成本上升拖累寶馬(BMWYY.US)Q1利潤(rùn)率 在華銷量下降3.8%

智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，寶馬集團(tuán)(BMWYY.US)于5月8日公布了第一季度的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。財(cái)報(bào)顯示，寶馬在報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收366.1億歐元，略低于去年同期的368.5億歐元及市場(chǎng)預(yù)期的368.6億歐元;凈利潤(rùn)為27.9億歐元，較上年同期的34.2億歐元有所下降，但超出了市場(chǎng)預(yù)期的26.1億歐元;每股收益為4.42歐元，上年同期為5.31歐元，市場(chǎng)預(yù)期為4.09歐元。該公司汽車業(yè)務(wù)的息稅前利潤(rùn)率為8.8%，略低于上年同期的12.1%和市場(chǎng)預(yù)估的9.05%。

寶馬在第一季度的盈利受到了制造成本上升的影響，導(dǎo)致其汽車制造利潤(rùn)率下降至8.8%，雖然仍處于公司目標(biāo)范圍內(nèi)，但未能達(dá)到分析師的預(yù)期。

Stifel的分析師在其報(bào)告中提出，在中國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，定價(jià)可能會(huì)對(duì)利潤(rùn)率造成壓力，并存在全年價(jià)格進(jìn)一步下降的風(fēng)險(xiǎn)。

然而，伯恩斯坦的分析師認(rèn)為，盡管電動(dòng)汽車?yán)麧?rùn)較低的比例較高可能會(huì)影響利潤(rùn)率，但由于寶馬擁有高端客戶群，因此預(yù)計(jì)對(duì)盈利能力的總體影響有限。

瑞銀的分析師也持類似觀點(diǎn)，認(rèn)為寶馬的客戶定位不會(huì)對(duì)其盈利能力產(chǎn)生重大影響。

寶馬集團(tuán)預(yù)計(jì)將確認(rèn)其對(duì)本財(cái)年集團(tuán)及汽車業(yè)務(wù)的全年業(yè)績(jī)指導(dǎo)。但瑞銀分析師提醒，由于下半年成本可能上升，投資者不應(yīng)將第一季度超過9%的汽車?yán)麧?rùn)率簡(jiǎn)單等同于全年利潤(rùn)率目標(biāo)區(qū)間的上半部分。

整體而言，汽車市場(chǎng)在今年仍可能面臨挑戰(zhàn)，這主要受到持續(xù)的通貨膨脹、中國(guó)市場(chǎng)需求的長(zhǎng)期復(fù)蘇，以及歐洲大部分地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力的影響。

在中國(guó)市場(chǎng)，寶馬的銷量在第一季度下降了3.8%，但公司已宣布計(jì)劃投資28億美元以提升電動(dòng)汽車產(chǎn)能。瑞銀分析師預(yù)計(jì)，盡管近期銷量有所下滑，但中國(guó)地區(qū)的強(qiáng)勁利潤(rùn)率將有助于保護(hù)公司的盈利能力。

在全電動(dòng)汽車(BEV)方面，寶馬的銷量同比增長(zhǎng)了28%，優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手梅賽德斯和奧迪，這得益于市場(chǎng)對(duì)其i4轎車和iX1運(yùn)動(dòng)型多用途車等電池驅(qū)動(dòng)車型的強(qiáng)勁需求。

值得一提的是，寶馬在高端車型領(lǐng)域取得了積極的進(jìn)展，如寶馬7系轎車的交付量在第一季度實(shí)現(xiàn)了顯著增長(zhǎng)。

總體來(lái)看，公司的總收入基本持平，為366億歐元(約合393億美元)，而寶馬集團(tuán)的息稅前利潤(rùn)下降了四分之一。