業(yè)績會實錄|中遠(yuǎn)?？兀?1919）：目前貿(mào)易摩擦影響有限，市場供需有望逐漸改善

8月31日，中遠(yuǎn)?？?01919)于上海、香港兩地舉行了2018年中期業(yè)績視頻會議。

據(jù)智通財經(jīng)APP獲悉，2018年上半年，中遠(yuǎn)?？氐募\業(yè)務(wù)貨運量同比增至12.4%至1123.5萬標(biāo)箱，貨運量增幅顯著高于市場平均水平，在貨運量增長的帶動下，航線收入同比增長11.8%，且國際航線單箱收入下滑2.5%，小于CCFI指數(shù)降幅3.8%。而剔除油價上漲因素的單箱成本控制略微上升3.3%，單箱控制成本整體穩(wěn)定。

報告期內(nèi)，公司加大了對新興市場的開發(fā)力度，完善全球網(wǎng)絡(luò)布局，新興市場的貨運量增幅為27%，遠(yuǎn)高于東西干線2.2%的增幅，與此同時，公司的運力規(guī)模內(nèi)生式增長，突破200萬標(biāo)箱。

碼頭業(yè)務(wù)方面，截至今年上半年，公司在全球36個港口投資48個集裝箱碼頭，共運營184個集裝箱泊位，碼頭年處理能力超過1億標(biāo)準(zhǔn)箱。除此之外，公司碼頭總吞吐量大幅增長26.5%至5670.7萬箱。

公司管理層向智通財經(jīng)APP表示，全球經(jīng)濟(jì)有望延續(xù)增長態(tài)勢，行業(yè)運力凈增速將逐年放緩，船舶訂單占存量運力比例已處于歷史低位，市場供需關(guān)系有望逐年改善。公司將密切關(guān)注貿(mào)易摩擦及油價走勢，實施“雙品牌”戰(zhàn)略，聚焦協(xié)同效應(yīng)，打造世界第一梯隊集裝箱運輸和碼頭運營服務(wù)供應(yīng)商。

以下為智通財經(jīng)APP整理的視頻業(yè)績會實錄：

問：公司目前已收購了東方海外75%的股份，且東方海外保留了獨立運營，請管理層詳細(xì)講解下公司與東方海外會在那些方面產(chǎn)生合作?

答：兩家公司目前確實保持著獨立運營，包括在客戶、運價、營銷服務(wù)、航線網(wǎng)絡(luò)、客戶服務(wù)機(jī)構(gòu)都是保持獨立的，但在后臺，我們會讓航線規(guī)劃、箱管、采購、IT、商業(yè)協(xié)同、融資平臺等方面實現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，這是第一階段。目前我們第二階段的協(xié)同也正在展開之中，包括海運操作、供應(yīng)鏈等。事實上，在管理方面我們也有所合作，我們將雙方的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和比對，對于兩家管理的邏輯和方法、客戶服務(wù)等方面進(jìn)行了相互借鑒，取長補短。

第一階段的協(xié)同，我們是有明確金額投入的，有具體的流程和時間表，第二階段的管理協(xié)同則會根據(jù)實際情況隨時展開，目前我們預(yù)計總投入是4億美金。

問：公司在應(yīng)對2020年物流規(guī)范方面將會采取什么樣的措施，是使用低硫油還是用LANG的燃料油?

答：首先無論作為東方海外，還是中遠(yuǎn)海運，我們將按照國際海事組織的要求，準(zhǔn)確按照時間表的進(jìn)度來實施低硫油的計劃，保護(hù)環(huán)境以及降低排放。

其次，我們也在嘗試各種方法，包括采用脫硫塔、低硫油、雙燃料等方式的可能性，都在我們的探討之中。中遠(yuǎn)航運已經(jīng)訂購了兩個脫硫裝置，用于5000+以下的船做實驗，我們會根據(jù)實驗的數(shù)據(jù)進(jìn)一步來明確我們在2020年所采用主要的方式。雖然大家都在嘗試各種技術(shù)手段，但總體來看，到2020年，包括我們自身在內(nèi)的大量公司還將使用低硫油，目前我們也在跟相關(guān)的油商展開進(jìn)一步的探討，以確保油價穩(wěn)定。

問：最近市場有傳聞東方海外訂購了八艘13000箱集裝箱船的報道，據(jù)說這個船是用LANG做燃料的，請問管理層消息是否屬實?

答：目前公司沒有訂造船舶的計劃，無論是東方海外和中遠(yuǎn)海運目前都沒有訂造計劃，如果未來我們有計劃會及時公告。整體而論，持續(xù)發(fā)展運力規(guī)模是一個長期的策略，我們正在積極的研究，采用各種手段不斷擴(kuò)大我們規(guī)模，但目前為止我們沒有任何可以對外披露的造船消息。

問：中美貿(mào)易摩擦是否對公司上半年的貨運量、港口吞吐量有所影響?具體影響的比例是多少?貿(mào)易摩擦持續(xù)的可能性較大，公司如何應(yīng)對?

答：首先從行業(yè)上看，目前的500億關(guān)稅并未對航運行業(yè)造成直接的影響。就我們自身而言，影響也是非常有限的，目前僅有2%-3%的不良影響。

若后續(xù)征收關(guān)稅2000億美元，這個規(guī)模是比較大的，10%的關(guān)稅上調(diào)，對整個市場影響也不大，如果關(guān)稅上調(diào)25%上，對行業(yè)局域的貨運量可能會有10%左右的影響。

當(dāng)然，目前貿(mào)易摩擦進(jìn)行到什么程度我們也很難講，我們會密切關(guān)注。從我們公司自身來講，我們?yōu)閼?yīng)對可能存在的風(fēng)險已經(jīng)做出了大量的調(diào)整，比如東西主干航線的運力規(guī)模已從58%下降到現(xiàn)在的45%左右，我們主要把新增航線的運力投放于新興市場，這也是我們規(guī)避貿(mào)易摩擦的一個重要手段。

我們需要強調(diào)的是，貿(mào)易摩擦不會減少美國人的消費需求，只是商品由中國流向美國轉(zhuǎn)變?yōu)橛蓶|南亞流向美國而已，總需求量是不變的。我們今年上半年從東南亞運往美國的運力增加了37%，也正是順應(yīng)了這個趨勢。所以我們的結(jié)論是，只要美國需求變化不大，對整個行業(yè)的影響就不會太大，需要做的只是將運力結(jié)構(gòu)做出及時的調(diào)整。

問：公司8月份取消了美國的航線，是出于怎樣的考慮?

答：有關(guān)我們?nèi)∠绹暮骄€，主要還是根據(jù)上半年美國航線的整體回報情況作出的決定。其實我們在美國的貨運量是沒有下降的，這里有一個數(shù)據(jù)，今年上半年的貨運量總體是上升，特別是7月份由中國到美國的貨運量增長了大概9%。取消航線主要是因為我們在美國的航線回報率相對較低，我們運力的調(diào)整，既是當(dāng)前美國航線回報率低的自然選擇，也是應(yīng)對下一步貿(mào)易摩擦發(fā)生的未雨綢繆的重要舉措。

問：能否介紹下公司收購東方海外后的一個發(fā)展戰(zhàn)略?

答：收購東方海外之后，我們會持續(xù)打造具有國際競爭力，世界一流航運公司的目標(biāo)，繼續(xù)滿足廣大客戶對貨運的需求。從戰(zhàn)略上講，第一點，我們與東方海外都各有各的特色，在整體戰(zhàn)略上要實現(xiàn)持續(xù)的規(guī)模化以及進(jìn)一步的全球化;第二點，收購對于我們航運數(shù)字化技術(shù)水平的提升是一個重要的發(fā)展戰(zhàn)略;第三，我們希望未來我們的服務(wù)也延伸到端對端的服務(wù)，這是我們在航線上的拓展。第四我們要持續(xù)保持雙品牌戰(zhàn)略，同時通過協(xié)同效應(yīng)取得成本上的下降，以實現(xiàn)收益上的提升回報股東。

問：公司多次提及全球化，請問達(dá)到什么樣的規(guī)模和水平才能算是全球化，公司目前的全球化戰(zhàn)略發(fā)展如何?能否為大家做下介紹?

答：碼頭布局的全球化是中遠(yuǎn)海運全球化的一個非常重要部分，但實際上，目前碼頭的全球化是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于團(tuán)隊全球化的進(jìn)程。大家都知道我們的團(tuán)隊是一個全球布局經(jīng)營的團(tuán)隊，但我們的碼頭在兩年前重組之初，經(jīng)營資產(chǎn)是很中國化的，那時公司大約有80%的資產(chǎn)都集中于國內(nèi)，這與全球性團(tuán)隊的經(jīng)營需求是不匹配的，所以兩年來，在中遠(yuǎn)?？厝蚧季值膽?zhàn)略指導(dǎo)下，我們加快了碼頭的全球化布局，來滿足團(tuán)隊發(fā)展的需要。

目前我們的團(tuán)隊已經(jīng)是全球的第三大團(tuán)隊，領(lǐng)導(dǎo)的聯(lián)盟是全球第一大聯(lián)盟，具有強有力的協(xié)同效應(yīng)，這也是我們區(qū)別于其他同行業(yè)企業(yè)的核心優(yōu)勢所在。

2018年上半年，我們非中國區(qū)的貨運量增長了近35%，也就是我們約三分之一的貨運量已經(jīng)不依賴國內(nèi)市場了，所以我們覺得全球化是航遠(yuǎn)的必須發(fā)展方向，這也是公司基于以下三點的判斷：其一，航運的集中度將會越來越高;其二，區(qū)域市場的增幅方面，新興市場的增幅肯定會超過跨洲航線;第三個是數(shù)字化。因此，新興市場的發(fā)展和全球化是我們必須走路的路。