斷進(jìn)軍網(wǎng)約車。比如，車企“國家隊(duì)”長安汽車、東風(fēng)集團(tuán)和一汽集團(tuán)聯(lián)合騰訊(00700)、阿里(BABA.US)、蘇寧等巨頭成立“T3出行”，還有上汽的享道出行，長城的歐拉出行，吉利汽車(00175)支持下的曹操專車等。另一方面，繼高德、攜程等之后，2019年5月開始，美團(tuán)將打車業(yè)務(wù)調(diào)整為聚合平臺，接入神州專車、首汽約車等不同平臺的多元車型。
另外，2018年12月28日，哈啰出行就開始公開招募順風(fēng)車車主，并在20天后，宣布其順風(fēng)車車主注冊數(shù)量已突破百萬。隨后，順風(fēng)車市場的老玩家嘀嗒出行在今年1月25日公開宣稱依然會(huì)參加2019年的春運(yùn)季。
不能放棄順風(fēng)車的主要原因，除了行業(yè)競爭和而業(yè)務(wù)版圖完整性需求，還在于流量和利潤。據(jù)界面新聞報(bào)道顯示：順風(fēng)車GMV每年環(huán)比增長50%，2017年，順風(fēng)車的GMV接近200億人民幣左右，收入是20億人民幣，凈利潤接近9億人民幣。同年，滴滴的凈利潤是10億人民幣，剩下的一個(gè)億來自代駕，2018年順風(fēng)車GMV的目標(biāo)是400億人民幣 ，凈利潤20億人民幣。
可以說，順風(fēng)車是滴滴的現(xiàn)金牛。
龐大的用戶需求，新勢力的挑戰(zhàn)，以及現(xiàn)金牛的誘惑，順風(fēng)車對程維和滴滴的價(jià)值，不言而喻。舉步艱難的滴滴，如想沖出現(xiàn)有處境，也只有從哪跌倒再從哪爬起來了。
再次打開滴滴APP，近一年來“無期限下線”的頁面，也替換成了“順風(fēng)車整改方案意見征求”。相信，不久的將來，順風(fēng)車即將回歸。
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