崔東樹(shù)：1-4月乘用車(chē)增速相對(duì)較好 商用車(chē)走勢(shì)相對(duì)平穩(wěn) 主力車(chē)企集團(tuán)表現(xiàn)均較好

智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，5月13日，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)文稱(chēng)，2024年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)面臨持續(xù)向好的基礎(chǔ)走勢(shì)。3月的汽車(chē)市場(chǎng)受到商用車(chē)啟動(dòng)和季度末因素促進(jìn)較大，乘用車(chē)市場(chǎng)因降價(jià)潮因素而下滑較大，但綜合表現(xiàn)還是較好的。因汽車(chē)出口較強(qiáng)增長(zhǎng)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的恢復(fù)較強(qiáng)。大集團(tuán)格局巨變，一汽(000800.SZ)、東風(fēng)(600006.SH)、長(zhǎng)安(000625.SZ)超強(qiáng)走勢(shì)。隨著國(guó)家層面針對(duì)汽車(chē)行業(yè)的政策指引加大，進(jìn)一步穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)，加之春節(jié)因素的貢獻(xiàn)，1-4月的車(chē)市增長(zhǎng)較強(qiáng)。近期乘用車(chē)出口貢獻(xiàn)較大，總體汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)，全年預(yù)計(jì)仍會(huì)創(chuàng)歷史新高。

1、2024年汽車(chē)乘商均開(kāi)門(mén)紅

近幾年乘商分化特征明顯。今年市場(chǎng)受政策和春節(jié)因素影響，1-4月乘用車(chē)增速相對(duì)較好。商用車(chē)春節(jié)后市場(chǎng)才恢復(fù)，3-4月商用車(chē)較強(qiáng)，1-4月走勢(shì)相對(duì)平穩(wěn)。

2、2024年汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)門(mén)紅

2024年1-4月累計(jì)汽車(chē)總計(jì)銷(xiāo)量899.66萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速9%；4月份汽車(chē)總計(jì)銷(xiāo)量233.24萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)8.6%，環(huán)比上月下降12.7%。

2023年汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)低開(kāi)高走，年末透支明顯。今年2月銷(xiāo)量環(huán)比下滑明顯，3月回升較大的走勢(shì)，價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)市場(chǎng)低迷逐步恢復(fù)。

2019年累汽車(chē)總計(jì)銷(xiāo)量2576.87萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)降8.1%；2020年累汽車(chē)總計(jì)銷(xiāo)量2531萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)降1.9%；2021年累汽車(chē)總計(jì)銷(xiāo)量2627萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速3.8%，終于實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，高于2019年表現(xiàn)；2022年累汽車(chē)總計(jì)銷(xiāo)量2675.57萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速1.9%；2023年累汽車(chē)總計(jì)銷(xiāo)量3009萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速12.4%。

3、主力車(chē)企集團(tuán)的表現(xiàn)均較好

此圖是2021年圖，因基數(shù)偏低，2021年年初走勢(shì)高增長(zhǎng)，主要是2020年的低基數(shù)的積累效果。2021年圖對(duì)比的是2019年數(shù)據(jù)。

2021年車(chē)市走勢(shì)不強(qiáng)，各集團(tuán)因?yàn)榭ㄜ?chē)與乘用車(chē)優(yōu)勢(shì)板塊的差異化市場(chǎng)需求而走勢(shì)分化。

對(duì)比上面2021年圖表，2022年的部分車(chē)企強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，行業(yè)增速分化嚴(yán)重。2022年年初的疫情導(dǎo)致傳統(tǒng)車(chē)企壓力較大，尤其新能源沖擊疊加疫情影響，國(guó)有大集團(tuán)表現(xiàn)分化，廣汽和奇瑞表現(xiàn)優(yōu)秀，其中奇瑞的商用車(chē)和乘用車(chē)版塊表現(xiàn)均很好。北方的一汽、長(zhǎng)城、北汽等各家表現(xiàn)都有壓力。

2023年初新能源推動(dòng)車(chē)市走勢(shì)分化。央企三強(qiáng)總體分化，部分國(guó)企掉隊(duì)。比亞迪等新能源企業(yè)的表現(xiàn)很好；奇瑞、特斯拉今年的表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。二線車(chē)企表現(xiàn)分化，因?yàn)樾屡f動(dòng)能轉(zhuǎn)換和新能源車(chē)持續(xù)虧損壓力，自主品牌中小企業(yè)分化嚴(yán)重低迷。

2024年的汽車(chē)集團(tuán)的陣容格局全面變化，由于時(shí)間短和季節(jié)性銷(xiāo)售節(jié)奏安排，因此一汽、長(zhǎng)安和東風(fēng)表現(xiàn)的很好，上汽仍處于下滑中。新能源車(chē)的比亞迪和特斯拉走勢(shì)分化。

4月車(chē)市相對(duì)分化，節(jié)前車(chē)市消費(fèi)較強(qiáng)，節(jié)后各家走勢(shì)分化。4月部分主力廠家環(huán)比上月出現(xiàn)較大下降，比亞迪環(huán)比3月走強(qiáng)。

4、狹義乘用車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)走勢(shì)

2023年全年累計(jì)廠家銷(xiāo)量狹乘合計(jì)銷(xiāo)量2553.23萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速10.4%。

2024年1-4月累計(jì)狹乘合計(jì)銷(xiāo)量754.23萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速10.3%；4月份狹乘合計(jì)銷(xiāo)量194.86萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)8%，環(huán)比上月下降11.2%。

4月主力車(chē)企總體偏弱，不分自主車(chē)企4月下滑劇烈。吉利汽車(chē)2月領(lǐng)軍，奇瑞4月領(lǐng)軍。合資的一汽大眾較強(qiáng)。

乘用車(chē)主力廠家陣營(yíng)迅速分化，新能源車(chē)為主的廠家表現(xiàn)較強(qiáng)，自主表現(xiàn)分化尤為明顯。

2023年全年廠家狹乘零售累計(jì)2170萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速6%；2024年的1-4月狹乘銷(xiāo)量合計(jì)636萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)8%，4月同比下降6%。

5、新能源乘用車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)走勢(shì)

新能源乘用車(chē)2022年銷(xiāo)量650萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)96%。2023年新能源乘用車(chē)市場(chǎng)887萬(wàn),走勢(shì)平穩(wěn)增長(zhǎng)。

2024年1-4月銷(xiāo)量274萬(wàn)的增長(zhǎng)較好，4月廠家走勢(shì)比較謹(jǐn)慎。

4月新能源乘用車(chē)環(huán)比3月走勢(shì)基本都是小幅下降，但部分廠家隨著價(jià)格戰(zhàn)而同比低迷，總體新能源市場(chǎng)表現(xiàn)一般。

6、傳統(tǒng)動(dòng)力乘用車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)走勢(shì)

2023年傳統(tǒng)燃油狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量1666萬(wàn)臺(tái)，較2022年同期基本持平；2024年1-4月傳統(tǒng)狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量481萬(wàn)臺(tái)，較去年同期同比增2%，4月同比降1%。

前期常規(guī)乘用車(chē)的持續(xù)下行帶來(lái)較大的市場(chǎng)壓力。近期傳統(tǒng)車(chē)的走勢(shì)相對(duì)回暖，但新能源劇烈降價(jià)的價(jià)格沖擊將持續(xù)體現(xiàn)，希望傳統(tǒng)車(chē)也能穩(wěn)定并恢復(fù)增長(zhǎng)。

常規(guī)動(dòng)力乘用車(chē)合資車(chē)企為主的局面逐步改變，奇瑞、長(zhǎng)安、吉利和合資三強(qiáng)的市場(chǎng)仍是較強(qiáng)，一汽大眾在合資絕對(duì)領(lǐng)軍，而自主品牌相對(duì)合資的燃油車(chē)優(yōu)勢(shì)不明顯，合資車(chē)企的燃油車(chē)技術(shù)底蘊(yùn)仍是超強(qiáng)的。