冤家路窄，谷歌（GOOG.US）終于在通用（GM.US）的家門口安營(yíng)扎寨了

本文來自微信公眾號(hào)“建約車評(píng)”，作者為蘇清濤。

為了爭(zhēng)奪在自動(dòng)駕駛界的“帶頭大哥”地位，通用已經(jīng)跟谷歌/Waymo撕開臉面打打殺殺很多年了。不過，在上周，出現(xiàn)了十分具有戲劇性的一幕：Waymo“收編”了一個(gè)曾被通用剝離出去的廢棄工廠。

Waymo將跟AAM（America Axle&Manufacturing）公司合作，完成對(duì)這個(gè)廢棄工廠的改造——這將會(huì)成為全球范圍內(nèi)第一個(gè)規(guī)?；腖4級(jí)自動(dòng)汽車工廠。

2-3個(gè)月后，在這個(gè)工廠里，麥格納會(huì)幫助Waymo將其自研的L4級(jí)自動(dòng)駕駛套件集成到FCA的Pacifica和捷豹路虎的I-Pace上面。

而跟該工廠只有一墻之隔的，則是一個(gè)面積比大它大20倍，也更有影響力的工廠——通用于去年11月份宣布即將關(guān)閉的Hamtramck工廠。

不知這只是歷史的偶然，還是Waymo的蓄謀已久？

盡管Hamtramck工廠的關(guān)閉時(shí)間已被延遲至2020年，但Waymo此時(shí)選擇在這里安營(yíng)扎寨，擺出一幅隨時(shí)準(zhǔn)備接管的架勢(shì)，仍然讓氣氛顯得格外緊張。

不過，這種緊張局面，并不是今天才有的，而是過去一系列歷史恩怨積累的結(jié)果。并且，還可能持續(xù)下去。

壹

2007年DARPA自動(dòng)駕駛挑戰(zhàn)賽之前，卡內(nèi)基梅隴大學(xué)隊(duì)技術(shù)主管Chris Urmson找到當(dāng)時(shí)通用負(fù)責(zé)新技術(shù)與創(chuàng)新業(yè)務(wù)的研發(fā)副總裁Larry Burn，希望雙方能成立一個(gè)專注于自動(dòng)駕駛技術(shù)的合資公司。

Larry Burn聽了Chris Urmson畫的餅后，十分興奮，然后拒絕了他。

當(dāng)時(shí)，山雨欲來，通用上上下下正處于極度煎熬中：

2006年，通用的全球總銷量第一次被豐田超過，失去了全球第一大汽車制造商的寶座；

2007年，次貸危機(jī)已經(jīng)爆發(fā)，通用的頭上也已開始陰云密布。

對(duì)當(dāng)時(shí)的通用來說，能保住身家性命就已經(jīng)不錯(cuò)了，哪里還有心思投資無人駕駛這個(gè)“至少還得五十年才能實(shí)現(xiàn)”的新技術(shù)呢？

不過，出于惺惺相惜之情，Larry Burn還是同意拿出幾百萬美元資助一下卡內(nèi)基梅隆大學(xué)隊(duì)。得到通用資助的卡內(nèi)基梅隴大學(xué)隊(duì)不負(fù)眾望，拿到了那屆DARPA自動(dòng)駕駛挑戰(zhàn)賽的冠軍。

而通用，卻在隨后的金融危機(jī)中轟然倒塌——2008年,在金融危機(jī)的沖擊下，通用全球銷量在上一年的基礎(chǔ)上下降12%。到了2009年6月，已在這場(chǎng)危機(jī)中承擔(dān)了310億美元虧損的通用不得不申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)。

在這場(chǎng)危機(jī)中，通用關(guān)掉了十多個(gè)工廠，裁掉了21000個(gè)工作崗位及2400家經(jīng)銷商。與此同時(shí)，連研發(fā)副總裁Larry Burn也不得不辭職走人。

通用的倒塌，還連累到其軸承和輕卡生產(chǎn)線供應(yīng)商Axle。

Axle本來是一家私人投資公司，1994年，通用決定將一些零部件業(yè)務(wù)剝離出去時(shí)，Axle出手拿下了通用這5個(gè)工廠，成為Tier 1。但Axle有80%的業(yè)務(wù)都來自通用，如今，大客戶倒下了，Axle自然也必須縮減規(guī)模。

等到四年后的2012年，當(dāng)通用已經(jīng)從金融危機(jī)的陰影中走出來，并重新IPO時(shí)，Axle已經(jīng)徹底挺不下去了，它不得不將那5個(gè)工廠關(guān)閉掉。

當(dāng)通用這邊正兵荒馬亂的時(shí)候，谷歌雖然也遭遇股價(jià)大跌，但畢竟現(xiàn)金流充裕，根基并未受到任何影響。正是在這個(gè)時(shí)候，谷歌正式踏進(jìn)自動(dòng)駕駛這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。

2008年，谷歌盛情邀請(qǐng)2004年第一屆DARPA自動(dòng)駕駛挑戰(zhàn)賽冠軍隊(duì)的帶頭人、斯坦福大學(xué)教授Sebastian Thrun加入。當(dāng)時(shí)，谷歌創(chuàng)始人拉里.佩奇給Sebastian Thrun的許諾是：在這里，你可以做任何自己感興趣的項(xiàng)目。

Sebastian Thurn還順便把自己的愛徒安東尼.萊萬多斯基也帶來了。

到了2009年，曾經(jīng)得到通用資助的Chris Urmson也在Thrun的邀請(qǐng)下加入谷歌了——Thrun在去斯坦福之前，曾在卡內(nèi)基梅隴大學(xué)呆過一段時(shí)間，他跟Urmson是老同事。

到了2013年，SebastianThrun離開谷歌去創(chuàng)業(yè)后，Chris Urmson晉升為谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的CTO。在登上CTO的寶座時(shí)，Urmson心里十分明白：如果沒有Larry Burn當(dāng)年的資助，可能就不會(huì)有我的今天。

發(fā)跡后的Chris Urmson自然不會(huì)忘記回報(bào)曾經(jīng)跟他有過“砸錢之交”的老朋友Larry Burn。在Urmson向上級(jí)大力舉薦后，Larry Burn受邀成為谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的咨詢顧問——當(dāng)時(shí)，咨詢，是Larry Burn的主業(yè)。

當(dāng)初，Larry Burn資助Urmson，花的是通用公司的錢，但如今，享受回報(bào)（咨詢費(fèi)）的，卻是他個(gè)人，跟老東家沒有一點(diǎn)關(guān)系?！敖鹑谖C(jī)都快來了，還在為他人做嫁衣裳”，看到這里，讀者朋友們想必會(huì)有點(diǎn)心疼當(dāng)時(shí)的通用吧？

貳

谷歌在進(jìn)軍自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)后，很快就跟通用有了交集。

谷歌明白，自己并不擅長(zhǎng)造車，還是得跟自己所“鄙視”的傳統(tǒng)汽車制造商合作才行。于是，2011年夏天，Chris Urmson和萊萬多斯基去了趟底特律。然而，明明是自己去求人幫忙的，可這倆“硅谷精英”卻擺不正心態(tài)。

據(jù)一些參與過2011-2012年的談判的人透露，Urmson和萊萬多斯基對(duì)通用和福特的高管們?nèi)狈δ托模麄兛偸侨滩蛔【痈吡⑾碌叵蚝笳邤[出一副“你們反正什么都不懂，只要跟著我們混，給我們打下手就夠了”的架勢(shì)。

“我們給人的印象就是硅谷里‘傲慢的小混混’，實(shí)際上我們就是?！比R萬多斯基后來回憶當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景時(shí)說。

當(dāng)然，底特律的高管們并沒有被這倆小混混的自信所征服。

后來，隨著谷歌在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的“一馬當(dāng)先”，通用對(duì)其態(tài)度開始有所轉(zhuǎn)變，開始愿意坐下來談了。然而，從2011年到2013年底，雙方談了很多次，卻始終未能達(dá)成協(xié)議。

據(jù)通用方面一些參與過談判的人透露，談判不利并非技術(shù)原因所致，而是谷歌“欺人太甚”。

通用方面認(rèn)為，谷歌的控制欲太強(qiáng)。

在谷歌提出的方案中，通用的角色相當(dāng)于富士康，只負(fù)責(zé)造車，然后把車賣給它，而車的設(shè)計(jì)、出行網(wǎng)絡(luò)搭建、賣行駛里程、用戶數(shù)據(jù)、用戶體驗(yàn)這些最核心的東西，則完全由自己掌控，通用休想染指！

別忘了，谷歌可是在自己的技術(shù)曾經(jīng)在Demo時(shí)當(dāng)眾出過洋相、也曾被通用高管打過差評(píng)的情況下開出這么苛刻的合作條件的。憑什么??？不知你哪來這么大的自信？！

通用雖然在實(shí)力上已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如谷歌，但它畢竟資歷很深，而且，有過一段權(quán)勢(shì)熏天的歷史。因此，在通用看來，谷歌提出的這種“不尊敬長(zhǎng)輩”的合作條件，無異于對(duì)他的一種羞辱。

這次交鋒后，雙方就結(jié)下梁子了。

叁

2012年，通用已經(jīng)從金融危機(jī)的陰影中走出來，并在當(dāng)年年底重新上市。境況好轉(zhuǎn)之后，通用自然不會(huì)忘記谷歌之前的幾次傲慢無禮——它可不愿意淪為谷歌的代工廠。

從2012到2015的四年，是通用的“韜光養(yǎng)晦期”。在經(jīng)過這幾年的蟄伏之后，進(jìn)入2016年，通用開始變得高調(diào)起來了。

2016年1月，通用以5億美元投資了Lyft，通用總裁Dan Amman進(jìn)入Lyft董事會(huì)。雙方約定，將在2017年投入100輛雪佛蘭Bolt，探索自動(dòng)駕駛出行運(yùn)營(yíng)。

在當(dāng)時(shí)，這是公開宣布的規(guī)模最大的自動(dòng)駕駛車隊(duì)。此舉，令業(yè)界對(duì)通用肅然起敬。

兩個(gè)月后，通用又來了個(gè)大手筆：以10美金的高價(jià)收購(gòu)了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Cruise。

面對(duì)通用接二連三的大手筆，谷歌自然被嚇得不輕。當(dāng)然，后者的反應(yīng)也很迅速：

2016年5月4日，谷歌宣布跟FCA達(dá)成合作，將向后者采購(gòu)100輛minivan，做自動(dòng)駕駛出行運(yùn)營(yíng)！

5月25日，谷歌宣布將在密歇根州諾維市（Novi）建一個(gè)自動(dòng)駕駛研發(fā)與測(cè)試中心。

諾維市距通用的總部底特律西北部?jī)H有25英里（40公里），看樣子，谷歌是打算明目張膽地去通用的家門“喊話”了！

通用一直是密歇根的“地頭蛇”，谷歌在人家的臥榻之旁安營(yíng)扎寨，通用會(huì)讓他“酣睡”嗎？

就在谷歌宣布在密歇根建測(cè)試中心的當(dāng)天，受雇于通用的說客緊急向密歇根州參議院提交了一份關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車部署的議案（995-998）。

這份議案共四條：其中，995條規(guī)定“允許沒有方向盤和踏板的自動(dòng)駕駛汽車上路運(yùn)營(yíng) （不是測(cè)試）”；而996條款則將提供自動(dòng)駕駛出行運(yùn)營(yíng)服務(wù)（沒有安全員）的主體限定為“汽車制造商”。

由于操作得極其隱秘，當(dāng)時(shí)，知道這份提案的人并不多。直到9月7日，當(dāng)議案在密歇根州參議院表決通過后，立馬犯了眾怒。

谷歌新聞發(fā)言人抗議道：法案中對(duì)“汽車制造商”的定義是“已經(jīng)在美國(guó)市場(chǎng)上生產(chǎn)和銷售機(jī)動(dòng)車輛的公司”，這實(shí)際上是在故意排擠像谷歌和Uber這樣沒有生產(chǎn)過汽車的科技公司啊！

其后，Uber、福特、奧迪及The Self-Driving Coalition也紛紛站出來抗議那則只允許通用“吃獨(dú)食”的”996條款“。

在輿論壓力下，11月10日，密歇根眾議院通過了一個(gè)的“妥協(xié)版”的方案。該方案規(guī)定，允許谷歌、Uber等科技公司、出行公司在密歇根州開展自動(dòng)駕駛出行運(yùn)營(yíng)，但需要滿足以下幾個(gè)條件：

需要跟汽車制造商合作；

已經(jīng)在有人類駕駛員的狀態(tài)下在美國(guó)的公開道路上完成100英里以上測(cè)試；

要買一筆保費(fèi)高達(dá)100萬美元的保險(xiǎn)。

那時(shí)，谷歌已跟FCA合作，并且，路測(cè)里程已超過200萬英里，至于100萬美金的保費(fèi)，更不是問題，所以，就這么輕易地和解了。

然而，前腳剛被迫在密歇根州做出妥協(xié)，通用后腳就將“未妥協(xié)版”的提案推廣到了其他州。

從2017年1月初到2月底，共有馬薩諸塞州、田納西州、喬治尼亞州、馬里蘭州、伊利諾斯州等大約10個(gè)州的立法機(jī)構(gòu)都收到了由通用的說客提交的排擠谷歌和Uber等的議案。

一位長(zhǎng)期跟蹤通用的行業(yè)分析師David Whiston解讀說，通用這是在”買時(shí)間“。

David Whiston說：“一旦某幾個(gè)州因接受了通用的游說而采取一些帶有傾向性的政策，Waymo、Uber便不得不花費(fèi)大量的財(cái)力和時(shí)間去逐個(gè)說服各州的立法機(jī)關(guān)，這樣，他們就不能專注地開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)了！”

從當(dāng)時(shí)的博弈來看，David Whiston的此番解釋應(yīng)該不算是陰謀論。

當(dāng)時(shí)，這幾個(gè)州那些提交了對(duì)谷歌和Uber不利的提案的議員在接受媒體采訪時(shí)都承認(rèn)，自己確實(shí)收到了通用方面提供的2000-3500美元“政治獻(xiàn)金”。

然而，在伊利諾斯州和科羅拉多州，“有錢能使鬼推磨”的法則失靈了。

如在伊利諾斯州，議員Zalewski雖然也收了通用2000美金的政治獻(xiàn)金，但他參照密歇根州后來采取的妥協(xié)方案，將路測(cè)里程超過100英里萬的科技公司也視同“汽車制造商”，即允許谷歌和Uber等公司的無人車上路。

如科羅拉多州議員Faith Winter認(rèn)為：通用的提案涉嫌不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，“我們不想去決定誰是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的贏家，誰是輸家?！弊罱K，通用用來剿滅谷歌和Uber們的提案未能在科羅拉多州通過。

當(dāng)然，這些議員最終未受通用政治獻(xiàn)金的驅(qū)使，原因或許不全在他們的“正義感”，更大的可能還在于，在2016年底、2017年初的時(shí)候，自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)格局未定，而且，從公開的進(jìn)展來看，Waymo的優(yōu)勢(shì)要比通用更明顯一些，因此，這些州還不敢把自動(dòng)駕駛的賭注全押在通用一家公司上。

到了2017年9月12日，川普政府領(lǐng)導(dǎo)下的美國(guó)新一屆交通部與NHTSA聯(lián)合頒布了一個(gè)自動(dòng)駕駛政策“Automated Driving Systems: A Vision for Safety 2.0”。這項(xiàng)政策明確提出“技術(shù)中立”，“不會(huì)給予傳統(tǒng)汽車制造商優(yōu)于軟件界公司的地位?！?/p>

此后，交通部長(zhǎng)趙小蘭在多個(gè)場(chǎng)合頻繁強(qiáng)調(diào)“過多的規(guī)則會(huì)阻礙創(chuàng)新”“讓市場(chǎng)來決定誰會(huì)成為贏家”這些觀點(diǎn)。

中央都已經(jīng)“定調(diào)”了，通用再試圖綁架地方立法機(jī)構(gòu)來實(shí)施一些明顯破壞公平競(jìng)爭(zhēng)的政策，就沒那么容易了。

肆

當(dāng)通用在2016年5月份之后試圖“挾天子以令谷歌”的時(shí)候，谷歌基本上是一種防守的姿勢(shì)。當(dāng)然，只要有機(jī)會(huì)，谷歌就會(huì)換一種方式“報(bào)復(fù)”。

早在2016年夏天，谷歌就開始悄悄地跟通用在幾個(gè)月前投資過、并取得一個(gè)董事會(huì)席位的美國(guó)第二大出行公司Lyft公司接觸了。到了2017年5月，當(dāng)時(shí)已經(jīng)從谷歌拆分出來的Waymo跟Lyft達(dá)成戰(zhàn)略合作。

根據(jù)協(xié)議，Waymo將在Lyft的網(wǎng)絡(luò)上部署自動(dòng)駕駛車隊(duì)。這是對(duì)通用的沉重一擊！

想當(dāng)初，為了跟Lyft的合作，通用以折扣價(jià)向Lyft的司機(jī)租賃汽車、斥巨資收購(gòu)無人駕駛初創(chuàng)公司Cruise Autonation、投入400輛雪佛蘭Bolt、招募了將近1500人的軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)，整體投入的資金至少是30億美金。它甚至還為此而放棄了海外業(yè)務(wù)。

然而，通用的百般付出，并未能贏得Lyft死心塌地的忠誠(chéng)。Lyft從未制定過任何與 GM 共同部署自動(dòng)駕駛汽車的實(shí)質(zhì)性計(jì)劃，因此，雙方的合作，實(shí)際上也沒什么進(jìn)展。并且，當(dāng)更加財(cái)大氣粗的“高富帥”谷歌出現(xiàn)時(shí)，Lyft立馬就“棄暗投明”了。

有了Waymo的自動(dòng)駕駛汽車，Lyft還會(huì)接受通用的雪佛蘭Bolt嗎？

不過，通用仍然有自己的優(yōu)勢(shì)：他是Lyft的股東，但Waymo并不是。

然而，到了當(dāng)年10月，谷歌旗下投資部門CapitalG突然宣布將領(lǐng)投Lyft新一輪10億美元。這投資完成后，CapitalG合伙人戴維·拉韋(David Lawee)進(jìn)入Lyft董事會(huì)。

在這輪總額10億美元的融資中，谷歌方面只投了5億美金，考慮到這5億美金比通用那5億美金的時(shí)間更晚、輪次更靠后，因此，谷歌方面在Lyft中的股份應(yīng)該比通用少的多。

不過，跟谷歌呆在同一個(gè)董事會(huì)里面，通用總裁Dan Amman覺得很不是滋味。每次開董事會(huì)的時(shí)候，只要一看見David Lawee那張臉，Dan Amman就感到格外別扭。

2018年5月，Dan Ammann極不情愿地退出了Lyft董事會(huì)。接替他的席位的是一名跟通用無關(guān)的非獨(dú)立董事。

2019年3月，在Lyft上市后，通用當(dāng)時(shí)投資的5億美金已升至12.7美元，三年時(shí)間增值1.44倍，從財(cái)務(wù)的角度看，算是相當(dāng)可觀的回報(bào)了。但是，通用投資Lyft，就是為了掙這么點(diǎn)小錢嗎？

作為戰(zhàn)略投資者，通用退出Lyft董事會(huì)，便意味著投資失敗了。而這個(gè)失敗，正是谷歌“敲竹杠”的結(jié)果。

這筆仇，通用永遠(yuǎn)不會(huì)忘記。沒過多久，曾經(jīng)“被人敲竹杠”的通用就嘗到了一次“敲別人的竹杠”的巨大快感——2018年10月，通用-Cruise將已經(jīng)跟谷歌/Waymo接觸了將近兩年的日本汽車制造所本田納入自己的陣營(yíng)。

早在2016年12月底，谷歌跟本田的談判就開始了，但由于雙方對(duì)合作模式未達(dá)成共識(shí)——谷歌對(duì)“是否愿意分享技術(shù)”這個(gè)關(guān)鍵問題一直避而不談，談判一直沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

2018年4月，Waymo CEO John Krafcick主動(dòng)公布了谷歌與本田的生意，并聲稱“很快就會(huì)有結(jié)果”。

然而，到了10月初，Waymo意外得知，本田已以22.5億美金投資了通用旗下自動(dòng)駕駛公司Cruise,并且，本田還在新聞通告中特別強(qiáng)調(diào)是“排他性合作”！

“排他性合作”，顯然意味著，Waymo已經(jīng)出局了。這是Waymo 在跟汽車制造商的談判中遭遇到的最新打擊，并且，毫無疑問，也是最沉重的一次。

盡管本田和通用搞的那個(gè)發(fā)布會(huì)已讓W(xué)aymo“顏面盡失”，但Waymo依然做出了一條簡(jiǎn)短的回應(yīng)：Waymo將繼續(xù)與本田談判自動(dòng)駕駛合作事宜。

人家都已經(jīng)強(qiáng)調(diào)是“排他性合作”了，你還怎么“繼續(xù)”？看來，對(duì)“對(duì)象突然跟人跑了”這一結(jié)局，Waymo脆弱的小心臟一時(shí)半會(huì)兒還無法接受，他需要強(qiáng)作鎮(zhèn)定一下，輕描淡寫地來一句“我沒事兒”兒來掩飾一下負(fù)面情緒。

本田半路里拋棄Waymo，投入通用-Cruise陣營(yíng)的最關(guān)鍵原因是，跟前者合作，自己只能做個(gè)代工廠；而跟后者合作，自己卻可以成為真正享有平等地位、可能持續(xù)獲得收益的合作伙伴（雙方公共開發(fā)車型、共同做出行運(yùn)營(yíng)）。

本田“棄暗投明”后，網(wǎng)絡(luò)論壇上有一大批人借機(jī)譴責(zé)Waymo在跟車企談合作時(shí)“我吃肉，你喝湯”的霸道姿勢(shì)很不得人心。

相比之下，對(duì)那些因沒有能力自研自動(dòng)駕駛技術(shù)而充滿恐懼的汽車制造商來說，Cruise—通用—本田模式無疑為他們提供了安全感。

OEM，但凡具有一顆“不愿做奴隸的心”，都會(huì)更愿意接受Cruise-通用-本田模式，而非Waymo—FCA模式。而更讓W(xué)aymo坐臥不安的是，通用和Cruise還計(jì)劃繼續(xù)引進(jìn)其他OEM作為投資者和合作伙伴。

伍

不過，Waymo“坐臥不安”，并不意味著通用可以“高枕無憂”。在2018年之后，Waymo與通用的針鋒相對(duì)也越來越兇猛。

最有意思的一次：5月31日，兩家公司在同一天內(nèi)宣布了重磅消息——先是通用方面宣布，Cruise拿到軟銀22.5億美元的投資；僅在幾個(gè)小時(shí)之后，Waymo方面便宣布向FCA買了62000輛車。

到了6月份，為平息公眾對(duì)自動(dòng)駕駛的顧慮或恐懼，Waymo、Uber、Lyft、福特、戴姆勒、FedEx和美國(guó)卡車協(xié)會(huì)聯(lián)合組建 Partnership for Transportation Innovation and Opportunity (PTIO)，但通用不在這個(gè)組織里面。

不知，通用是不愿參加，還是未收到邀請(qǐng)？

在2018年底，Waymo還開始釋放出了要出讓一部分股份、尋求外部投資的想法，進(jìn)入2019年之后，這一聲音更大了。這意味著，Waymo也有調(diào)整商業(yè)模式，做成開放平臺(tái)的打算。

倘若Waymo也做成開放平臺(tái)，恐怕該緊張的就是通用—Cruise了。

眼下，通用的境況很不妙。

通用曾在2018年初宣布將在2019年底之前量產(chǎn)不帶方向盤和踏板的L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車，但由于自動(dòng)駕駛法案未能在參議院通過，不帶方向盤的車屬于非法產(chǎn)品，因此，在法案通過前，通用的自動(dòng)駕駛車輛將仍然保留方向盤。

另一個(gè)更加重大的變化是：原通用總裁Dan Amman在擔(dān)任自動(dòng)駕駛公司Cruise的CEO后，已經(jīng)開始回避談“2019年量產(chǎn)L4”的話題了。

Dan Amman避談L4的量產(chǎn)時(shí)間，是有原因的。

據(jù)路途社在2018年10月的報(bào)道，Cruise的自動(dòng)駕駛車輛在測(cè)試中遇到不少問題――如看到自行車、摩托車后會(huì)不分青紅皂白地剎車，而碰到路邊行人時(shí)卻不知道減速，甚至不能正確識(shí)別正在運(yùn)動(dòng)的物體。并且，據(jù)其內(nèi)部的人員透露，“Cruise整個(gè)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目在2018年設(shè)立的各個(gè)階段性目標(biāo)均沒有實(shí)現(xiàn)”。

此外，據(jù)加州DMV在2018年10分公布的一組數(shù)據(jù)，自動(dòng)駕駛汽車碰撞事故次數(shù)激增，2018年以來發(fā)起了49起事故，而2014以來一共才104起。其中通用Cruise發(fā)生了29起，占比高達(dá)六成，而事故原因最多的是追尾事故，占比高達(dá)57%。

通用在2019年量產(chǎn)L4的計(jì)劃極有可能延誤。

而勁敵Waymo，盡管在其商業(yè)化項(xiàng)目啟動(dòng)以來曾多次被ArsTechnica及Information等媒體爆出負(fù)面，卻依然大膽地跟麥格納建立代工合作，并在google應(yīng)用商店上架打車軟件、將乘客從少數(shù)受邀成員擴(kuò)大至不特定的公眾，以此展示了一路高歌猛進(jìn)的雄心。

其實(shí)，從團(tuán)隊(duì)規(guī)模上來說，通用的擴(kuò)張速度要比Waymo快許多。

Waymo，截止2018年底的人數(shù)還不滿1000；而通用-Cruise的總?cè)藬?shù)，在2018年5月份就達(dá)到了1600度人——考慮到通用的自動(dòng)駕駛起步至少比谷歌晚5-6年，這是一個(gè)非?？斓乃俣取?/p>

2018年年底，為了給自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)讓路，通用已對(duì)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)大規(guī)模裁員關(guān)廠，但這些舉措，可能仍無法保障L4按時(shí)量產(chǎn)。畢竟，通用僅向加州DMV提交了脫離報(bào)告，卻一直未公布過在全國(guó)范圍內(nèi)的總路測(cè)里程數(shù)，這可能是不自信的表現(xiàn)。

雖然Cruise創(chuàng)始人Kyle Vogt一再?gòu)?qiáng)調(diào)“路測(cè)數(shù)據(jù)的質(zhì)量比數(shù)量重要”“舊金山一英里的數(shù)據(jù)是鳳凰城一英里數(shù)據(jù)的價(jià)值的32倍“，但這些都無法掩蓋通用路測(cè)數(shù)據(jù)太少的短板。

通用正在努力改變這彌補(bǔ)這一短板。

2019年4月初，通用聯(lián)合寶馬，宣布將使用區(qū)塊鏈技術(shù)來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)的分享。但鑒于數(shù)據(jù)是核心資產(chǎn)，這一計(jì)劃能否成功還不好說。

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待通用在明年關(guān)閉Hamtramck工廠的時(shí)候，Waymo會(huì)不會(huì)順勢(shì)“接管”？

如果Waymo的現(xiàn)有工廠已經(jīng)夠用了，短期內(nèi)不再需要一個(gè)新工廠。那么，Waymo的“親密戰(zhàn)友”FCA會(huì)不會(huì)來“接管”，畢竟，在這里生產(chǎn)Pacifica再賣給Waymo，會(huì)更方便啊。

這也許只是個(gè)臆想。不過，當(dāng)通用正在為如何安置15000名下崗工人而發(fā)愁的時(shí)候，F(xiàn)CA確實(shí)曾經(jīng)打算在底特律投資建廠——今年3月份，F(xiàn)CA宣布將在底特律投資45億美元，新建5個(gè)工廠、創(chuàng)造6500個(gè)工作崗位。

而據(jù)媒體在3月底報(bào)道，F(xiàn)CA確實(shí)已向通用提出收購(gòu)其另一家工廠（漢姆川克工廠）的計(jì)劃。

盡管FCA的新工廠要生產(chǎn)的是SUV Jeep，而不是供給Waymo的Pacifica，但倘若沒有Waymo這頭“現(xiàn)金奶?！苯o的底氣，F(xiàn)CA敢在這個(gè)車市的寒冬里逆勢(shì)擴(kuò)張嗎？

當(dāng)通用正為FCA的擴(kuò)張而難受的時(shí)候，Waymo也許會(huì)淡淡地低聲說一句：順我者昌，逆我者亡。

回想通用在2016采取的那一系列封殺谷歌的舉措，Waymo如今攜小伙伴到通用的家門口安營(yíng)扎寨，簡(jiǎn)直就是一場(chǎng)蓄謀已久的復(fù)仇。

說到這里，還有另一件事不得不提：在試圖封殺谷歌之前，通用還曾經(jīng)封殺過特斯拉——

2016年2月以來，通用通過游說密歇根州、得克薩斯州、印第安納州的立法部門，提出“汽車制造商只有通過經(jīng)銷商才能在本地賣車”，實(shí)際上是在針對(duì)采取“沒有中間商賺差價(jià)”的直營(yíng)模式的特斯拉。

不過，三十年河?xùn)|、三十年河西，2018年底，當(dāng)通用陷入裁員關(guān)廠的危機(jī)時(shí)，竟然需要特斯拉來幫助其收拾殘局——

馬斯克曾在去年年底表示，已初步計(jì)劃收購(gòu)?fù)ㄓ藐P(guān)掉的工廠；

而在2019年3月29日，特斯拉一家韓國(guó)供應(yīng)商表示，已同意從通用汽車韓國(guó)子公司購(gòu)買一家已經(jīng)關(guān)停的汽車廠，開始代工生產(chǎn)電動(dòng)車。

真是時(shí)移世易啊。這一結(jié)局，對(duì)曾經(jīng)試圖“讓別人無路可走”的通用來算，真是一個(gè)莫大的諷刺。如果早知道會(huì)有今天，當(dāng)初也就不會(huì)把事情做的那么絕，以免在日后會(huì)讓自己特別尷尬了。