智通財(cái)經(jīng)APP獲悉,5月13日,乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)文稱(chēng),2024年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)面臨持續(xù)向好的基礎(chǔ)走勢(shì)。3月的汽車(chē)市場(chǎng)受到商用車(chē)啟動(dòng)和季度末因素促進(jìn)較大,乘用車(chē)市場(chǎng)因降價(jià)潮因素而下滑較大,但綜合表現(xiàn)還是較好的。因汽車(chē)出口較強(qiáng)增長(zhǎng),中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的恢復(fù)較強(qiáng)。大集團(tuán)格局巨變,一汽(000800.SZ)、東風(fēng)(600006.SH)、長(zhǎng)安(000625.SZ)超強(qiáng)走勢(shì)。隨著國(guó)家層面針對(duì)汽車(chē)行業(yè)的政策指引加大,進(jìn)一步穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi),加之春節(jié)因素的貢獻(xiàn),1-4月的車(chē)市增長(zhǎng)較強(qiáng)。近期乘用車(chē)出口貢獻(xiàn)較大,總體汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng),全年預(yù)計(jì)仍會(huì)創(chuàng)歷史新高。
1、2024年汽車(chē)乘商均開(kāi)門(mén)紅
近幾年乘商分化特征明顯。今年市場(chǎng)受政策和春節(jié)因素影響,1-4月乘用車(chē)增速相對(duì)較好。商用車(chē)春節(jié)后市場(chǎng)才恢復(fù),3-4月商用車(chē)較強(qiáng),1-4月走勢(shì)相對(duì)平穩(wěn)。
2、2024年汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)門(mén)紅
2024年1-4月累計(jì)汽車(chē)總計(jì)銷(xiāo)量899.66萬(wàn)臺(tái),累計(jì)增速9%;4月份汽車(chē)總計(jì)銷(xiāo)量233.24萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)8.6%,環(huán)比上月下降12.7%。
2023年汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)低開(kāi)高走,年末透支明顯。今年2月銷(xiāo)量環(huán)比下滑明顯,3月回升較大的走勢(shì),價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)市場(chǎng)低迷逐步恢復(fù)。
2019年累汽車(chē)總計(jì)銷(xiāo)量2576.87萬(wàn)臺(tái),累計(jì)降8.1%;2020年累汽車(chē)總計(jì)銷(xiāo)量2531萬(wàn)臺(tái),累計(jì)降1.9%;2021年累汽車(chē)總計(jì)銷(xiāo)量2627萬(wàn)臺(tái),累計(jì)增速3.8%,終于實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng),高于2019年表現(xiàn);2022年累汽車(chē)總計(jì)銷(xiāo)量2675.57萬(wàn)臺(tái),累計(jì)增速1.9%;2023年累汽車(chē)總計(jì)銷(xiāo)量3009萬(wàn)臺(tái),累計(jì)增速12.4%。
3、主力車(chē)企集團(tuán)的表現(xiàn)均較好
此圖是2021年圖,因基數(shù)偏低,2021年年初走勢(shì)高增長(zhǎng),主要是2020年的低基數(shù)的積累效果。2021年圖對(duì)比的是2019年數(shù)據(jù)。
2021年車(chē)市走勢(shì)不強(qiáng),各集團(tuán)因?yàn)榭ㄜ?chē)與乘用車(chē)優(yōu)勢(shì)板塊的差異化市場(chǎng)需求而走勢(shì)分化。
對(duì)比上面2021年圖表,2022年的部分車(chē)企強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn),行業(yè)增速分化嚴(yán)重。2022年年初的疫情導(dǎo)致傳統(tǒng)車(chē)企壓力較大,尤其新能源沖擊疊加疫情影響,國(guó)有大集團(tuán)表現(xiàn)分化,廣汽和奇瑞表現(xiàn)優(yōu)秀,其中奇瑞的商用車(chē)和乘用車(chē)版塊表現(xiàn)均很好。北方的一汽、長(zhǎng)城、北汽等各家表現(xiàn)都有壓力。
2023年初新能源推動(dòng)車(chē)市走勢(shì)分化。央企三強(qiáng)總體分化,部分國(guó)企掉隊(duì)。比亞迪等新能源企業(yè)的表現(xiàn)很好;奇瑞、特斯拉今年的表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。二線車(chē)企表現(xiàn)分化,因?yàn)樾屡f動(dòng)能轉(zhuǎn)換和新能源車(chē)持續(xù)虧損壓力,自主品牌中小企業(yè)分化嚴(yán)重低迷。
2024年的汽車(chē)集團(tuán)的陣容格局全面變化,由于時(shí)間短和季節(jié)性銷(xiāo)售節(jié)奏安排,因此一汽、長(zhǎng)安和東風(fēng)表現(xiàn)的很好,上汽仍處于下滑中。新能源車(chē)的比亞迪和特斯拉走勢(shì)分化。
4月車(chē)市相對(duì)分化,節(jié)前車(chē)市消費(fèi)較強(qiáng),節(jié)后各家走勢(shì)分化。4月部分主力廠家環(huán)比上月出現(xiàn)較大下降,比亞迪環(huán)比3月走強(qiáng)。
4、狹義乘用車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)走勢(shì)
2023年全年累計(jì)廠家銷(xiāo)量狹乘合計(jì)銷(xiāo)量2553.23萬(wàn)臺(tái),累計(jì)增速10.4%。
2024年1-4月累計(jì)狹乘合計(jì)銷(xiāo)量754.23萬(wàn)臺(tái),累計(jì)增速10.3%;4月份狹乘合計(jì)銷(xiāo)量194.86萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)8%,環(huán)比上月下降11.2%。
4月主力車(chē)企總體偏弱,不分自主車(chē)企4月下滑劇烈。吉利汽車(chē)2月領(lǐng)軍,奇瑞4月領(lǐng)軍。合資的一汽大眾較強(qiáng)。
乘用車(chē)主力廠家陣營(yíng)迅速分化,新能源車(chē)為主的廠家表現(xiàn)較強(qiáng),自主表現(xiàn)分化尤為明顯。
2023年全年廠家狹乘零售累計(jì)2170萬(wàn)臺(tái),累計(jì)增速6%;2024年的1-4月狹乘銷(xiāo)量合計(jì)636萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)8%,4月同比下降6%。
5、新能源乘用車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)走勢(shì)
新能源乘用車(chē)2022年銷(xiāo)量650萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)96%。2023年新能源乘用車(chē)市場(chǎng)887萬(wàn),走勢(shì)平穩(wěn)增長(zhǎng)。
2024年1-4月銷(xiāo)量274萬(wàn)的增長(zhǎng)較好,4月廠家走勢(shì)比較謹(jǐn)慎。
4月新能源乘用車(chē)環(huán)比3月走勢(shì)基本都是小幅下降,但部分廠家隨著價(jià)格戰(zhàn)而同比低迷,總體新能源市場(chǎng)表現(xiàn)一般。
6、傳統(tǒng)動(dòng)力乘用車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)走勢(shì)
2023年傳統(tǒng)燃油狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量1666萬(wàn)臺(tái),較2022年同期基本持平;2024年1-4月傳統(tǒng)狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量481萬(wàn)臺(tái),較去年同期同比增2%,4月同比降1%。
前期常規(guī)乘用車(chē)的持續(xù)下行帶來(lái)較大的市場(chǎng)壓力。近期傳統(tǒng)車(chē)的走勢(shì)相對(duì)回暖,但新能源劇烈降價(jià)的價(jià)格沖擊將持續(xù)體現(xiàn),希望傳統(tǒng)車(chē)也能穩(wěn)定并恢復(fù)增長(zhǎng)。
常規(guī)動(dòng)力乘用車(chē)合資車(chē)企為主的局面逐步改變,奇瑞、長(zhǎng)安、吉利和合資三強(qiáng)的市場(chǎng)仍是較強(qiáng),一汽大眾在合資絕對(duì)領(lǐng)軍,而自主品牌相對(duì)合資的燃油車(chē)優(yōu)勢(shì)不明顯,合資車(chē)企的燃油車(chē)技術(shù)底蘊(yùn)仍是超強(qiáng)的。