現(xiàn)代汽車將推出廉價電動車Inster 售價低于2.5萬歐元

智通財經(jīng)APP獲悉，現(xiàn)代汽車將推出一款電池驅(qū)動車型，加速電動汽車普及并抵御來自其他廠商的低成本競爭。該公司表示，這款車型的售價將低于2.5萬歐元(合26,775美元)。

該公司表示，在周四舉行的釜山國際移動展上首次亮相的Inster超小型SUV將于今年夏季在韓國上市，然后出口到歐洲、中東和亞太地區(qū)。這輛3.8米長的城市汽車配有標(biāo)準(zhǔn)的駕駛員輔助軟件和42kwh的鎳電池，一次充電可行駛300公里(186英里);更大的電池組提供355公里的續(xù)航里程。具體價格將于今年晚些時候公布。

韓華投資證券駐首爾分析師Kim Sung-rae表示：“傳統(tǒng)汽車制造商開始推出小型電動汽車，以推動大眾市場的電氣化，因為他們預(yù)計這一細(xì)分市場的需求將增長?！彼硎?，韓國和東南亞的購車者“一直不愿意購買電動汽車，因為它們價格高，體積大”。

目前，包括現(xiàn)代汽車、特斯拉(TSLA.US)和福特汽車(F.US)在內(nèi)的全球汽車制造商都在開發(fā)更實惠的電動汽車，因為利率上升擠壓了消費者，中國新興企業(yè)增加了使用尖端技術(shù)的低成本汽車的出口。比亞迪(01211)計劃明年將其在中國售價不到1萬美元的海鷗推向歐洲。即使在加征關(guān)稅并進行修改以達到歐洲標(biāo)準(zhǔn)之后，比亞迪高管預(yù)計海鷗在歐洲的售價仍將低于2萬歐元。

現(xiàn)代汽車歐洲營銷和產(chǎn)品副總裁Andreas Christoph Hoffman在一份聲明中表示：“我們的目標(biāo)一直是為歐洲消費者生產(chǎn)一款低于2.5萬歐元的汽車。”

去年，現(xiàn)代汽車在歐洲銷售了逾63.5萬輛汽車，這是該公司在歐洲的第三大市場，僅次于美國和韓國。盡管在歐洲和美國的增長推動了這家韓國汽車制造商創(chuàng)紀(jì)錄的利潤，但該公司在中國市場的銷售下滑卻在加速。這家全球第三大汽車制造集團目前在中國市場的占有率不到1%，低于2009年鼎盛時期的約10%。

就在中國和歐盟因中國產(chǎn)電動汽車的關(guān)稅問題引發(fā)爭論之際，法國的雷諾(RNLSY.US)和Stellantis(STLA.US)正在與中國競爭對手達成協(xié)議，以幫助應(yīng)對向歐洲出口廉價汽車的沖擊。據(jù)上月的報道稱，雷諾將在中國開發(fā)大部分售價低于2萬歐元的Twingo電動汽車。

現(xiàn)代沒有使用Ioniq 5和Ioniq 6所使用的更昂貴的電動平臺，而是將Inster作為其Casper汽油動力城市車的電動版本。該公司還將停車輔助和車道偏離警告等更高級的技術(shù)功能作為入門級車型的標(biāo)配。Inster的電池可以在30分鐘內(nèi)從10%充電到80%。

總部位于上海的咨詢公司Automotive Foresight的董事總經(jīng)理Yu Zhang表示，即便如此，Inster可能也很難趕上中國競爭對手，尤其是在電池續(xù)航里程和成本方面，因為中國電池制造商生產(chǎn)電池的成本比韓國競爭對手要低。

韓國咨詢公司Mirae-Mobility Research and Service總裁Kim Tae-Nyen表示，Inster“可以瞄準(zhǔn)歐洲或印度等新興市場，但考慮到其續(xù)航里程很短，即使是2萬歐元在歐洲也太貴了”。一款更小、更便宜的電動汽車意味著，“由于市場需求低迷，現(xiàn)代汽車目前無法在高端電動汽車上進行巨額投資”。