中國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的正面戰(zhàn)場(chǎng)——2018國(guó)產(chǎn)品牌汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

本文來(lái)自于“寧南山”微信公眾號(hào)，作者為寧南山。

汽車(chē)是我國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的最主要戰(zhàn)場(chǎng)，全世界找不出任何一個(gè)工業(yè)，其產(chǎn)值能夠比得上汽車(chē)工業(yè)。

世界上的工業(yè)強(qiáng)國(guó)，從美國(guó)，日本，德國(guó)，到法國(guó)，瑞典，中國(guó)，韓國(guó)，英國(guó)，乃至于印度，俄羅斯，無(wú)一沒(méi)有汽車(chē)工業(yè)，世界前十經(jīng)濟(jì)大國(guó)，和世界前十汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)高度重合。

我國(guó)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)升級(jí)成功，對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的打擊將是全面性的。

全球一年銷(xiāo)售9000多萬(wàn)輛汽車(chē)，而我國(guó)市場(chǎng)占了全球大約30%。

我國(guó)雖然已經(jīng)是世界第一汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售大國(guó)，但是由于我國(guó)在自主品牌方面長(zhǎng)期處于弱勢(shì)，因此我國(guó)從汽車(chē)工業(yè)中獲取的價(jià)值總體是有限的。

我們?yōu)槭裁匆銎?chē)自主品牌，做自主品牌到底有多重要？

我們以廣州汽車(chē)為例，我國(guó)最大的汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)之一的廣州汽車(chē)集團(tuán)，2017年全年銷(xiāo)量達(dá)到200.1萬(wàn)輛（乘用車(chē)1,996,868輛，商用車(chē)4168輛）。其中廣汽自主品牌乘用車(chē)（廣汽傳祺）累計(jì)銷(xiāo)售50.86萬(wàn)輛，這項(xiàng)數(shù)據(jù)在2016年還是37.2萬(wàn)輛，增長(zhǎng)很快，增速達(dá)到36.7%。

這帶來(lái)了什么價(jià)值呢？

2018年1月13日，廣州汽車(chē)集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理、廣汽豐田董事長(zhǎng)吳松在“2018中國(guó)制造論壇全球制造業(yè)變局下的新產(chǎn)業(yè)革命”上發(fā)言，

1：在2016年，廣汽傳祺自主品牌已經(jīng)是廣汽集團(tuán)里面盈利最大的，而且是凈利潤(rùn)，廣汽集團(tuán)自主車(chē)企廣汽乘用車(chē)在2016年?duì)I業(yè)收入為328.08億元，凈利潤(rùn)為30.43億元。這意味著，廣汽乘用車(chē)對(duì)廣汽集團(tuán)62.88億元凈利潤(rùn)貢獻(xiàn)近半。單車(chē)?yán)麧?rùn)約為8000元。

廣汽傳祺創(chuàng)造的凈利潤(rùn)基本上接近廣汽集團(tuán)的50%，而廣汽傳祺的銷(xiāo)量只占集團(tuán)的25%。換句話(huà)說(shuō)，廣汽從一輛自主品牌獲取的利潤(rùn)=三輛合資品牌

2：除了公司凈利潤(rùn)以外，就是員工的收入，

廣汽在2007年開(kāi)始策劃做自主品牌，2011年才第一輛車(chē)投放市場(chǎng)，為了組成早期的自主品牌力量，主要是從集團(tuán)內(nèi)部的廣汽本田和廣汽豐田招人，吳松回憶當(dāng)時(shí)他在合資企業(yè)招人的時(shí)候，所有好的干部見(jiàn)著他就躲，甚至領(lǐng)導(dǎo)訓(xùn)人的時(shí)候就說(shuō)，你不聽(tīng)話(huà)我就把你派到傳祺那里去。

當(dāng)時(shí)廣汽的合資企業(yè)增長(zhǎng)不錯(cuò)，廣汽傳祺的待遇只有廣汽合資企業(yè)的80%左右，現(xiàn)在不但跟廣本，廣豐持平，獎(jiǎng)金還要高百分之十幾，甚至更多一點(diǎn)。

3：還有一個(gè)是自主品牌對(duì)國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商的扶持作用，2017年廣汽傳祺的供應(yīng)商體系里面，日系體系供應(yīng)商15%，國(guó)產(chǎn)零部件供應(yīng)商占到了50%，歐美供應(yīng)商有35%。一輛外資品牌汽車(chē)，很難做到50%的零部件來(lái)自中國(guó)公司。

只有做自主品牌，我們才能真正的獲取巨大價(jià)值，而合資企業(yè)的話(huà)語(yǔ)權(quán)，高收入的崗位，利潤(rùn)都牢牢控制在國(guó)外企業(yè)手里。

在自主品牌領(lǐng)域，我國(guó)還非常弱小，但是我們用10-15年的時(shí)間，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是可以復(fù)制我國(guó)在家電，消費(fèi)電子產(chǎn)品，高鐵，核電，電網(wǎng)上的崛起道路的。

從目前的形勢(shì)來(lái)看，由于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)逐漸進(jìn)入增長(zhǎng)停滯的飽和期，中國(guó)自主品牌已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入了你死我活的中段拉鋸階段，其中的強(qiáng)者通過(guò)吞并弱勢(shì)自主品牌的份額，讓自己變得更強(qiáng)大，從而逐步具備向上挑戰(zhàn)和蠶食合資品牌的實(shí)力。

在過(guò)去的十幾年，中國(guó)自主品牌在份額上并沒(méi)有構(gòu)成對(duì)合資品牌的威脅，而是一直停滯不前，穩(wěn)定在40%左右，也就是其實(shí)沒(méi)有具備挑戰(zhàn)合資的實(shí)力。

而在經(jīng)過(guò)內(nèi)部整合之后，強(qiáng)大的國(guó)產(chǎn)品牌將會(huì)脫穎而出，銷(xiāo)量將達(dá)到200萬(wàn)，300萬(wàn)輛甚至更多，逐步具備戰(zhàn)勝合資品牌的實(shí)力。

簡(jiǎn)單的類(lèi)比，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)目前類(lèi)似于三年解放戰(zhàn)爭(zhēng)內(nèi)戰(zhàn)時(shí)期，雖然也會(huì)打打長(zhǎng)江上英國(guó)人的軍艦，但是主要還是內(nèi)戰(zhàn)階段。一旦整合完成，就會(huì)具備打朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)外作戰(zhàn)并且取得勝利的實(shí)力。

在這幾年的內(nèi)戰(zhàn)期間，國(guó)產(chǎn)品牌總體份額的上升只會(huì)是緩慢的，漸進(jìn)的，一年增加零點(diǎn)幾個(gè)百分點(diǎn)很正常，而在這之后，出現(xiàn)了幾個(gè)巨頭國(guó)產(chǎn)品牌，國(guó)產(chǎn)總份額才會(huì)加速上升。

目前我國(guó)還沒(méi)有巨頭國(guó)產(chǎn)品牌，最大的吉利，去年銷(xiāo)量也才130萬(wàn)輛，這跟國(guó)際巨頭動(dòng)輒800萬(wàn)，1000萬(wàn)輛的銷(xiāo)量沒(méi)法比。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的2017年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2901.54萬(wàn)輛和2887.89萬(wàn)輛，連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一。但同比增長(zhǎng)僅為3.19%和3.04%，是2008年以來(lái)的最低增速。

其中乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2480.7萬(wàn)輛和2471.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.6%和1.4%。由于在商用車(chē)領(lǐng)域我國(guó)本土品牌占有率已經(jīng)非常高，所以在乘用車(chē)領(lǐng)域才是我們的產(chǎn)業(yè)升級(jí)核心。

我們要知道一點(diǎn)，一旦一個(gè)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)期結(jié)束，那么淘汰賽階段就要來(lái)了，而2017年乘用車(chē)銷(xiāo)量?jī)H僅1.4%的增速，以及充分說(shuō)明了殘酷競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的到來(lái)，每一家車(chē)企的銷(xiāo)量上升，幾乎都必然伴隨著另外一家車(chē)企的銷(xiāo)量下降。

下圖是2017年中國(guó)自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量，達(dá)到1084.67萬(wàn)輛，增長(zhǎng)3%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的43.9%，比上年同期提高0.7個(gè)百分點(diǎn)。

就份額上升的勢(shì)頭來(lái)看，似乎不錯(cuò)，但是這背后其實(shí)有很大的隱憂(yōu)。

2017年這個(gè)超過(guò)1000萬(wàn)輛的自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量，是把面包車(chē)之類(lèi)也算進(jìn)來(lái)了。比如2017年自主品牌銷(xiāo)量第一位的上汽集團(tuán)，在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)里面，上汽集團(tuán)自主品牌銷(xiāo)量為244.88萬(wàn)輛，名列全國(guó)第一。

這個(gè)統(tǒng)計(jì)是把上汽通用五菱旗下的五菱微車(chē)和寶駿品牌銷(xiāo)量也算進(jìn)來(lái)了。

實(shí)際上，上汽通用五菱的兩大品牌，五菱大家認(rèn)可是國(guó)產(chǎn)品牌血統(tǒng)，而寶駿汽車(chē)究竟是自主品牌還是合資品牌，實(shí)際上爭(zhēng)議是很大的。

盡管2017年寶駿汽車(chē)銷(xiāo)量歷史性的突破了100萬(wàn)輛，但是由于上汽通用五菱公司，美國(guó)通用汽車(chē)占股達(dá)到了44%，至少在我看來(lái)，寶駿應(yīng)該算成是合資品牌。

真正的上汽自主品牌乘用車(chē)，榮威和名爵2017年銷(xiāo)量才剛剛達(dá)到52.2萬(wàn)輛。

因此2017年中國(guó)自主品牌乘用車(chē)第一名毫無(wú)爭(zhēng)議的是吉利汽車(chē)公司，銷(xiāo)量為130萬(wàn)輛（本文使用中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，吉利自己在官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)是124.7萬(wàn)輛）

更進(jìn)一步說(shuō)，如果把寶駿和五菱去掉，2017年整個(gè)中國(guó)真正的自主品牌銷(xiāo)量是沒(méi)有一千萬(wàn)輛的，也就是大約800多萬(wàn)輛的水平，這個(gè)量還沒(méi)有豐田或者大眾高，日本和德國(guó)的龍頭汽車(chē)公司，一家的銷(xiāo)量都是上千萬(wàn)輛，超過(guò)全中國(guó)自主品牌的總和。

從2010-2014年，中國(guó)的自主品牌生存比較艱難，連續(xù)四年出現(xiàn)市場(chǎng)份額下滑，2010年中國(guó)品牌乘用車(chē)份額還有45.6%，而到了2014年，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售757.33萬(wàn)輛，只占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的38.44%，份額出現(xiàn)了大幅度的下滑。

中國(guó)的消費(fèi)升級(jí)挽救了掙扎中的中國(guó)自主品牌，同樣是2014年，盡管中國(guó)自主品牌乘用車(chē)份額是下滑的，但是由于中國(guó)市場(chǎng)在快速轉(zhuǎn)向SUV，在SUV市場(chǎng)瞄準(zhǔn)了合資品牌車(chē)型空擋的中國(guó)公司獲得了巨大的機(jī)遇，盡管當(dāng)年中國(guó)自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)量大幅下滑16.9%，但是國(guó)產(chǎn)自主品牌SUV的銷(xiāo)量卻大幅上升50.9%. 因此自主品牌總體份額居然還上升了。

中國(guó)的消費(fèi)升級(jí)是一把雙刃劍

一方面在轎車(chē)領(lǐng)域國(guó)產(chǎn)品牌遭受?chē)?yán)重打擊。

由于消費(fèi)者開(kāi)始逐漸向上移動(dòng)購(gòu)買(mǎi)10萬(wàn)元以上的轎車(chē)，而國(guó)產(chǎn)轎車(chē)品牌在十萬(wàn)元左右及以上區(qū)間處于弱勢(shì)，導(dǎo)致在轎車(chē)領(lǐng)域艱難升級(jí)的國(guó)產(chǎn)品牌遭遇打擊。

2017年中國(guó)人購(gòu)買(mǎi)最多一款轎車(chē)品牌，大眾朗逸，全年賣(mài)了大約46萬(wàn)輛，幾乎接近單月4萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，此款車(chē)的主要價(jià)格區(qū)間就在8-13萬(wàn)元左右（有的配置會(huì)比這個(gè)區(qū)間高點(diǎn)或者低點(diǎn)）

排在第二位的別克英朗，銷(xiāo)量大約42萬(wàn)輛，也差不多是這個(gè)價(jià)格區(qū)間。

可以看成是，我國(guó)消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)的主力，已經(jīng)逐漸向上集中在10-15萬(wàn)元區(qū)間，而我國(guó)自主品牌轎車(chē)，在這一領(lǐng)域處于絕對(duì)弱勢(shì)。

而合資品牌不只是占據(jù)了10-15萬(wàn)元的市場(chǎng)，而且價(jià)格下探到了7-8萬(wàn)元，這也對(duì)自主品牌轎車(chē)造成了嚴(yán)重打擊。

另一方面，消費(fèi)者傾向于買(mǎi)更貴的汽車(chē)，直接帶來(lái)了SUV的崛起，SUV相對(duì)于轎車(chē)空間更大，動(dòng)力更強(qiáng)，更有高級(jí)感，其總體價(jià)格也更高。

10-15萬(wàn)元區(qū)間的SUV已經(jīng)是屬于中低端產(chǎn)品，這恰好是國(guó)產(chǎn)品牌SUV的主力區(qū)間，而合資品牌在該價(jià)格區(qū)間的車(chē)型布局和投入相對(duì)不足，這極大的挽救了在轎車(chē)領(lǐng)域被打的落花流水的國(guó)產(chǎn)自主品牌，挽救了自主品牌的下滑命運(yùn)。

在2007年的時(shí)候，中國(guó)市場(chǎng)轎車(chē)銷(xiāo)售473萬(wàn)輛，SUV銷(xiāo)售36萬(wàn)輛，兩者還有十倍以上的差距，

十年之后，到了2017年，中國(guó)市場(chǎng)轎車(chē)銷(xiāo)售為1185萬(wàn)輛，比上年居然還有所下降2.47%。SUV銷(xiāo)量猛增到為1025萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)13.76%。

十年間中國(guó)市場(chǎng)SUV銷(xiāo)量猛增了幾乎30倍。

所以在2018年或者2019年，SUV的銷(xiāo)量和轎車(chē)銷(xiāo)量將第一次發(fā)生逆轉(zhuǎn)，有史以來(lái)SUV銷(xiāo)量第一次超過(guò)轎車(chē)的銷(xiāo)量。

2017年中國(guó)SUV銷(xiāo)量前十名，僅有三個(gè)合資品牌上榜，剛好是來(lái)自美國(guó)，日本，德國(guó)三個(gè)汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)的品牌，

一個(gè)大眾途觀，一個(gè)別克昂科威，一個(gè)是日產(chǎn)奇駿，他們的成交均價(jià)都在15萬(wàn)元以上，像途觀和昂科威均價(jià)都在20萬(wàn)元以上。事實(shí)上，其他沒(méi)有上榜的合資品牌，例如豐田RAV4，本田CR-V，其均價(jià)也都在15萬(wàn)元以上。

而自主品牌SUV，銷(xiāo)量火熱的位于銷(xiāo)量前十的哈弗H6，哈弗H2，長(zhǎng)安CS75，吉利博越，傳祺GS4，榮威RX5，則基本集中在15萬(wàn)元以下的區(qū)間。也就是說(shuō)，國(guó)產(chǎn)SUV利用價(jià)格差和產(chǎn)品布局占領(lǐng)了SUV的市場(chǎng)。

實(shí)事求是的說(shuō)，在過(guò)去的7年，中國(guó)的汽車(chē)自主品牌總體發(fā)展的并不好

直到今天，我們的轎車(chē)品牌仍然無(wú)法打破十萬(wàn)元的天花板，我們的SUV仍然基本局限在15萬(wàn)元以下。

2017年的自主品牌乘用車(chē)份額為43.9%，雖然連續(xù)三年回升，但是其實(shí)也沒(méi)有恢復(fù)到2010年45.6%的水平。這還是把年銷(xiāo)量百萬(wàn)輛的寶駿品牌算進(jìn)來(lái)的結(jié)果。

寶駿究竟算不算中國(guó)品牌呢？反正要打個(gè)問(wèn)號(hào)。如果不把銷(xiāo)量發(fā)展迅速的寶駿品牌算進(jìn)來(lái)的話(huà)，中國(guó)品牌乘用車(chē)的份額就不是43.9%了，而是跌破40%。

尤其是在轎車(chē)領(lǐng)域，過(guò)去七年我國(guó)轎車(chē)高端化的努力基本可以說(shuō)是失敗的，而且還被合資品牌反攻打的落花流水。

2010年我國(guó)自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)量為293.3萬(wàn)輛，份額為30.89%

2013年自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)售330.61萬(wàn)輛，占轎車(chē)市場(chǎng)的27.53%，市場(chǎng)份額同比下降0.85個(gè)百分點(diǎn)

2017年我國(guó)自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為235.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.6%，市場(chǎng)份額19.87%，同比增長(zhǎng)0.6個(gè)百分點(diǎn)

沒(méi)錯(cuò)，去年我國(guó)自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)量不要說(shuō)2013年比較了，還不如2010年，

和2010年相比，2017年中國(guó)品牌轎車(chē)銷(xiāo)量下降了19.73%。而份額更是從30%的水平下降到了20%的水平。

除了零星的亮點(diǎn)，我們?cè)谵I車(chē)領(lǐng)域基本上算是一敗涂地了。

2010年，銷(xiāo)量排名前十位的轎車(chē)品牌里面有三款車(chē)來(lái)自中國(guó)公司，其中比亞迪F3銷(xiāo)量高達(dá)26.39萬(wàn)輛，排在第一位，一汽夏利排第七，銷(xiāo)量19.87萬(wàn)輛，奇瑞旗云排在第九，銷(xiāo)量為17.35萬(wàn)輛。

到了2017年，在轎車(chē)領(lǐng)域，吉利成為了孤獨(dú)的勇士，2017年我國(guó)只有一款轎車(chē)進(jìn)入了全國(guó)銷(xiāo)量前十名，那就是吉利的帝豪系列，總銷(xiāo)量為26.44萬(wàn)輛，排在第九位。比亞迪，一汽，奇瑞的轎車(chē)品牌銷(xiāo)量全部退出了全國(guó)前十名。

而唯一進(jìn)入了前十的帝豪，仍然是主要在5-10萬(wàn)元之間的車(chē)型，沒(méi)有跟上轎車(chē)品牌10-15萬(wàn)元主流的步伐。

實(shí)際上，把轎車(chē)，SUV，MPV等所有乘用車(chē)算在內(nèi)，2017年我國(guó)眾多自主品牌中，只有四家實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)：吉利增長(zhǎng)了63%，廣汽增長(zhǎng)了37%，上汽（MG+榮威）增長(zhǎng)了62%，眾泰增8%。其他自主品牌，長(zhǎng)城，長(zhǎng)安，比亞迪，東風(fēng)，奇瑞，北汽，乘用車(chē)銷(xiāo)量全部下滑，這和中國(guó)市場(chǎng)整體的增長(zhǎng)形成了對(duì)比。

換句話(huà)說(shuō)，是吉利，廣汽和上汽三家在2017年挽救了中國(guó)自主品牌的份額。

當(dāng)然，從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，由于和合資品牌正面競(jìng)爭(zhēng)還比較少，吉利，廣汽和上汽也同時(shí)在蠶食其他自主品牌的份額。

實(shí)際上，這撐起了中國(guó)品牌中，增長(zhǎng)最快，增幅最大的吉利，其增長(zhǎng)也主要來(lái)自SUV，在其官方網(wǎng)站公布的2017年銷(xiāo)量里面，也用大篇幅介紹了SUV。

http://www.geely.com/news/news/info/10574.html

而在轎車(chē)領(lǐng)域，吉利銷(xiāo)量最大的主力車(chē)型新帝豪系列，全年累計(jì)銷(xiāo)量26.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.7%，而遠(yuǎn)景系列全年銷(xiāo)售14.5萬(wàn)輛，增長(zhǎng)僅為5.3%。

新帝豪和遠(yuǎn)景仍然主要是5-10萬(wàn)元區(qū)間的轎車(chē)，而銷(xiāo)量個(gè)位數(shù)的增速和吉利整體高達(dá)63%的增速極為鮮明。

吉利的帝豪GL轎車(chē)成為了吉利轎車(chē)在2017年的最大亮點(diǎn)，銷(xiāo)量高達(dá)14.5萬(wàn)輛，

而2016年由于才上市，銷(xiāo)量?jī)H為3萬(wàn)輛。

其中在2017年12月份銷(xiāo)量再次新高，達(dá)14088輛，同比增長(zhǎng)39%，這款主要在8-12萬(wàn)元區(qū)間的轎車(chē)，作為A+級(jí)別車(chē)型，總體價(jià)格貴于新帝豪，成為了吉利轎車(chē)向上升級(jí)的一支重大力量。

而吉利最為高端的主力產(chǎn)品，均價(jià)在12萬(wàn)元以上的吉利博瑞車(chē)型，2017年銷(xiāo)量為4.28萬(wàn)輛，比起2016年的6.28萬(wàn)輛大幅下滑了34%。

即使是作為本土最為火爆的自主品牌吉利，2017年雖然在8-12萬(wàn)元區(qū)間的帝豪GL上取得了重大突破，但是仍然在10-15萬(wàn)元的主力轎車(chē)品牌博瑞上嚴(yán)重受挫。

向上突破做出10萬(wàn)元以上的爆款轎車(chē)品牌，向上突破做出15萬(wàn)元以上的爆款SUV品牌，是中國(guó)公司發(fā)展的關(guān)鍵

就SUV而言，2017年中國(guó)品牌已經(jīng)占全國(guó)市場(chǎng)的60%左右，而由于SUV整體銷(xiāo)量已經(jīng)在2017年突破了1000萬(wàn)輛，向上猛增的時(shí)代已經(jīng)逐漸結(jié)束了。

2016年我國(guó)SUV銷(xiāo)量增速還高達(dá)44.6%，

2017年我國(guó)SUV累計(jì)銷(xiāo)量為1025.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅為13.3%

中國(guó)SUV市場(chǎng)以前的高增長(zhǎng)時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了。到后面中國(guó)品牌SUV銷(xiāo)量將逐漸進(jìn)入硬碰硬階段。

一個(gè)是在15萬(wàn)元以下的中低端領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)和打垮較為弱勢(shì)的其他國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌，另一個(gè)是奮力突破15萬(wàn)元，做出更為高端的SUV和合資品牌正面競(jìng)爭(zhēng)。

2017年，我國(guó)在15萬(wàn)~20萬(wàn)元級(jí)別車(chē)型，能夠挑戰(zhàn)合資品牌的SUV車(chē)型有

1：長(zhǎng)安的旗艦SUV CS95，

這款2017年3月上市的旗艦SUV曾被長(zhǎng)安寄予厚望，然而一年時(shí)間下來(lái)，

2017年全年銷(xiāo)量只有20912輛，上市僅僅3個(gè)月后月銷(xiāo)量就大幅下滑，到2017年最后幾個(gè)月月銷(xiāo)量已經(jīng)只有幾百兩，長(zhǎng)安SUV的高端化可謂慘敗。

2：長(zhǎng)城哈弗H8銷(xiāo)量為7698輛，增長(zhǎng)3%；哈弗H9為13855輛，增長(zhǎng)20.1%

另外長(zhǎng)城在2017年打造的新豪華SUV品牌WEY也取得了很好的成果，

VV5,在9月上市后，全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到33658輛，其中11月和12月連續(xù)月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)。

價(jià)格更貴的VV7于2017年6月上市后，全年累計(jì)銷(xiāo)量52767輛，其中11月和12月連續(xù)月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)。

對(duì)于長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，H8，H9，VV5，VV7四款均價(jià)在15萬(wàn)元以上車(chē)型銷(xiāo)量總計(jì)接近10萬(wàn)輛，這對(duì)中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)是很不錯(cuò)的戰(zhàn)績(jī)。

3：最為成功的當(dāng)屬?gòu)V汽傳祺GS8，銷(xiāo)量為為10.22萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了10倍，堪稱(chēng)是2017年中國(guó)品牌SUV的最大亮點(diǎn),該車(chē)均價(jià)接近20萬(wàn)元。該車(chē)由于2017年銷(xiāo)量出乎意料的火爆，一度產(chǎn)能還受到了愛(ài)信精機(jī)的自動(dòng)變速箱供貨限制。

4：比亞迪唐，銷(xiāo)量14592輛，下滑53.5%。

從以上可以看出，2017年我國(guó)SUV品牌銷(xiāo)量看似高增長(zhǎng)，其實(shí)還是因?yàn)镾UV市場(chǎng)整體增長(zhǎng)了40%以上的結(jié)果，仔細(xì)一看我國(guó)SUV的高端化成果，除了廣汽傳祺GS8和wey品牌猛增，成為最大亮點(diǎn)以外，其他閃光點(diǎn)其實(shí)寥寥無(wú)幾。

當(dāng)然，2017年11月28日我國(guó)自主品牌龍頭吉利汽車(chē)也終于上市了高端化的領(lǐng)克品牌的領(lǐng)克01 SUV，其售價(jià)在15萬(wàn)元以上，到2018年3月中旬已經(jīng)累計(jì)銷(xiāo)售了1.6萬(wàn)輛。今年吉利還會(huì)上市領(lǐng)克02等車(chē)型，持續(xù)進(jìn)軍高端。

而轎車(chē)領(lǐng)域，則是我國(guó)汽車(chē)品牌突破的核心領(lǐng)域

看一家中國(guó)汽車(chē)公司有沒(méi)有前途，有沒(méi)有勇氣，有沒(méi)有做成世界第一的野心，就是看它在轎車(chē)領(lǐng)域有沒(méi)有不斷向上的能力和動(dòng)力。

從發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)來(lái)看，即使SUV大量普及，但是轎車(chē)始終能占到50%的份額。

而我們?cè)诒就潦袌?chǎng)，2017年國(guó)產(chǎn)品牌僅能占有轎車(chē)20%左右的份額，且基本集中在十萬(wàn)元以下。

如果我們的轎車(chē)做不起來(lái)，可以說(shuō)中國(guó)在汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)升級(jí)就是失敗了。

實(shí)際上，從數(shù)字可以看出在轎車(chē)領(lǐng)域我國(guó)自主品牌做的有多差，在2017年轎車(chē)銷(xiāo)量前50名中，

我國(guó)只有吉利帝豪EC7排在第9位，

吉利遠(yuǎn)景排第23位，

奇瑞艾瑞澤5排第27位，

吉利帝豪GL排在第32位，

比亞迪F3在第34位，

長(zhǎng)安逸動(dòng)在第47位。

中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)前五十名的車(chē)型中，只有六款來(lái)自中國(guó)品牌。

并且除了帝豪GL主力價(jià)格在8-12萬(wàn)元以外，其他五款全部是5-10萬(wàn)元區(qū)間的廉價(jià)車(chē)型。

如果我們把條件放寬到中國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)量前100名，請(qǐng)注意，中國(guó)市場(chǎng)轎車(chē)銷(xiāo)量前100名其實(shí)是很低的門(mén)檻，年銷(xiāo)量只要超過(guò)2.2萬(wàn)輛就能進(jìn)入前100名。

然而即使這樣的低標(biāo)準(zhǔn)，能夠進(jìn)入前100名的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)型號(hào)只有18款，除了排在第1-50位的六款外，其余12款如下：

第52位的北汽新能源EC系列，

第56位的上汽榮威i6

第66位的上汽榮威360

第69位的長(zhǎng)安悅翔

第71位的吉利博瑞

第72位的知豆D2

第80位的吉利金剛

第86位的江淮iEV

第92位的奇瑞eQ

第95位的廣汽傳祺GA6

第99位的奇瑞風(fēng)云2

第100位的比亞迪e5

這18款中國(guó)品牌轎車(chē)中，均價(jià)在10萬(wàn)元人民幣左右或者以上的，只有五款，注意下面的價(jià)格區(qū)間是指主要價(jià)格區(qū)間，實(shí)際因?yàn)榕渲貌煌赡軙?huì)更高或者更低。

1：主力售價(jià)8-12萬(wàn)元的吉利帝豪GL，銷(xiāo)量高達(dá)14.5萬(wàn)輛，翻了幾倍，這是一個(gè)可喜的成績(jī)；

2：主力售價(jià)8-12萬(wàn)元的上汽榮威i6，這也是上汽在2017年轎車(chē)領(lǐng)域最大的亮點(diǎn)，i6也是上汽乘用車(chē)銷(xiāo)量最大的轎車(chē)車(chē)型，2017年賣(mài)出了6.38萬(wàn)輛。

3：均價(jià)超過(guò)12萬(wàn)元的吉利博瑞，不過(guò)2017年銷(xiāo)量只有4.28萬(wàn)輛，下滑了34%

4：廣汽傳祺的GA6, 主力售價(jià)在8-12萬(wàn)元之間，2017年銷(xiāo)量為2.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.4%，這也是廣汽自主品牌傳祺2017年銷(xiāo)量最高的轎車(chē)車(chē)型。

5：比亞迪e5，銷(xiāo)量2.36萬(wàn)輛，增長(zhǎng)50.5%，實(shí)際售價(jià)10-15萬(wàn)元區(qū)間。

除了以上五款以外，

還有比亞迪秦售價(jià)也在10萬(wàn)以上，其實(shí)秦的混動(dòng)版本+EV純電動(dòng)版本銷(xiāo)量也有大約2.4萬(wàn)輛，和e5差不多，但是如果混動(dòng)秦和EV秦分開(kāi)算，就進(jìn)不了前100.

另外上汽在旗下的名爵品牌，也在2017年11月上市了新MG6，指導(dǎo)售價(jià)大約在10-15萬(wàn)元之間，2018年1月銷(xiāo)量也接近了一萬(wàn)輛，可以說(shuō)是不錯(cuò)的成績(jī)，所以今年上汽很有可能有兩款銷(xiāo)量進(jìn)入全國(guó)前一百名的十萬(wàn)元以上轎車(chē)型號(hào)。

我們總結(jié)一下：

在SUV和轎車(chē)領(lǐng)域都在奮力向上走，向高端走，打破天花板的有一定銷(xiāo)量的車(chē)型：

SUV有吉利的領(lǐng)克01（銷(xiāo)量還不行），長(zhǎng)城的wey，哈弗H8，H9，廣汽傳祺的GS8，比亞迪唐（銷(xiāo)量下滑），

轎車(chē)有吉利博瑞（銷(xiāo)量下滑），吉利帝豪GL，上汽榮威i6，上汽名爵MG6，廣汽傳祺GA6，比亞迪秦（銷(xiāo)量下滑），比亞迪e5。

按照公司來(lái)說(shuō)，就是吉利，長(zhǎng)城，廣汽，上汽，比亞迪。

當(dāng)然了，我們也看到，我們沒(méi)有看到傳統(tǒng)上的自主三強(qiáng)長(zhǎng)安的名字，長(zhǎng)安其實(shí)努力的向高端走，只不過(guò)去年的努力失敗了而已，這也反應(yīng)了長(zhǎng)安目前發(fā)展的困境。不過(guò)長(zhǎng)安今年將會(huì)發(fā)布全新高端化品牌，力圖趕上市場(chǎng)的步伐。

未來(lái)幾年，由于中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)已經(jīng)基本歸零，中低端市場(chǎng)殘酷的弱肉強(qiáng)食競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。

一方面由于自主品牌主要還是集中在中低端，而很明顯幾家優(yōu)勢(shì)的自主品牌例如吉利，上汽，廣汽等已經(jīng)逐漸脫穎而出，他們的增長(zhǎng)必然是其他自主品牌的份額下降為代價(jià)，因此自主品牌將會(huì)加速分化，強(qiáng)者越強(qiáng)，而弱者的市場(chǎng)份額將逐漸被強(qiáng)勢(shì)自主品牌掠奪，自主品牌淘汰賽階段已經(jīng)來(lái)臨。

同時(shí)中國(guó)品牌中較為優(yōu)秀者已經(jīng)在逐漸向上升級(jí)，直接挑戰(zhàn)合資品牌，體現(xiàn)在轎車(chē)突破10萬(wàn)元，SUV突破15萬(wàn)元，而這將是我國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的正面戰(zhàn)場(chǎng)。

電動(dòng)汽車(chē)是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)彎道超車(chē)的第二次機(jī)遇

為什么是第二次機(jī)遇呢？

從2007年到2017年，中國(guó)SUV市場(chǎng)爆發(fā)，市場(chǎng)擴(kuò)大了30倍，給中國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了第一次機(jī)遇，成為了在轎車(chē)領(lǐng)域被合資品牌打的節(jié)節(jié)敗退的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的救命稻草。

而現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的來(lái)臨，是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的第二次機(jī)遇，而這次機(jī)遇由于是全方位的，涵蓋了轎車(chē)和SUV。

如果說(shuō)SUV最終是達(dá)到50%的市場(chǎng)，那么電動(dòng)車(chē)最終是100%的市場(chǎng)，

所以它帶來(lái)的影響比SUV市場(chǎng)的爆發(fā)還要大的多。

我們可以看到，在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域，不管是轎車(chē)還是SUV都造不出中高端爆款車(chē)型的比亞迪，憑借著汽車(chē)電動(dòng)化的東風(fēng)，

反而在SUV領(lǐng)域有均價(jià)超過(guò)20萬(wàn)元的比亞迪唐，

在轎車(chē)領(lǐng)域有均價(jià)超過(guò)10萬(wàn)元的秦和e5

在SUV市場(chǎng)爆發(fā)前，中國(guó)消費(fèi)者買(mǎi)中國(guó)車(chē)，習(xí)慣還是在十萬(wàn)元以下，而SUV市場(chǎng)爆發(fā)后，中國(guó)消費(fèi)者開(kāi)始逐漸習(xí)慣了花10-15萬(wàn)元買(mǎi)中國(guó)品牌汽車(chē)。

也即是SUV的爆發(fā)，無(wú)形中提高了中國(guó)品牌的溢價(jià)。

汽車(chē)電動(dòng)化也是一樣，會(huì)大大提升中國(guó)品牌的溢價(jià)能力，

會(huì)有人花20萬(wàn)以上去買(mǎi)比亞迪的燃油SUV，花十幾萬(wàn)去買(mǎi)比亞迪的燃油轎車(chē)嗎？

這樣的消費(fèi)者還是極少數(shù)。但是如果是電動(dòng)的，那就不一樣了。

在汽車(chē)高端化顯得有點(diǎn)落后的百萬(wàn)銷(xiāo)量自主品牌長(zhǎng)安，2017年10月，長(zhǎng)安汽車(chē)宣布正式啟動(dòng)“香格里拉”計(jì)劃，稱(chēng)將在2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車(chē)，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品電氣化，并同步在2018年發(fā)布全新高端品牌，就是體現(xiàn)了長(zhǎng)安想抓住電動(dòng)化機(jī)遇實(shí)現(xiàn)品牌躍升的機(jī)遇。

汽車(chē)電動(dòng)化，只靠比亞迪是撐不起來(lái)的，上汽，吉利，廣汽，長(zhǎng)安等主力汽車(chē)公司也要大力投入進(jìn)去，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)彎道超車(chē)。

最后，自主品牌誰(shuí)最有希望？

從現(xiàn)階段來(lái)看，只有高端化做的好的品牌才有希望。

從這個(gè)意義上講，是吉利，上汽，廣汽，長(zhǎng)城，比亞迪五家。

這五家里面，吉利毫無(wú)疑問(wèn)已經(jīng)脫穎而出，不僅研發(fā)實(shí)力提升顯著，并且SUV和轎車(chē)兩條腿走路非常均衡，2017年轎車(chē)和SUV銷(xiāo)量幾乎是一半一半，可以說(shuō)結(jié)構(gòu)非常健康，和中國(guó)車(chē)企高度依賴(lài)SUV形成了很強(qiáng)的對(duì)比。

在高端化方面，雖然吉利博瑞銷(xiāo)量受挫，但是由于8萬(wàn)元以上的轎車(chē)帝豪GL以及SUV的熱銷(xiāo)，

2017年吉利8萬(wàn)~15萬(wàn)元售價(jià)車(chē)型銷(xiāo)量占比已達(dá)到60%，

其中10萬(wàn)~15萬(wàn)元售價(jià)車(chē)型占比首次突破21%；

而5萬(wàn)~8萬(wàn)元售價(jià)車(chē)型占比則由2013年的71.18%降到2017年的32.57%

作為吉利旗下最高端的轎車(chē)品牌，吉利博瑞是吉利汽車(chē)向上走的關(guān)鍵戰(zhàn)役，如果在轎車(chē)高端化上止步不前，吉利集團(tuán)長(zhǎng)期發(fā)展勢(shì)必受到影響。

當(dāng)然，今年即將上市的領(lǐng)克03轎車(chē)也是吉利轎車(chē)走向高端化的契機(jī)。

上汽勢(shì)頭也很好，畢竟是國(guó)內(nèi)總體實(shí)力最強(qiáng)的車(chē)企，不管是資金還是研發(fā)實(shí)力傲視群雄，上汽乘用車(chē)自主品牌前些年發(fā)展并不好，2010年總銷(xiāo)量為16萬(wàn)輛，到了2014年也才18萬(wàn)輛，這幾年隨著逐漸重視和加大投入，勢(shì)頭就逐漸起來(lái)了。

從2014-2017年三年間銷(xiāo)量提升了幾乎提升了三倍。這充分體現(xiàn)了上汽的實(shí)力，同時(shí)也說(shuō)明，自主品牌只要下定決心搞，是可以搞起來(lái)的。

雖然SUV仍然是上汽乘用車(chē)銷(xiāo)量的絕對(duì)主力，但是上汽不只是在SUV領(lǐng)域發(fā)展迅猛，在轎車(chē)領(lǐng)域也出現(xiàn)了榮威i6，新MG6這樣的車(chē)型，整體發(fā)展也較為均衡。

上汽集團(tuán)發(fā)布的2017年財(cái)報(bào)，最大亮點(diǎn)就來(lái)自自主品牌，在2017年上汽集團(tuán)新增的44萬(wàn)輛銷(xiāo)量中，自主品牌新增銷(xiāo)量達(dá)到22.7萬(wàn)輛，增量貢獻(xiàn)占比達(dá)到51.6%

上汽自主品牌自主營(yíng)收達(dá)572億元，增速達(dá)71%，盈利水平仍然呈現(xiàn)虧損42億元的狀態(tài)，但同比減虧6億元，這實(shí)際上是貢獻(xiàn)了6個(gè)億凈利潤(rùn)增幅。

實(shí)際上，上汽乘用車(chē)的虧損，是把研發(fā)費(fèi)用計(jì)算在內(nèi)的，如果不算研發(fā)費(fèi)用的話(huà)，上汽乘用車(chē)2017年已經(jīng)開(kāi)始盈利了，上汽自主品牌可謂苦盡甘來(lái)上路了。

廣汽傳祺爆款車(chē)型和品牌聚焦的思路很正確，一款10-15萬(wàn)元的GS4 SUV占了60%以上的銷(xiāo)量，同時(shí)其銷(xiāo)量最大的轎車(chē)車(chē)型GA6均價(jià)也在10萬(wàn)元左右，可以說(shuō)傳祺從一開(kāi)始其品牌形象設(shè)計(jì)中，低端的成分就比較少，傳祺無(wú)論是轎車(chē)還是SUV，售價(jià)基本還是在十萬(wàn)元左右及以上。

但是傳祺的問(wèn)題是，爆款車(chē)型太少，GS4一款車(chē)占了60%的銷(xiāo)量，這是不太健康的。另外傳祺90%以上銷(xiāo)量還是來(lái)自SUV，有SUV依賴(lài)癥，需要均衡發(fā)展。

另外一個(gè)是廣汽的電動(dòng)化進(jìn)展很慢，2017年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量全國(guó)十強(qiáng)看不到廣汽的影子。

長(zhǎng)城專(zhuān)注SUV, 轎車(chē)業(yè)務(wù)基本處于放棄狀態(tài)，長(zhǎng)期來(lái)看，隨著中國(guó)SUV進(jìn)入發(fā)展飽和期，SUV市場(chǎng)將進(jìn)入肉搏戰(zhàn)階段，長(zhǎng)城必須要不斷提升產(chǎn)品力，

否則長(zhǎng)城麻煩很大，目前國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手SUV車(chē)型越來(lái)越多，越來(lái)越強(qiáng)，去年在SUV整體增長(zhǎng)超過(guò)13%的情況下，長(zhǎng)城卻出現(xiàn)了超過(guò)下滑，已經(jīng)說(shuō)明了一些問(wèn)題。

另外一個(gè)更大的問(wèn)題是，長(zhǎng)城完全沒(méi)有跟上汽車(chē)電動(dòng)化的步伐，在這方面欠賬太多，長(zhǎng)期來(lái)看，長(zhǎng)城如果在電動(dòng)化領(lǐng)域跟不上，那么我國(guó)北方最后一家有能力的自主品牌也會(huì)垮掉。

比亞迪是五強(qiáng)當(dāng)中實(shí)力最弱的，是唯一一家從來(lái)沒(méi)有一年賣(mài)過(guò)60萬(wàn)輛汽車(chē)以上的車(chē)企，但是其電動(dòng)化的決心最為堅(jiān)定，比亞迪的問(wèn)題是其內(nèi)部管理能力始終得不到提升，會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)問(wèn)題，

一個(gè)是戰(zhàn)略上走的早，但是別人一旦意識(shí)到問(wèn)題，就會(huì)很快追上來(lái)。

2017年全國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量十強(qiáng)，比亞迪是增速最慢之一，而上汽的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量反而幾乎增加了一倍，一躍到了全國(guó)第三位。

像上汽的eRX5是和比亞迪唐對(duì)比的產(chǎn)品, 而ei6則和比亞迪秦一起比較，上汽的幾款新能源車(chē)2017年均銷(xiāo)量增速驚人。

另一個(gè)是管理能力差造成糾錯(cuò)能力弱，依賴(lài)于決策層的戰(zhàn)略眼光，當(dāng)決策層做出決定方向正確時(shí)，就會(huì)走的順風(fēng)順?biāo)?，而一旦比亞迪核心管理層出現(xiàn)方向決策錯(cuò)誤，將會(huì)讓其喪失大量的時(shí)間，失去機(jī)遇期。

比亞迪目前搞家族化前臉設(shè)計(jì)，是件好事，但是比亞迪給人的感覺(jué)總是走的不太穩(wěn)。這么多年比亞迪在汽車(chē)領(lǐng)域的表現(xiàn)已經(jīng)說(shuō)明了很多問(wèn)題。

比亞迪汽車(chē)在2005-2010年的輝煌時(shí)期，八年過(guò)去了，至今再也沒(méi)有重現(xiàn)。

目前的比亞迪，預(yù)計(jì)今年又會(huì)開(kāi)始走上恢復(fù)期，今年新一代的秦，唐都將在年中以后上市，而3月30日也集中上市了秦EV450、e5 450、宋EV400，

從產(chǎn)品力來(lái)說(shuō)，比亞迪電動(dòng)車(chē)在國(guó)內(nèi)依然處于領(lǐng)先地位，比亞迪之外做的最好的上汽榮威車(chē)型，與比亞迪相比依然有差距，產(chǎn)品力+外觀設(shè)計(jì)優(yōu)化，因此比亞迪今年預(yù)計(jì)會(huì)重回快速增長(zhǎng)軌道，比亞迪的這些年，就是這樣一直在起起伏伏的軌道上運(yùn)行。

比亞迪在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，主要來(lái)自其提早多年的研發(fā)和布局，多年前我乘坐比亞迪的第一代混動(dòng)車(chē)型F3DM，印象就很深，雖然整個(gè)車(chē)油耗高，車(chē)身重，噪音大，續(xù)航也有問(wèn)題，但是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)沒(méi)有任何一家其他公司投入搞電動(dòng)車(chē)研發(fā)。

后來(lái)當(dāng)比亞迪秦上市，真的是個(gè)驚喜，至少領(lǐng)先國(guó)內(nèi)其他公司一代以上，具有代差的壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)。

但隨著時(shí)間的推移，比亞迪如果不在本身基礎(chǔ)能力上提升，最終會(huì)逐步消解掉其在技術(shù)上的領(lǐng)先。

在自主品牌領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)企業(yè)，吉利，上汽，長(zhǎng)安，廣汽等，在電動(dòng)車(chē)上的投入勢(shì)必會(huì)逐漸加大，上汽新能源在2017年的崛起只是一次警告，還談不上致命威脅，因?yàn)榭陀^的說(shuō)，榮威的電動(dòng)車(chē)在技術(shù)產(chǎn)品力上并不夠強(qiáng)，但是僅僅憑借強(qiáng)大的外觀設(shè)計(jì)，渠道，營(yíng)銷(xiāo)和品牌能力，2017年就能實(shí)現(xiàn)從比亞迪手中搶奪市場(chǎng)。

一旦上汽，吉利等的技術(shù)力逼近比亞迪，比亞迪其實(shí)很危險(xiǎn)，很難阻止自己的份額下滑，而從長(zhǎng)期來(lái)看，隨著吉利，上汽等投資研發(fā)力度逐漸加大，比亞迪很難一直保持高度技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這是比亞迪需要思考和警醒的問(wèn)題。

電動(dòng)汽車(chē)，拋開(kāi)技術(shù)不講，只看技術(shù)以外的其他能力，比亞迪和吉利，上汽，廣汽，長(zhǎng)城比較都是有差距的。一個(gè)汽車(chē)銷(xiāo)售總經(jīng)理，2015-2017年先后就有3個(gè)人擔(dān)任。

比亞迪的核心高管團(tuán)隊(duì)我印象很深，其中很多我都見(jiàn)過(guò)，個(gè)人感覺(jué)，這么多年來(lái)，依然基本還是那批人，變動(dòng)不大，甚至其下屬感覺(jué)變動(dòng)也比較小。

這和同城的華為是有明顯區(qū)別的，華為任何一個(gè)崗位，包括CEO在內(nèi)，過(guò)幾年都會(huì)換一輪，崗位流動(dòng)非常普遍，人人都極其有危機(jī)感，學(xué)習(xí)欲望非常強(qiáng)烈，感覺(jué)非常有活力。

五個(gè)在不斷試圖高端化的自主品牌之外，還有傳統(tǒng)自主三強(qiáng)（吉利，長(zhǎng)城，長(zhǎng)安）之一，但是在高端化方面顯得有點(diǎn)掉隊(duì)的長(zhǎng)安汽車(chē)，

不只是去年15萬(wàn)元以上的CS95 SUV銷(xiāo)量慘敗，其在去年底上市的十萬(wàn)元級(jí)別轎車(chē)睿騁CC，今年前兩個(gè)月銷(xiāo)量依然不理想，上市才兩三個(gè)月就出現(xiàn)大幅下滑，可見(jiàn)長(zhǎng)安高端化的努力任重而道遠(yuǎn)。

不管如何，長(zhǎng)安自主品牌畢竟上百萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，說(shuō)明了其還是有實(shí)力。長(zhǎng)安未來(lái)的發(fā)展如何，還是要觀察其今年發(fā)布的高端化品牌究竟運(yùn)營(yíng)怎么樣，

終上所述，吉利，上汽，廣汽，比亞迪，長(zhǎng)安，長(zhǎng)城六家自主車(chē)企，

2017年銷(xiāo)量在增長(zhǎng)的：吉利，上汽，廣汽

2017年集團(tuán)有百萬(wàn)產(chǎn)銷(xiāo)量能力的：吉利，上汽，廣汽，長(zhǎng)城，長(zhǎng)安

產(chǎn)品在向高價(jià)格區(qū)間進(jìn)軍且有一定銷(xiāo)量的：吉利，上汽，廣汽，比亞迪，長(zhǎng)城

產(chǎn)品布局均衡的（SUV+轎車(chē)）：吉利，上汽，長(zhǎng)安，比亞迪

電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量能進(jìn)入全國(guó)前十的：比亞迪，上汽，長(zhǎng)安，吉利

實(shí)際上從上面我們可以看出，吉利和上汽可以說(shuō)已經(jīng)脫穎而出，在綜合能力和素質(zhì)上明顯高出其他公司一籌。

上汽只算榮威和MG已經(jīng)發(fā)展速度驚人，銷(xiāo)量超過(guò)50萬(wàn)輛了，關(guān)鍵是不完全是自主品牌的寶駿品牌也發(fā)展迅速2017年銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)輛，足見(jiàn)上汽的長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)能力。

吉利同樣做到銷(xiāo)量百萬(wàn)輛基礎(chǔ)上的高速增長(zhǎng)，盡管在電動(dòng)化方面進(jìn)展相對(duì)遲緩，但是其企業(yè)基礎(chǔ)能力已經(jīng)大大提升，

從2018年開(kāi)始，吉利每一款上市車(chē)型都會(huì)有相應(yīng)的電動(dòng)型號(hào)，自主品牌老大開(kāi)始在新能源發(fā)力，比亞迪將會(huì)迎來(lái)上汽之后的又一個(gè)大玩家。

廣汽傳祺盡管發(fā)展迅速，但是在電動(dòng)化方面發(fā)展遲緩，并且高度依賴(lài)SUV，發(fā)展不均衡，并且爆款車(chē)型太少，一款GS4成為發(fā)展核心，因此總體遜于吉利和上汽。

而比亞迪這么多年在起起伏伏中發(fā)展，缺乏穩(wěn)定性，今年預(yù)計(jì)又會(huì)迎來(lái)上升期，比亞迪要解決發(fā)展不穩(wěn)的問(wèn)題，一個(gè)企業(yè)如果沒(méi)有發(fā)展穩(wěn)定性，是不具備長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)能力的。

中國(guó)這么多年之所以進(jìn)步明顯，是因?yàn)閹缀趺恳荒晡覈?guó)都能保持7%左右及以上的高速增長(zhǎng)，上一年增長(zhǎng)10%，這一年增長(zhǎng)0%，其進(jìn)步還不如兩年都增長(zhǎng)5%，中國(guó)政府為什么說(shuō)“穩(wěn)定壓倒一切”，這背后是有深刻經(jīng)濟(jì)原因的。

長(zhǎng)城和長(zhǎng)安，可以說(shuō)都迎來(lái)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折期了，長(zhǎng)安的高端化，長(zhǎng)城的電動(dòng)化，如果還沒(méi)有進(jìn)展的話(huà)，那么處境會(huì)越來(lái)越不利。

如果高端上不去，中低端又面臨越來(lái)越強(qiáng)勢(shì)的吉利，上汽，廣汽的競(jìng)爭(zhēng)，加上汽車(chē)電動(dòng)化趨勢(shì)明顯，電動(dòng)化又不給力，只會(huì)不斷走下坡路。

上面的判斷究竟對(duì)不對(duì)？我們可以從近一年多的股價(jià)來(lái)進(jìn)行一個(gè)驗(yàn)證，當(dāng)然了，這也只是一個(gè)參考而已，畢竟股市不一定完全按照價(jià)值規(guī)律波動(dòng)。

在2017年：

吉利股價(jià)從年初七八港幣一股，上漲到了超過(guò)27元港幣一股

上海汽車(chē)股價(jià)從年初23元多，上漲到現(xiàn)在33元多

廣汽集團(tuán)股價(jià)從25元多點(diǎn)，到年末依然是25元左右的水平，近幾天下跌到21元左右。為什么下跌我不清楚，可能是傳祺今年前兩月銷(xiāo)量增速不理想。

比亞迪股票從年初55元，到現(xiàn)在依然55元左右，幾乎無(wú)變化。

長(zhǎng)安汽車(chē)股價(jià)從年初14元多，下跌到現(xiàn)在11元多點(diǎn)

長(zhǎng)城汽車(chē)從年初10.7元左右，到現(xiàn)在11元多點(diǎn)，也沒(méi)有太大變化。

總的來(lái)說(shuō)，股價(jià)還是可以反應(yīng)市場(chǎng)的信心的。

其他還有東風(fēng)，一汽，江淮，奇瑞，北汽之類(lèi)，暫時(shí)不評(píng)價(jià)。

一句話(huà)可以這么說(shuō)，幸福的家庭往往是相似的，而不幸的家庭各有不幸之處。

發(fā)展相對(duì)較好的自主品牌，往往戰(zhàn)略都比較清晰，而那些處于弱勢(shì)的自主品牌，吃瓜群眾看了半天也不知道，他們究竟想干嘛。

什么叫相對(duì)更清晰呢？

比亞迪：我就是要搞電動(dòng)汽車(chē)

長(zhǎng)城：我就是要搞SUV

吉利：我吸收沃爾沃的力量，不斷提升品牌和產(chǎn)品力

廣汽：我就專(zhuān)心做傳祺，主要做十萬(wàn)元左右及以上車(chē)型。

上汽：榮威，名爵雙品牌驅(qū)動(dòng)，其中名爵作為出生在國(guó)外的中國(guó)品牌，同時(shí)打海外市場(chǎng)。

其他公司嘛，往往我們都不知道他們究竟想干嘛。

比方說(shuō)，奇瑞汽車(chē)，他們究竟想干嘛，有人知道嗎？

另外還有東風(fēng)和北汽，

2017年一個(gè)很大的趨勢(shì)，就是韓系和法系車(chē)份額下滑，其實(shí)也不奇怪，韓國(guó)和法國(guó)是列強(qiáng)中汽車(chē)工業(yè)水平中最弱的

2017年，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車(chē)分別銷(xiāo)售484.97萬(wàn)輛、420.48萬(wàn)輛、303.95萬(wàn)輛、114.45萬(wàn)輛和45.58萬(wàn)輛，分別占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的19.62%、17.01%、12.30%、4.63%和1.84%。

與上年同期相比，韓系和法系品牌銷(xiāo)量均呈快速下降，韓系從7.35%大幅下滑到4.63%，法系從2.64%下降到1.84%。

其他外國(guó)品牌呈一定增長(zhǎng)，日系品牌增速更快，從15.55%增加到了17.01%。

法系是和東風(fēng)合資，韓系是和北汽合資，所以北汽和東風(fēng)毫無(wú)疑問(wèn)是受影響，

這也讓東風(fēng)和北汽陷入尷尬，從戰(zhàn)略上來(lái)講，法系和韓系長(zhǎng)期肯定是要先往下走的，是繼續(xù)和他們利益捆綁一起奮斗呢，還是最后逐漸剝離？

這也提醒我們，自主的崛起勢(shì)不可擋，合資的衰落是不可逆轉(zhuǎn)，只有把自主品牌搞起來(lái)，才能避免在未來(lái)被邊緣化和弱勢(shì)化，說(shuō)完這句話(huà)我又想起長(zhǎng)春的共和國(guó)長(zhǎng)子了，作為吉林省工業(yè)半壁江山的領(lǐng)頭人，徐留平肩上責(zé)任重大。

另外在研究國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)集團(tuán)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)一個(gè)規(guī)律，越是做的好的自主品牌，越是很容易搞懂其車(chē)型，品牌邏輯和布局，越是做的不好的自主品牌，越是搞不懂他們究竟要做什么，北汽就是個(gè)典型。

我之前寫(xiě)過(guò)一篇關(guān)于北汽自主品牌的文章，不過(guò)沒(méi)有發(fā)表過(guò)，寫(xiě)的時(shí)候就在想，這究竟是怎樣的一種產(chǎn)品邏輯和布局啊，左右互搏，讓人實(shí)在看不懂為啥要這樣搞。

這公司簡(jiǎn)直就是和人一模一樣，你面試一個(gè)人的時(shí)候，你聽(tīng)一個(gè)人做PPT講解的時(shí)候，你聽(tīng)某個(gè)人做講座的時(shí)候，如果他能夠用簡(jiǎn)單通俗的語(yǔ)言很快讓你搞清楚是怎么回事，這個(gè)人往往就很有水平，

反之他說(shuō)的東西使用一堆名詞，聽(tīng)起來(lái)感覺(jué)高大上，但是就是讓人搞不清楚他究竟做了什么，那么這個(gè)人的能力和水平十有八九有問(wèn)題。

中國(guó)作為未來(lái)的世界第一強(qiáng)國(guó)，是需要至少五六個(gè)強(qiáng)勢(shì)的汽車(chē)品牌的，從目前來(lái)看，自主品牌淘汰賽和整合期已經(jīng)開(kāi)始，未來(lái)銷(xiāo)量將不斷向幾個(gè)強(qiáng)勢(shì)自主品牌集中，至于會(huì)是哪些品牌脫穎而出，目前的趨勢(shì)已經(jīng)可以見(jiàn)端倪了。

當(dāng)然，客觀的說(shuō)，我國(guó)目前能夠看出有很大希望成為世界級(jí)品牌的自主汽車(chē)企業(yè)，是沒(méi)有五六家的，吉利和上汽已經(jīng)處于領(lǐng)先位置，

其他還有三四個(gè)空位等著廣汽，比亞迪，長(zhǎng)安，長(zhǎng)城，還有東風(fēng)，也許還有一汽，江淮等去填補(bǔ)和爭(zhēng)奪。

最后表達(dá)一下遺憾，除了不缺錢(qián)的華為，從吉利，阿里，騰訊，中芯國(guó)際，百度，到馬上要上市的小米，

上述公司看似數(shù)量不多，卻涵蓋了汽車(chē)，集成電路，信息技術(shù)三大主力核心產(chǎn)業(yè)，為什么他們作為中國(guó)三大產(chǎn)業(yè)里面最好的企業(yè)之一，卻都沒(méi)有在A股上市，讓我國(guó)不少股民浪費(fèi)了賺錢(qián)的機(jī)遇，值得有關(guān)部門(mén)反思一下。（編輯：張鵬艷）