補(bǔ)貼退坡“靴子落地”，新能源汽車全球銷冠如何解局？

2019年3月26日晚間，財政部、工信部等國家四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，明確了降低新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，過渡期后取消地方車輛購置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等的方案以及相應(yīng)的產(chǎn)品技術(shù)要求。

對忐忑多時的新能源車企來說，政策出臺無異于“靴子落地”，接下來要面對的直接挑戰(zhàn)則是，如何應(yīng)對銷量和利潤下滑的危機(jī)？

事實(shí)上，2019年注定是新能源車企無法逃避的“分水嶺”。長達(dá)十年的財政補(bǔ)貼大幅退坡直至完全退出，脫離政策扶持之后，市場大浪淘沙，潮水退去，“裸泳者”必將出局——從長遠(yuǎn)來看，補(bǔ)貼退坡退出對新能源汽車行業(yè)的良性健康發(fā)展，有益無害。

不難預(yù)見，能夠存活下來的車企一定是集技術(shù)、資金實(shí)力、品牌力等多重優(yōu)勢于一身，更加適應(yīng)未來的行業(yè)發(fā)展的強(qiáng)者。其中，從2015年~2018年，連續(xù)四年奪得全球新能源汽車銷售冠軍的比亞迪，被寄予厚望。

從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向政策+市場雙輪驅(qū)動

2018年，隨著汽車行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整、產(chǎn)能優(yōu)化的加速，以及宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境等諸多因素疊加影響，中國汽車市場出現(xiàn)了近28年來的首次負(fù)增長，新能源汽車卻依然保持增長勢頭。但與此同時，補(bǔ)貼退坡又將為2019年的新能源車企發(fā)展蒙上一層不確定性因素。

作為新能源汽車引領(lǐng)者的比亞迪，2018年再次榮登全球新能源汽車銷冠的寶座，外界猜測，除卻補(bǔ)貼，比亞迪未來還能保持這樣的輝煌戰(zhàn)績嗎？

“實(shí)際上，新能源汽車市場已經(jīng)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向了政策+市場雙輪驅(qū)動?！北葋喌瞎煞萦邢薰径麻L兼總裁王傳福在接受媒體采訪時介紹，2018年市場有一個新的特點(diǎn)，比如此前比亞迪售車可能70%來自限購城市，這些城市實(shí)際上是政策在驅(qū)動。目前，有50%左右電動汽車銷量來自于沒有政策驅(qū)動的城市，比如說山東、河南、河北等省份城市，這些城市購買新能源車與燃油車同等待遇，不限行也不限購，但是這些城市增長很快。

“市場驅(qū)動的增長方式更加健康，更加可持續(xù)?！蓖鮽鞲Ｕf，新能源車真正未來的驅(qū)動還是要靠老百姓買車。根據(jù)比亞迪的調(diào)研，老百姓買車最大的驅(qū)動力在于電動車相比燃油車的高性價比，而并非補(bǔ)貼本身。

“老百姓的心里有一本賬，電動車和燃油車哪個劃算買哪個。我們估算是如果售價差距不超過4萬元，他就認(rèn)為購買電動車更加合算。4萬元的來源主要有兩個，一是各種稅減免，少了1萬元，二是油和電的差價導(dǎo)致使用電動車的成本更低。使用電動車每年的使用成本大概比燃油車下降1萬，因?yàn)殡姷某杀敬蟾乓还镌?毛錢，燃油車一公里在6毛錢，油電差價大約5毛錢一公里。如果私家車一年跑2萬公里，一年差1萬元，三年就是3萬元?！蓖鮽鞲Ｕf，“比亞迪在2018年推出元EV電動車，原來燃油車大概在6萬元，燃油車可能一個月銷售一兩千臺。但我們推出的元EV規(guī)劃是4000臺，現(xiàn)在需求達(dá)到15000臺，就說明老百姓已經(jīng)這樣算過賬了?！?/p>

技術(shù)+成本，比亞迪的兩張王牌

近些年，在政策的支持和市場的趨勢下，新能源市場發(fā)展速度非?？?。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，過去2年，中國新增了200多家新能源整車企業(yè)，但有超過60家企業(yè)已經(jīng)消失不見。

“技術(shù)實(shí)力不強(qiáng)，成本降不下來，這樣的在補(bǔ)貼退出之后還會消失一批?！币晃恍袠I(yè)觀察者認(rèn)為。

縱觀目前國內(nèi)新能源汽車各個品牌，比亞迪是起步最早、布局最早的車企，并且擁有獨(dú)立自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)——比亞迪是唯一一家同時掌控新能源汽車中的三大核心零部件電池、電機(jī)、電控以及整車技術(shù)的車企。其中磷酸鐵鋰動力電池前不久在中共中央國務(wù)院北京舉辦的國家技術(shù)獎勵大會中榮獲二等獎。比亞迪的新能源汽車核心技術(shù)在國內(nèi)是領(lǐng)先于同行業(yè)的，產(chǎn)品競爭力不言而喻。

在產(chǎn)品線的布局和銷售策略方面，比亞迪也有一波新動作。

2019年比亞迪新增 “e網(wǎng)”銷售網(wǎng)絡(luò)，并于3月21日在北京正式發(fā)布了“e系列”，比亞迪e系列，將為用戶提供買得起、更用得起的高品質(zhì)純電動汽車，助力成千上萬的用戶，實(shí)現(xiàn)新能源汽車夢想。

之所以能夠提供高性價比的“e系列”產(chǎn)品，原因在于，在產(chǎn)業(yè)鏈端，比亞迪通過掌握資源源頭，平抑原材料價格異常波動造成的影響。與鹽湖股份合作，與中冶集團(tuán)合資，進(jìn)行鎳、鈷、錳等原材料布局。自主研發(fā)高壓大功率IGBT4.0模塊，打破國外半導(dǎo)體公司壟斷，實(shí)現(xiàn)中國芯的巨大突破。到2020年，比亞迪動力電池規(guī)模將達(dá)到65GWh，完全能實(shí)現(xiàn)自給自足。在產(chǎn)業(yè)鏈配套方面，比亞迪“三大電”和“三小電”的整個零部件規(guī)模也在相應(yīng)做大。

借助“e平臺”的“集成化”、“標(biāo)準(zhǔn)化”和“規(guī)模化”，比亞迪e系列車型，降低了技術(shù)成本、優(yōu)化了布局，在整車重量、能耗表現(xiàn)和可靠性上，大幅提升。這賦予e系列在同級別競爭中，擁有更高品質(zhì)、更好性能，更低使用成本，滿足普通消費(fèi)者對于純電動汽車的期待。從而推動新能源汽車實(shí)現(xiàn)“普惠”、“普及”。

領(lǐng)先行業(yè)半個身位，迎接“智能化”的下半場

從全球范圍來看，汽車電動化是必然趨勢，如今，最早布局電動車的比亞迪已經(jīng)看到了“智能化”的下半場，并加快了布局步伐。

2018年9月5日，比亞迪在深圳舉行“D++全球開發(fā)者大會”，這是自2018年北京車展比亞迪正式推出DiLink系統(tǒng)，宣布以開放共享為核心的汽車智能化戰(zhàn)略后，比亞迪在智能化領(lǐng)域的又一個重磅舉措。

在此次大會上，比亞迪正式啟動了D++開放生態(tài)。D++開放生態(tài)按照應(yīng)用方向，分為 “車應(yīng)用開發(fā)平臺” 和“自動駕駛線控平臺”兩大部分。車應(yīng)用開發(fā)平臺是為開發(fā)者提供車載應(yīng)用開發(fā)工具（SDK模擬器），并為全球開發(fā)者逐步開放341個傳感器，66項(xiàng)控制權(quán)。針對信息類和控制類信號傳感器，比亞迪將分為1.0版、2.0版以及自動駕駛開發(fā)者版進(jìn)行逐步開放。

D++生態(tài)的另一個重要組成部分是自動駕駛線控平臺。按照規(guī)劃，比亞迪將為各類開發(fā)自動駕駛技術(shù)的公司提供線控車輛，開放控制權(quán)限，并進(jìn)行針對性的優(yōu)化。從而降低自動駕駛研發(fā)難度，有效縮短研發(fā)時長。

“沒有手機(jī)生態(tài)的創(chuàng)新者、創(chuàng)業(yè)者和開發(fā)者，沒有創(chuàng)新的內(nèi)容、應(yīng)用場景的開發(fā)，就不會有現(xiàn)在如此巨大的手機(jī)生態(tài)。可以說，從封閉走向開放，是手機(jī)智能化的關(guān)鍵?！?nbsp;王傳福說，“就像手機(jī)智能化的過程一樣，我們認(rèn)為從封閉走向開放，也是汽車智能化的必經(jīng)之路。”

他認(rèn)為，未來中國在電動車上占了一個優(yōu)勢以后，在智能汽車上，又站到另外一個高度，會產(chǎn)生類似BAT的巨頭企業(yè)，會產(chǎn)生一個超級的汽車生態(tài)。