牽一發(fā)而動全身，波音(BA.US)737 MAX停飛還將影響這些公司

智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，分析師指出，波音公司(BA.US)737 MAX噴氣式飛機(jī)的停飛將對整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)帶來負(fù)面影響，航空航天業(yè)一直以來都是工業(yè)制造的中流砥柱。

在各個(gè)國家頒布停飛令后，周三，美國聯(lián)邦航空局(Federal Aviation Administration)表示，航空公司應(yīng)跟進(jìn)以進(jìn)行相關(guān)的安全檢測。

737 MAX作為最暢銷的新款機(jī)型，它的停飛意味著如西南航空公司(LUV.US)和美國航空集團(tuán)(AAL.US)等航空公司將被迫使用老式飛機(jī)來維持運(yùn)力。相比起737 MAX， 舊款機(jī)型更需要維護(hù)和修理，這將使航空公司的利潤承壓。

波音737 Max系列機(jī)型于2016年推出，是1967年首次推出的窄體客機(jī)的第四代更新。然而就在不到半年前的2018年10月，印度尼西亞獅航的一架新的波音737 Max 8飛機(jī)曾發(fā)生一起空難，導(dǎo)致189人死亡，此次埃塞航空空難已經(jīng)是近半年內(nèi)同一機(jī)型發(fā)生的第二起事故。

目前還無法得知737 MAX的停飛時(shí)長，但航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)Riefed表示，停飛時(shí)間可能將持續(xù)到今年4月。拖延的時(shí)間越長，波音公司就越有可能重新調(diào)整每月生產(chǎn)57架737 MAX的目標(biāo)。這將對零部件制造商，如Spirit Aerosystems Holding Inc.(SPR.US) 、United Technologies Corp.(UTX.US)、Honeywell International Inc.(HON.US)和 General Electric Co.(GE.US) 的營收產(chǎn)生負(fù)面影響。

飛機(jī)制造是一個(gè)極其復(fù)雜且龐大的工程。經(jīng)濟(jì)全球化背景下，全球的航空制造業(yè)里，客機(jī)制造商普遍采取了“主制造商+供應(yīng)商”的運(yùn)作模式，即主機(jī)廠負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，供應(yīng)商則按圖加工，主機(jī)廠再組裝整機(jī)。

波音在整合利用全球資源方面一直是企業(yè)的典范，以波音787為例，其零件超過230萬個(gè)，供應(yīng)商則遍布全球五大洲。

波音公司將需要花費(fèi)大量的時(shí)間來調(diào)查737 MAX所存在的問題，在這期間，許多航空公司將取消或暫停訂單，這將給波音公司的存貨量和現(xiàn)金流帶來壓力。

惠譽(yù)國際評級(Fitch Ratings)在昨日發(fā)布的一份聲明中表示，該事件可能會影響波音的信用評級。投資者應(yīng)做好未來波音公司將減產(chǎn)的心里準(zhǔn)備，其供應(yīng)商也將受到嚴(yán)重影響。

在2013年時(shí)，波音787也曾出現(xiàn)過停飛123天的情況，當(dāng)時(shí)波音公司表示將繼續(xù)接受供應(yīng)商所提供的零件，將停飛事件對供應(yīng)商的影響降至最低。但從現(xiàn)金流的角度來看，波音公司已無法像當(dāng)年一樣以一己之力承擔(dān)損失。

取消的訂單對波音公司及其供應(yīng)商的影響更為直接。印尼鷹航公司表示，已對Max噴氣式客機(jī)失去信心，并希望取消訂單。獅航也表示，考慮取消早前下達(dá)的價(jià)值220億美元的訂單，肯尼亞航工公司和越南航空公司稱他們也在商量是否應(yīng)該完成客機(jī)訂單。

一些航空公司表示，他們可能將業(yè)務(wù)交給歐洲飛機(jī)制造商空中客車公司(Airbus)，但考慮到該公司訂單量的積壓，這不是短時(shí)間內(nèi)可以完成的事情。

值得注意的是，波音公司及其供應(yīng)鏈所受到的負(fù)面影響程度將高度依賴于對埃塞俄比亞航空公司的調(diào)查結(jié)果以及波音公司是否能夠使各大航空公司恢復(fù)對其客機(jī)的信心，而如今，其供應(yīng)鏈的處境已不再像2013時(shí)穩(wěn)固。