一位資深投資者的來信：我為何對車聯(lián)網(wǎng)情有獨鐘

車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛一直是汽車行業(yè)熱談的話題，也是目前汽車制造商們重點布局的技術高地，這也得到了越來越多的投資者的關注。

全自動駕駛+車聯(lián)網(wǎng)的未來汽車絕對可以讓消費者體驗超凡，不過人類可能要花很多時間。根據(jù)自動駕駛等級L0-L5，目前的技術水平基本處在L2（半自動駕駛）水平，部分達到L3（次強自動駕駛）水平，比如特斯拉。而人工智能在某些領域得到突破，比如阿爾法狗在圍棋上擊敗李世石，但離真正智能化廣泛應用仍有很大距離。

雖然全自動駕駛汽車離我們還很遙遠，但各大汽車制造商均已紛紛布局，那么我們來看看車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛現(xiàn)狀以及各汽車制造商是如何布局車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛技術的。

一、消費偏好轉(zhuǎn)換：車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛的到來

（一）、車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛技術的應用

首先我們來了解車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛。

先談車聯(lián)網(wǎng)，在工信部2017 年9月份發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)白皮書（2017）》中，談到車聯(lián)網(wǎng)的五大要素，為人、車、路、通信、服務平臺，定義為V2X，包含三大部分內(nèi)容，V2V（車輛對車輛）、V2P（車輛對人）以及V2I（車輛對基礎設施）。說白了，如果把車輛當成活體的話，車聯(lián)網(wǎng)就是車輛對外界的通信系統(tǒng)。

而自動駕駛汽車是依靠人工智能、雷達、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦安全地操作機動車輛，自動駕駛可以實現(xiàn)車輛的自動行駛，但并不能實現(xiàn)信息的交互，車聯(lián)網(wǎng)通過V2X通信共享，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡技術，不僅能提升汽車智能化水平和自動駕駛能力，還可以使車輛更具靈性。

車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛都是對傳統(tǒng)汽車的升級改造，要談車聯(lián)網(wǎng)以及自動駕駛?cè)绾螌ζ嚇嫵捎绊?，我們得先了解汽車的構造?br/>

圖片來源：資料整理

汽車構造可分為四部分，為發(fā)動機/電動機、底盤、車身以及電氣設備，其中發(fā)動機/電動機和底盤為汽車的底層技術，也是核心技術，電氣設備提供消費者娛樂性及享受性，比如安裝有音樂和空調(diào)等，車身則具有觀賞性和審美性，當然很多廠商考慮到空氣阻力，將車身的設計更加突出流線型形狀。

在自動駕駛技術下，主要牽涉到的是汽車的核心部分底盤和發(fā)動機，包括車輛啟動、制動、行使以及轉(zhuǎn)向功能，目前的國內(nèi)的技術水平大部分僅達到控制制動系統(tǒng)功能，比如自動泊車，駕駛輔助等，而國際技術水平，在核心部分，包括控制底盤和發(fā)動機上，技術應用基本已經(jīng)成熟。

車聯(lián)網(wǎng)的概念更多傾向于電氣設備的完善，比如在傳統(tǒng)汽車上，音樂是不聯(lián)網(wǎng)的，路況情況及對前方人和車輛的感知也是比較閉塞的，但車聯(lián)網(wǎng)可以解決這些問題，通過通信技術以及互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)更具娛樂性的體驗，同時根據(jù)全方位的感知，實現(xiàn)出行路線的最優(yōu)化。

（二）、享受性功能成為消費主流

汽車發(fā)動機和底盤技術差異化已經(jīng)很小，以前核心技術掌握在外企手中，國內(nèi)企業(yè)通過合資形式獲得前沿技術，現(xiàn)在國內(nèi)汽車制造商基本也有自己的發(fā)動機制造事業(yè)，像廣汽（02238）的自主研發(fā)的2.0L直列四缸自然吸氣直噴汽油機和吉利（00175）的第二代1.8T發(fā)動機在性能上均達到了合資品牌的水平。在底盤技術上，國內(nèi)自主技術也逐漸與國際接軌。

汽車制造商的技術競爭已經(jīng)從運動功能研發(fā)轉(zhuǎn)向享受性功能研發(fā)，為什么吉利博越車賣的好，該品牌車在發(fā)動機以及底盤技術不一定比市場同樣價位的車型（比如廣汽傳祺）好，但該車重視智能化和享受性，比如車上可以做到智能剎車和適應巡航，智能舒適，智能互聯(lián)等服務，更符合消費者的口味。

二、趨勢為王：為何吉利總領先一步

在任何時代，需求決定供給理論都成立，汽車消費者的需求方向決定了汽車制造商對汽車的改造方向，未來車聯(lián)網(wǎng)以及自動駕駛將是消費主流，那么我們來看看國內(nèi)外參與者的情況。

（一）、國內(nèi)參與者技術水平的追趕

智通財經(jīng)APP了解到，就國際智能駕駛技術而言，谷歌算是最早進入自動駕駛領域的公司，在2009年就曝光的自動駕駛汽車雛形，2014年達到了L3的技術級別，目前國內(nèi)百度以及騰訊在追趕，其中百度在2017年4月份發(fā)布的一項名為“Apollo”的自動駕駛平臺開放計劃，并和廣汽等多家汽車制造商都有合作。

在汽車制造商中，特斯拉品牌車的智能駕駛技術在國際上也是數(shù)一數(shù)二的，但也只能達到L3的技術水準，該公司生產(chǎn)的Model s系列，Model x系列，和Model 3系列均能實現(xiàn)具有環(huán)境監(jiān)測的自動駕駛功能，可在普通路段實現(xiàn)自動駕駛。

就國內(nèi)技術而言，與國外技術還是有一定的差距，國內(nèi)汽車制造商生產(chǎn)的車型，大部分處于L1-L2技術級別，比如長城汽車的哈弗H7車型及吉利博越，均具有自動泊車的功能。

而車聯(lián)網(wǎng)技術是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，和自動駕駛構成智能駕駛組合。2013年8月份，中國汽車工程學會發(fā)起成立“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，2015年1月份，百度正式發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，騰訊、阿里巴巴和百度互聯(lián)網(wǎng)三巨頭全部進軍車聯(lián)網(wǎng)市場。

經(jīng)濟全球化的好處是可以讓我們可以享受到國際的技術成果，不過國內(nèi)老牌汽車制造商，比如吉利、廣汽以及北汽正在加大智能駕駛及車聯(lián)網(wǎng)的布局，技術水平逐漸與國際同軌。

下圖是最近國內(nèi)一些汽車制造商的布局動作：

在港股上市的汽車制造商中，吉利和廣汽業(yè)績增長是最好的，以最近的財報（2017年度）看，吉利和廣汽營收分別增長72.7%和44.8%，凈利潤分別增長108%和75%。除了靚麗的業(yè)績表現(xiàn)外，在業(yè)務上，吉利和廣汽也要比其他汽車制造商領先一步，比如新能源汽車（銷量排名前三甲），和車聯(lián)網(wǎng)及智能駕駛技術。

在智能駕駛領域，以近期的動作表現(xiàn)看，吉利主攻車聯(lián)網(wǎng)，而廣汽全面布局智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)。一直以來，在銷量及業(yè)績增長上，吉利始終壓著廣汽，廣汽想通過加大布局智能互聯(lián)技術，由于消費者的消費偏好，實現(xiàn)業(yè)績和銷量增長對吉利的超越也不是不可能。

（二）、車聯(lián)網(wǎng)成為汽車制造商逐鹿之地

實際上，車聯(lián)網(wǎng)的實用性和可操作性要比自動駕駛高得多，自動駕駛涉及到核心部位，安全性要求非常高，比如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當一輛自動駕駛汽車經(jīng)過湖泊或者具有高落差的位置時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)生故障，很容易發(fā)生事故，而車聯(lián)網(wǎng)除了提高自動駕駛性能外還有就是提高消費者的享受性，當前市場應用可靠性更強。

自動駕駛技術需要慢慢過渡，L2技術到L5技術水平需要較長的時間，比如IHS環(huán)球透視汽車部門預測，到2035年全球?qū)碛薪?400萬輛自動駕駛汽車，無人駕駛的全自動化將在2030年左右面世，到2050年，幾乎所有汽車或都將是自動駕駛汽車。

而車聯(lián)網(wǎng)技術的應用市場主要為已有車輛以及新增車輛，應用場景廣泛，就市場而言，2017年，全國汽車保有量達2.17億輛，比去年同期增加了2300萬輛，汽車產(chǎn)銷分別為2901.5萬輛和2887.9萬輛，汽車駕駛?cè)诉_到3.42億人，均達到歷史峰值。

車聯(lián)網(wǎng)的應用需要互聯(lián)網(wǎng)及通信技術的支持，因為連接人、車及基礎設施，需要大量的數(shù)據(jù)和流量，僅靠3G及4G技術很難滿足需求，不過未來5G技術的商業(yè)化（5G的流量速度比4G的高上百倍），按照三大運營商的商用時間表為2019年，屆時將造就車聯(lián)網(wǎng)技術企業(yè)及汽車制造商銷量和業(yè)績的繁榮。

綜上看來，短期來看，車聯(lián)網(wǎng)將是汽車制造商逐鹿之地，長期來看，隨著自動駕駛技術的不斷升級和進步，未來的主戰(zhàn)場將由車聯(lián)網(wǎng)主導轉(zhuǎn)為自動駕駛為主導，但時間段比較漫長。廣汽在這兩個部分發(fā)力較均勻，但吉利更看重趨勢，集中發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)，在這點決策上，吉利就超過了廣汽。