特斯拉(TSLA.US)Q1業(yè)績會(huì)：FSD版本12已被推廣到180萬輛汽車 對(duì)自動(dòng)駕駛路線圖感到非常興奮

智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，近日，特斯拉(TSLA.US)召開2024年第一季度業(yè)績會(huì)。特斯拉介紹，在第一季度，公司克服了幾個(gè)意想不到的挑戰(zhàn)，并在弗里蒙特升級(jí)了Model 3。正如人們所見，全球電動(dòng)汽車的普及率面臨壓力，許多其他汽車制造商正在減少電動(dòng)汽車，轉(zhuǎn)而追求插電式混合動(dòng)力汽車。馬斯克認(rèn)為這不是正確的策略，電動(dòng)汽車最終將主導(dǎo)市場。

盡管面臨這些挑戰(zhàn)，但特斯拉團(tuán)隊(duì)在艱難的環(huán)境中表現(xiàn)非常出色，能源存儲(chǔ)部署（尤其是Megapack）在第一季度創(chuàng)下了歷史新高，為能源業(yè)務(wù)帶來了創(chuàng)紀(jì)錄的盈利能力。而且在未來幾個(gè)季度和幾年里，這一數(shù)字似乎還會(huì)繼續(xù)增長。

特斯拉還在第一季度繼續(xù)擴(kuò)大公司的AI訓(xùn)練能力，訓(xùn)練計(jì)算能力連續(xù)增加了一倍以上。就新產(chǎn)品路線圖而言，過去幾周公司即將推出的車型系列引起了很多討論。公司更新了未來的車型系列，以加速新車型的推出，生產(chǎn)將于2025年開始。

這些新車，包括更實(shí)惠的車型，將使用下一代平臺(tái)的某些方面以及公司當(dāng)前平臺(tái)的某些方面，并將能夠在與公司當(dāng)前的車型系列相同的生產(chǎn)線上生產(chǎn)。因此，它不依賴于任何新工廠或大規(guī)模新生產(chǎn)線。它將在公司目前的生產(chǎn)線上更高效地生產(chǎn)。特斯拉認(rèn)為，當(dāng)全面實(shí)現(xiàn)時(shí)，這將使公司的產(chǎn)能超過300萬輛。

關(guān)于FSD版本12，這是純AI自動(dòng)駕駛，如果您還沒有體驗(yàn)過，馬斯克強(qiáng)烈建議您嘗試一下。它改進(jìn)速度很快。所以公司已經(jīng)在北美所有配備攝像頭和推理計(jì)算機(jī)以及硬件3的汽車上啟用了它。所以馬斯克認(rèn)為它已經(jīng)被推廣到大約180萬輛汽車。至今，公司觀察到大約有一半的人正在使用這項(xiàng)技術(shù)，而且這個(gè)比例還在持續(xù)增長，每周都有所提升。因此，公司現(xiàn)在已經(jīng)使用FSD v12駕駛了超過3000億英里。自從全自動(dòng)駕駛和監(jiān)督式全自動(dòng)駕駛推出以來，公司明確地認(rèn)識(shí)到，基于視覺的端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法是實(shí)現(xiàn)可擴(kuò)展自主駕駛的正確解決方案。這其實(shí)就是人類的駕駛方式，公司的整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)都是為生物神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和眼睛設(shè)計(jì)的。因此，攝像頭和數(shù)字神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)自然成為公司當(dāng)前道路系統(tǒng)的解決方案。

為了讓更多人能夠輕松試用，公司將訂閱價(jià)格降至每月99美元。正如公司之前宣布的，公司將在8月展示專門打造的機(jī)器人出租車或網(wǎng)絡(luò)出租車。

在過去的幾個(gè)月里，公司一直在積極致力于擴(kuò)展特斯拉的核心人工智能基礎(chǔ)設(shè)施。有一段時(shí)間，公司的進(jìn)展受到訓(xùn)練的限制。但現(xiàn)在，公司不再受到訓(xùn)練的限制，因此公司正在快速進(jìn)步。公司已經(jīng)安裝并調(diào)試了35000臺(tái)H100計(jì)算機(jī)或GPU，這意味著它們實(shí)際上正在工作。然而，GPU這個(gè)詞并不準(zhǔn)確，它需要一個(gè)新的定義。但無論如何，大約有35000臺(tái)H100正在運(yùn)行，公司預(yù)計(jì)到今年年底，大約有85000臺(tái)H100將處于訓(xùn)練狀態(tài)，僅用于訓(xùn)練。公司正在確保訓(xùn)練盡可能高效，這不僅僅關(guān)乎H100的數(shù)量，還關(guān)乎它們的使用效率。

總的來說，特斯拉對(duì)公司的自動(dòng)駕駛路線圖感到非常興奮。馬斯克認(rèn)為對(duì)于任何駕駛特斯拉12版的人來說，公司超越人類的可靠性只是時(shí)間問題，而且不需要太多時(shí)間。公司真的在走向電動(dòng)汽車，一個(gè)自動(dòng)駕駛的未來。要回到幾年前說過的一句話，在未來，非自動(dòng)駕駛的汽油車就像騎馬和使用翻蓋手機(jī)一樣。事后看來，這一點(diǎn)將變得非常明顯。公司將繼續(xù)進(jìn)行必要的投資，以推動(dòng)特斯拉未來的增長和利潤。

Q&A

Q：第一個(gè)問題是，4680的現(xiàn)狀如何？目前的產(chǎn)量是多少？

A：4680的產(chǎn)量比第四季度增長了約18%至20%，Cybertruck的每周產(chǎn)量超過1000輛，每年約7千兆瓦時(shí)，正如我們?cè)赬上發(fā)布的那樣。我們預(yù)計(jì)在第二季度，隨著我們?cè)诘谝浑A段增加四條生產(chǎn)線中的第三條生產(chǎn)線，電池產(chǎn)量將領(lǐng)先于Cybertruck，同時(shí)保持?jǐn)?shù)周的電池庫存，以確保我們領(lǐng)先于產(chǎn)量。由于我們正在增加產(chǎn)量，COGS繼續(xù)逐周快速下降，這得益于整個(gè)生產(chǎn)線的產(chǎn)量提高和產(chǎn)量增加。因此，我們的目標(biāo)是，并且我們預(yù)計(jì)會(huì)做到這一點(diǎn)，即在年底前擊敗鎳基電池的供應(yīng)商成本。

Q：第二個(gè)問題是關(guān)于Optimus的。那么Optimus目前的狀態(tài)如何？他們目前正在執(zhí)行任何工廠任務(wù)嗎？您預(yù)計(jì)什么時(shí)候開始大規(guī)模生產(chǎn)？

A：我們能夠在實(shí)驗(yàn)室中執(zhí)行簡單的工廠任務(wù)，或者至少我應(yīng)該說工廠任務(wù)。實(shí)際上，我們確實(shí)認(rèn)為我們將在工廠中，對(duì)Optimus進(jìn)行限量生產(chǎn)，在今年年底之前完成有用的任務(wù)。然后我認(rèn)為我們可能能夠在明年年底之前將其對(duì)外銷售。這些只是猜測。正如我之前所說，我認(rèn)為Optimus的價(jià)值將超過其他所有東西的總和，因?yàn)槿绻阌幸粋€(gè)有感知能力的人形機(jī)器人，它能夠在現(xiàn)實(shí)中導(dǎo)航并在課后完成任務(wù)，那么經(jīng)濟(jì)規(guī)模就沒有有意義的限制。這就是將要發(fā)生的事情。我認(rèn)為特斯拉是所有人形機(jī)器人制造商中最好的，能夠通過對(duì)機(jī)器人本身進(jìn)行有效推理來實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。這也許是一個(gè)值得強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)。特斯拉的AI推理效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于任何其他公司。沒有哪家公司的推理效率能與特斯拉相提并論。我們不得不這么做，因?yàn)槲覀兪艿狡囃评碛布南拗?。我們別無選擇。但這將在許多方面帶來回報(bào)。

Q：第三個(gè)問題是，特斯拉目前對(duì)美國無人駕駛FSD獲得監(jiān)管批準(zhǔn)的途徑有何評(píng)估，與人類駕駛員相比，我們應(yīng)該如何考慮適當(dāng)?shù)陌踩撝担?/strong>

A：好的。我可以開始。有少數(shù)幾個(gè)州已經(jīng)通過了自動(dòng)駕駛汽車法。這些州正在為運(yùn)營鋪平道路，而此類運(yùn)營的數(shù)據(jù)則指導(dǎo)著無人駕駛汽車的更廣泛采用。我想Ashok可以談?wù)勎覀兊陌踩椒ǎ覀冾A(yù)計(jì)這些州和正在進(jìn)行的工作以及我們提供的數(shù)據(jù)將為美國廣泛的監(jiān)管批準(zhǔn)鋪平道路，至少如此，然后是其他國家。

是的。其他自動(dòng)駕駛汽車公司在監(jiān)管叢林中開辟道路，這實(shí)際上非常有幫助。這實(shí)際上是非常有助益的。他們已經(jīng)在舊金山運(yùn)營了一段時(shí)間。我認(rèn)為他們已經(jīng)得到了洛杉磯市的批準(zhǔn)，這些批準(zhǔn)正在迅速進(jìn)行。我認(rèn)為，如果你有大規(guī)模的、統(tǒng)計(jì)上有意義的數(shù)據(jù)，可以確鑿地表明自動(dòng)駕駛汽車的事故率只有人類駕駛汽車的一半，那么這個(gè)事實(shí)將難以被忽視。因?yàn)樵谀莻€(gè)時(shí)候，停止自動(dòng)駕駛就意味著增加了事故的發(fā)生。所以，我實(shí)際上并不認(rèn)為會(huì)有重大的監(jiān)管障礙，只要有確鑿的數(shù)據(jù)表明自動(dòng)駕駛汽車比人類駕駛的汽車更安全。

在我看來，這很像電梯的發(fā)展過程。電梯過去是由一個(gè)拿著繼電器開關(guān)的人操作的，但有時(shí)那個(gè)人會(huì)累或喝醉，或者只是犯了一個(gè)錯(cuò)誤，把一個(gè)人擠在兩層樓之間。所以，現(xiàn)在我們只需進(jìn)入電梯并按下按鈕即可。我們不考慮這個(gè)。事實(shí)上，如果有人站在那里拿著繼電器開關(guān)，那會(huì)有點(diǎn)奇怪。這就是汽車的工作方式。你只需用手機(jī)召喚一輛車。你上車。它會(huì)帶你到目的地。你下車。你甚至都不用考慮。就像電梯一樣。它會(huì)帶你到你的樓層。就是這樣。你不用考慮電梯是如何工作的或諸如此類的事情。

我應(yīng)該澄清的是，特斯拉將運(yùn)營車隊(duì)。所以，你可以把特斯拉看作是 Airbnb 和 Uber 的某種組合，這意味著特斯拉將擁有一些汽車，并在車隊(duì)中運(yùn)營。會(huì)有一定數(shù)量的汽車，然后會(huì)有一堆汽車歸最終用戶所有。但最終用戶可以隨時(shí)將他們的汽車添加到車隊(duì)中或從車隊(duì)中減去。他們可以決定是否只讓朋友和家人使用汽車，或者只讓五星級(jí)用戶使用，或者讓任何人使用。他們隨時(shí)都可以把車還給他們，讓他們獨(dú)享，就像 Airbnb 一樣。您可以隨時(shí)出租客房，也可以不出租。

因此，隨著車隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)大，我們?cè)谌驌碛?700 萬輛、900 萬輛，最終將達(dá)到數(shù)千萬輛。通過持續(xù)的反饋循環(huán)，每次出現(xiàn)問題時(shí)，都會(huì)將其添加到訓(xùn)練數(shù)據(jù)中，這樣就可以啟動(dòng)這個(gè)訓(xùn)練飛輪。就像谷歌搜索的飛輪一樣，很難與谷歌競爭，因?yàn)槿藗儾粩噙M(jìn)行搜索和點(diǎn)擊，而谷歌正在獲得這種反饋循環(huán)。特斯拉也是如此，但規(guī)?？赡茈y以想象。但最終，它將達(dá)到數(shù)千萬。

我認(rèn)為未來 AWS 元素也有可能融入其中，如果我們擁有非常強(qiáng)大的推理能力，因?yàn)槲覀冊(cè)谄囍邪惭b了硬件 3，但現(xiàn)在所有汽車都是用硬件 4 制造的。硬件 5 已經(jīng)設(shè)計(jì)好了，應(yīng)該會(huì)在明年年底應(yīng)用于汽車中。當(dāng)汽車不動(dòng)時(shí)，實(shí)際上有可能運(yùn)行分布式推理。所以，有點(diǎn)像 AWS，但具有分布式推理。訓(xùn)練 AI 模型需要很多臺(tái)計(jì)算機(jī)，但運(yùn)行它所需的計(jì)算量要少很多個(gè)數(shù)量級(jí)。因此，如果你能設(shè)想未來，可能會(huì)有一億輛特斯拉汽車在全球各地行駛，平均每輛車可能擁有一千瓦的推理計(jì)算能力。這就意味著，全球范圍內(nèi)將有一百千兆瓦的推理計(jì)算能力。然而，組裝一百千兆瓦的人工智能計(jì)算能力是相當(dāng)困難的。即使在自動(dòng)駕駛的未來，汽車的使用時(shí)間可能也不僅僅是每周十小時(shí)，而可能會(huì)達(dá)到每周五十小時(shí)。這還意味著，每周仍有超過一百小時(shí)的時(shí)間，汽車的推理計(jì)算機(jī)可以用來做其他事情。如果不利用這些時(shí)間，似乎是一種浪費(fèi)。

是的，我們有多層級(jí)的安全性驗(yàn)證。在任何一周，我們都會(huì)訓(xùn)練數(shù)百個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，它們可以為駕駛汽車生成不同的軌跡。我們通過重播從用戶和我們自己的質(zhì)量保證團(tuán)隊(duì)那里收集的數(shù)百萬次行程來進(jìn)行訓(xùn)練。這些行程就像關(guān)鍵事件，比如有人突然沖到前面，或者像我們多年來收集數(shù)據(jù)庫的其他關(guān)鍵事件。我們重播所有這些事件，以確保我們的安全性得到凈改善。最重要的是，我們還有模擬系統(tǒng)，也試圖以閉環(huán)方式重現(xiàn)和測試這一點(diǎn)。

一旦所有這些都得到驗(yàn)證，我們就會(huì)把它交給我們自己的質(zhì)量保證司機(jī)。我們?cè)谂f金山、洛杉磯、奧斯汀、紐約等不同城市有數(shù)百名這樣的司機(jī)，還有很多不同的地方。他們也在駕駛它并收集現(xiàn)實(shí)世界的里程。我們對(duì)關(guān)鍵事件有一個(gè)估計(jì)。與前一周的構(gòu)建相比，它們是凈改進(jìn)嗎？一旦我們確信構(gòu)建是一個(gè)凈改進(jìn)，我們就會(huì)開始向早期用戶（比如最初的 2,000 名員工）交付構(gòu)建。他們會(huì)就這是否是一個(gè)改進(jìn)提供反饋，或者他們是否注意到我們?cè)谧约旱馁|(zhì)量保證流程中未捕獲的一些新問題。

只有在所有這些都得到驗(yàn)證后，我們才會(huì)轉(zhuǎn)向外部客戶。即使我們轉(zhuǎn)向外部，我們也有實(shí)時(shí)儀表板來監(jiān)控車隊(duì)中發(fā)生的每個(gè)關(guān)鍵事件，并按其關(guān)鍵性排序。因此，我們?cè)诖诉^程中不斷關(guān)注構(gòu)建的質(zhì)量和安全改進(jìn)。然后，對(duì)于您未提及的任何故障，您都會(huì)獲得數(shù)據(jù)，將其添加到訓(xùn)練中，并在下一個(gè)周期中改進(jìn)模型。因此，我們有這個(gè)問題、修復(fù)、評(píng)估的持續(xù)反饋循環(huán)，然后沖洗并重復(fù)。

尤其是在新的虛擬架構(gòu)下，所有這些都會(huì)自動(dòng)改進(jìn)，無需太多的工程干預(yù)，也就是說，工程師不必在編寫算法時(shí)發(fā)揮創(chuàng)造力。它主要是基于數(shù)據(jù)自行學(xué)習(xí)。所以你會(huì)看到，好吧，我們?cè)谶@里失敗了，或者一個(gè)人的表現(xiàn)是這樣的，你在這個(gè)十字路口開車是這樣的，或者諸如此類。他們得到數(shù)據(jù)，我們把它添加到神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中，它會(huì)自動(dòng)從訓(xùn)練數(shù)據(jù)中學(xué)習(xí)，而不是一些工程師說，哦，這里，你必須把方向盤旋轉(zhuǎn)這么多，或者諸如此類。沒有硬性的推理?xiàng)l件，一切都基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有極高的靈活性，它是概率性的，因此，它會(huì)根據(jù)接收到的新數(shù)據(jù)調(diào)整其概率分布。

確實(shí)，我們對(duì)未來三四個(gè)月的情況有了一些了解，因?yàn)槲覀儞碛斜绕嚫鼜?qiáng)大的先進(jìn)模型，但也存在一些需要解決的問題。因此，汽車的性能將有顯著的提升，但在發(fā)布之前需要解決一些問題。正如Ashok所說，我們必須非常謹(jǐn)慎地向車隊(duì)或客戶發(fā)布產(chǎn)品。因此，如果我們看看12.4和12.5版本，它們甚至可能是版本13、版本14，因?yàn)樗鼈儙缀跬耆匦掠?xùn)練了每種情況下的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，或者有很大的不同。因此，我們可以很好地了解汽車在三四個(gè)月后的表現(xiàn)。

在模型縮放損失方面，人工智能社區(qū)的人們通常會(huì)談?wù)撃Ｐ涂s放損失，即他們大幅增加模型大小，然后獲得相應(yīng)的性能提升。但我們也解決了擴(kuò)展損失和其他訪問問題。除了模型尺寸擴(kuò)展，我們還可以進(jìn)行數(shù)據(jù)擴(kuò)展。您可以增加用于訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)量，這也能帶來類似的收益。您還可以通過訓(xùn)練計(jì)算進(jìn)行擴(kuò)展。您可以進(jìn)行更長時(shí)間的訓(xùn)練，獲得更多的GPU或更多的Dojo節(jié)點(diǎn)，這也能帶來更好的性能。您還可以進(jìn)行架構(gòu)擴(kuò)展，即您可以提出更好的架構(gòu)，在相同的計(jì)算量下產(chǎn)生更好的結(jié)果。因此，通過模型尺寸擴(kuò)展、數(shù)據(jù)擴(kuò)展、訓(xùn)練計(jì)算擴(kuò)展和架構(gòu)擴(kuò)展的組合，我們基本上可以提取，例如，通過基于此比率的連續(xù)擴(kuò)展，我們可以預(yù)測未來的性能。

顯然，進(jìn)行實(shí)驗(yàn)需要時(shí)間，因?yàn)橛?xùn)練需要幾周時(shí)間。收集數(shù)千萬個(gè)視頻片段并處理它們需要幾周時(shí)間。但是你可以根據(jù)我們過去看到的趨勢來估計(jì)未來的進(jìn)展，而這通常都是基于過去的數(shù)據(jù)得出的。

Q：我們進(jìn)入下一個(gè)問題，即我們能否正式宣布25,000美元汽車的時(shí)間表？

A：我認(rèn)為Elon在開場白中提到了這一點(diǎn)，但正如您所提到的，我們正在更新我們未來的汽車陣容，以更節(jié)省資本支出的方式加速推出我們的低成本汽車。這是我們的使命，盡快將最實(shí)惠的汽車送到客戶手中。我們?cè)诂F(xiàn)有生產(chǎn)線上以開放的產(chǎn)能制造了這些新車，這是一個(gè)重大轉(zhuǎn)變，即在我們花費(fèi)高額資本支出之前，以邊際資本支出利用我們所有的產(chǎn)能。是的，我們將在8月8日進(jìn)一步討論這個(gè)問題。

但實(shí)際上，思考特斯拉的方式幾乎完全是從解決自動(dòng)駕駛問題以及能夠?yàn)辇嫶蟮能囮?duì)啟用這種自動(dòng)駕駛的角度出發(fā)的。我認(rèn)為，當(dāng)那一天到來時(shí)，當(dāng)你可以實(shí)現(xiàn)無人監(jiān)督的全自動(dòng)駕駛時(shí)，這可能是歷史上最大的資產(chǎn)價(jià)值升值。（500萬輛汽車？）是的。少一點(diǎn)。一年左右會(huì)是700萬輛，然后是1000萬輛，最終我們會(huì)談到數(shù)千萬輛汽車。這并不是最終的目標(biāo)，而是在未來十年內(nèi)，我預(yù)計(jì)會(huì)有數(shù)千萬輛汽車上路。謝謝。

Q：接下來的問題是關(guān)于Cybertruck的進(jìn)展情況。

A：我可以回答這個(gè)問題。就在幾周前，Cybertruck的周銷量已經(jīng)達(dá)到了1000輛。這種情況是在我們?nèi)ツ昴甑讓?shí)施SOP后的頭四到五個(gè)月內(nèi)發(fā)生的。當(dāng)然，量產(chǎn)是最重要的，這也是推動(dòng)成本下降的原因。然而，由于許多新技術(shù)和一些供應(yīng)商的限制等因素，產(chǎn)量提升仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。今年我們將繼續(xù)提高產(chǎn)量，只關(guān)注成本效率和質(zhì)量。好的，謝謝。

Q：下一個(gè)問題是，有沒有哪家傳統(tǒng)汽車制造商聯(lián)系過特斯拉，希望未來能獲得FSD許可？

A：我們正在與一家大型汽車制造商討論FSD許可事宜。謝謝。

Q：關(guān)于自動(dòng)駕駛出租車的揭幕。

A：埃隆已經(jīng)談到了這一點(diǎn)，所以我們得等到8月。

Q：那么，我們來談?wù)凷emi。Semi的擴(kuò)展時(shí)間表是什么？

A：我想……當(dāng)然。因此，我們正在完成Semi的工程設(shè)計(jì)，以便利用我們從試點(diǎn)車隊(duì)和百事可樂車隊(duì)中學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)超高成本效益的大批量生產(chǎn)，我們今年將略微擴(kuò)大車隊(duì)規(guī)模。與此同時(shí)，正如我們?cè)诠蓶|大會(huì)上展示的那樣，我們已經(jīng)開始在里諾建造工廠。我們的第一批汽車計(jì)劃于2025年底推出，外部客戶將于2026年開始。

Q：我們能否讓FSD轉(zhuǎn)移永久化，直到FSD完全實(shí)現(xiàn)5級(jí)自動(dòng)駕駛？

A：答案是不能。

Q：好的，下一個(gè)問題。是什么讓Lathrop的生產(chǎn)速度加快？您認(rèn)為年底的兆比特運(yùn)行率是多少？

A：Mike？是的，Lathrop正在按計(jì)劃加速生產(chǎn)。我們有第二條GA生產(chǎn)線，可以將出口率從今年年初的每年20千兆瓦時(shí)提高到年底的每年40千兆瓦時(shí)。該生產(chǎn)線已投入使用。實(shí)際上沒有什么可以限制產(chǎn)量的提高。鑒于這些大型項(xiàng)目的銷售周期較長，我們通常在發(fā)貨日期前12到24個(gè)月就能看到訂單。因此，我們能夠提前幾個(gè)季度制定計(jì)劃。這使我們能夠加快工廠生產(chǎn)速度，以適應(yīng)業(yè)務(wù)和訂單增長。最后，我們要感謝全球客戶對(duì)特斯拉作為這些不可思議的項(xiàng)目合作伙伴的信任。

Q：讓我們開始分析師提問。第一個(gè)問題來自Bernstein的Tony Sakonagi。

A：我想請(qǐng)您能否詳細(xì)介紹一下您今天提到的新車型?？紤]到它們將在同一生產(chǎn)線上運(yùn)行，這些是對(duì)現(xiàn)有車型的調(diào)整，還是全新的車型？在Model 3 Highland的更新背景下，我們應(yīng)該如何看待這些新車型？它們會(huì)是什么樣子？考慮到時(shí)間緊迫，Model 3 Highland需要大量的工作和改造。您能否幫助我們將這些信息放入上下文中？謝謝。我還有一個(gè)后續(xù)問題。

Q：我認(rèn)為我們已經(jīng)說了我們想說的，那么，您的后續(xù)問題是什么？

A：埃隆，這是一個(gè)更私人的問題，因?yàn)槟F(xiàn)在領(lǐng)導(dǎo)著許多重要的公司。您能否談?wù)勀呐d趣所在？您是否預(yù)計(jì)在未來三年的任何時(shí)候減少對(duì)特斯拉的參與？

特斯拉占據(jù)了我大部分的工作時(shí)間，我?guī)缀趺刻於荚诠ぷ鳎液苌僭谥苋障挛缧菹?。因此，我確保特斯拉非常繁榮，事實(shí)也確實(shí)如此。我認(rèn)為它現(xiàn)在很繁榮，未來也會(huì)非常繁榮。

Q：埃隆。您和您的團(tuán)隊(duì)預(yù)計(jì)2024年的銷量增長率將明顯低于2023年的增長率。但是，您的團(tuán)隊(duì)對(duì)0%以上的增長有多大的信心？或者換句話說，這是否為銷售額同比下降留下了空間？

A：不，我認(rèn)為今年的銷售額會(huì)比去年高。

Q：埃隆，關(guān)于未來的產(chǎn)品，如果您已經(jīng)成功實(shí)施了下一代廉價(jià)汽車，更積極的千兆廣播——我不想說是一體式的，但更接近一體式——結(jié)構(gòu)包裝、無包裝、300英里的續(xù)航里程、25,000美元的價(jià)格點(diǎn)，拋開RoboTaxi，這些是您獨(dú)有的功能，您最好的中國競爭對(duì)手需要多長時(shí)間才能復(fù)制出幾年后您可以提供的更便宜、更好的汽車？您最好的中國競爭對(duì)手需要多長時(shí)間才能復(fù)制它？謝謝。

A：我不知道我們的競爭對(duì)手能做什么，但我知道我們做得比他們好。如果你看看我們的銷售額下降與他們的銷售額下降，我們的降幅小于他們的。所以，我們做得很好。

但是，我認(rèn)為，凱茜說得最好，真的，我們應(yīng)該被視為一家人工智能機(jī)器人公司。如果你把特斯拉看作一家汽車公司，那么從根本上講，它就是一個(gè)錯(cuò)誤的框架。如果你問錯(cuò)了問題，那么就不可能得到正確的答案。所以，如果有人不相信特斯拉會(huì)解決自動(dòng)駕駛問題，我認(rèn)為他們就不應(yīng)該成為該公司的投資者。正如你所見，我們確實(shí)有能力做到這一點(diǎn)，而且我們正在積極地實(shí)施這些計(jì)劃。假設(shè)你有一輛汽車，每周使用10小時(shí)，例如每天使用一個(gè)半小時(shí)，這個(gè)時(shí)間可能會(huì)增加到50小時(shí)。然而，成本卻保持不變。我認(rèn)為這是我們需要記住的關(guān)鍵點(diǎn)，尤其是當(dāng)你考慮到FSD Supervised的情況。如果你對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)持懷疑態(tài)度，那么這個(gè)事實(shí)應(yīng)該能讓你預(yù)見到自動(dòng)駕駛的到來。實(shí)際上，這項(xiàng)技術(shù)正在逐日改進(jìn)。

如果你還沒有嘗試過FSD 12.3，正如我所說，12.4的表現(xiàn)會(huì)更好，12.5的表現(xiàn)甚至?xí)錾?。如果你?duì)這些都不了解，那么你真的無法理解正在發(fā)生的事情。這是不可能的。這就是為什么我們不能僅僅將特斯拉視為一家汽車公司，因?yàn)槠嚬局粫?huì)生產(chǎn)汽車。然而，在這里，我們所擁有的不僅僅是一家汽車公司，因?yàn)槲覀兊钠嚲邆渥詣?dòng)駕駛的能力。正如我所說，這正在發(fā)生。

除了特斯拉之外，還有其他公司也在進(jìn)行這項(xiàng)工作。人工智能社區(qū)正在迅速發(fā)展。我們正在將人工智能技術(shù)應(yīng)用到汽車中。因此，這就像是我們正在制造未來的馬車，但實(shí)際上，這種馬車并不需要馬。這就是我們要強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)。

Q：我非常同意你的觀點(diǎn)。這篇論文完全依賴于人工智能、人工智能的未來、虛假自動(dòng)駕駛、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練等諸多因素。在這種情況下，埃隆，你曾經(jīng)說過你希望能夠獲得公司25%的投票權(quán)。我完全理解你為什么會(huì)有這樣的想法。因此，我想問的是，你是否已經(jīng)想出了某種機(jī)制，以確保你能夠獲得這種程度的投票權(quán)？如果沒有，那么論文的核心部分可能會(huì)面臨風(fēng)險(xiǎn)。你對(duì)這個(gè)話題還有什么其他的評(píng)論嗎？

A：我認(rèn)為無論如何，即使我明天被外星人綁架，特斯拉也會(huì)解決自動(dòng)駕駛的問題。雖然可能會(huì)慢一些，但至少它會(huì)解決汽車的自動(dòng)駕駛問題。我不確定它是否會(huì)在Optimus或未來的產(chǎn)品中取得成功，但特斯拉有足夠的動(dòng)力解決汽車的自動(dòng)駕駛問題，即使我不在了。在未來，我們可以做很多事情。

除此之外，我對(duì)Optimus會(huì)更加謹(jǐn)慎。如果我們有一個(gè)超感知的人形機(jī)器人，它可以在室內(nèi)跟隨你，而你無法逃脫，我們談?wù)摰氖墙K結(jié)者級(jí)別的風(fēng)險(xiǎn)。如果對(duì)如何部署它沒有某種有意義的影響，我會(huì)感到不舒服。而且，如果那些股東有機(jī)會(huì)批準(zhǔn)或重新批準(zhǔn)這種競爭，我想我不能這么說，但這是事實(shí)，他們有機(jī)會(huì)。

我還想對(duì)這些裁員的影響進(jìn)行更深入的討論。在與這些員工分道揚(yáng)鑣后，你認(rèn)為可能會(huì)影響到哪些業(yè)務(wù)活動(dòng)？非常感謝。

所以，正如我們所說，我們已經(jīng)進(jìn)行了全面的裁員。而且，隨著公司的發(fā)展，某些領(lǐng)域會(huì)出現(xiàn)冗余和重復(fù)的工作。因此，你需要回頭看看所有這些問題出在哪里，然后進(jìn)行整改。

所以，我們基本上在進(jìn)行這樣的練習(xí)，我們?cè)谒伎迹覀內(nèi)绾巫屵@家公司為下一個(gè)增長階段做好準(zhǔn)備？我們的思考方式是，任何生長的樹都需要修剪。這就是我們經(jīng)歷過的修剪過程。最后，我們會(huì)變得更加強(qiáng)大，更有韌性，以應(yīng)對(duì)未來，因?yàn)槲磥碚娴暮芄饷鳌?/p>

就像我在開場白中說的，我們只需要度過這段時(shí)期，然后到達(dá)那里。是的，據(jù)我所知，我們不會(huì)放棄任何重要的東西。

所以，從2019年到現(xiàn)在，我們經(jīng)歷了一段較長的繁榮時(shí)期。如果一家公司的組織結(jié)構(gòu)每年有5%的錯(cuò)誤，那么累積起來就是25%或30%的低效率。我們一路上做出了一些修正，但現(xiàn)在是時(shí)候重組公司以迎接下一階段的增長了。

你真的需要重組它，就像人類一樣，我們從一個(gè)細(xì)胞開始，變成一個(gè)受精卵和一個(gè)胚泡。你開始長出胳膊和腿，然后很快你就有了尾巴。但你會(huì)失去尾巴。你希望你能夠失去尾巴。然后你就變成了一個(gè)嬰兒?；旧?，你必須與眾不同。

一家公司就像一個(gè)正在成長的生物。如果你不為不同的成長階段重組它，它就會(huì)失敗。如果你有10個(gè)細(xì)胞、100個(gè)細(xì)胞、100萬個(gè)細(xì)胞、10億個(gè)細(xì)胞和1萬億個(gè)細(xì)胞，那么你就不可能擁有相同的組織結(jié)構(gòu)。人類大約有35萬億個(gè)細(xì)胞。雖然感覺不像是一個(gè)人，但你基本上是一個(gè)大約35萬億的行走細(xì)胞群落，這取決于你的體重，而細(xì)菌的數(shù)量大約是這個(gè)數(shù)字的三倍。

所以，無論如何，你必須重組公司以進(jìn)入新的增長階段，否則它將無法實(shí)現(xiàn)這一增長。

Q：非常感謝您回答這個(gè)問題。該公司之前曾將潛在的FSD許可討論描述為處于早期階段，一些OEM并沒有真正相信它。你能詳細(xì)說明你今天提到的許可業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)取得了多大進(jìn)展嗎？

A：在我看來，特斯拉需要在產(chǎn)品里程碑方面實(shí)現(xiàn)的是，證明我們的方法是正確的。我認(rèn)為我們現(xiàn)在已經(jīng)在正確的道路上，我們的解決方案是利用相對(duì)低成本的推理計(jì)算機(jī)和標(biāo)準(zhǔn)攝像頭實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，而無需激光雷達(dá)、雷達(dá)或超聲波。這樣，汽車制造商無需進(jìn)行繁重的集成工作，只需使用相同的攝像頭和推理計(jì)算機(jī)，并授權(quán)我們的軟件。然而，如果汽車沒有這個(gè)功能，那么沒人會(huì)想要購買這樣的車。這就是智能汽車的重要性。

我記得諾基亞曾經(jīng)是手機(jī)市場的領(lǐng)導(dǎo)者，但當(dāng)他們推出的智能手機(jī)基本上只是一塊功能有限的磚頭時(shí)，iPhone和Android就取而代之了。然而，人們?nèi)匀徊幻靼?，所有的手機(jī)都會(huì)變成智能手機(jī)，不會(huì)再有翻蓋手機(jī)，只會(huì)有小眾產(chǎn)品或者家用電話。你最后一次看到家用電話是什么時(shí)候？可能只有在酒店里才能看到。因此，為了讓人們理解，所有汽車都必須是智能汽車，否則你將無法銷售，沒有人會(huì)購買它。一旦這一點(diǎn)變得顯而易見，我認(rèn)為許可就不再是可選的，而是一種生存方法。汽車必須獲得許可，否則沒人會(huì)買你的車。

我還想補(bǔ)充的是，我們與一些原始設(shè)備制造商（OEM）的對(duì)話中，他們的產(chǎn)品生命周期需要很長時(shí)間，他們說要過幾年才會(huì)把我們的技術(shù)放到他們的產(chǎn)品中。我們可能會(huì)在那之前簽訂許可協(xié)議，但這需要一段時(shí)間。所以這就是我們和他們之間的巨大差異。現(xiàn)在簽署的協(xié)議將導(dǎo)致它在汽車上可能在三年內(nèi)出現(xiàn)，這對(duì)于一個(gè)熱切的OEM來說，就像閃電一樣快。所以，如果我們真的簽了協(xié)議，我不會(huì)感到驚訝。我認(rèn)為我們今年很有可能簽署一項(xiàng)協(xié)議，甚至可能簽署多份協(xié)議。但是，即使你只需要攝像頭和功率推理計(jì)算機(jī)，它可能需要三年時(shí)間才能與汽車集成，所以這不是一個(gè)巨大的設(shè)計(jì)變化。再次澄清一下，這不是我們必須做的工作，而是他們必須做的工作，他們花時(shí)間去做。

Q：關(guān)于特斯拉未來的定價(jià)方法，此前，公司曾表示，降價(jià)正在推動(dòng)增量需求。隨著汽車價(jià)格變得如此實(shí)惠，尤其是對(duì)于可以獲得IRA積分的車輛以及特斯拉提供的一些租賃優(yōu)惠，我想了解您是否仍然認(rèn)為從現(xiàn)在開始對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行有意義的增量降價(jià)是有意義的？公司是否有可能從現(xiàn)在開始大幅度降低價(jià)格，同時(shí)在現(xiàn)有產(chǎn)品組合的基礎(chǔ)上保持年度自由現(xiàn)金流為正？

A：是的，我認(rèn)為我們有能力實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，即在大幅降低價(jià)格的同時(shí)，保持有意義的年度自由現(xiàn)金流正值。正如Vaibhav在他的開場白中所提到的，我們正在努力降低成本，以抵消價(jià)格下降帶來的影響。我們的目標(biāo)就是盡可能地將利潤回饋給客戶。

歸根結(jié)底，對(duì)于任何公司來說，如果你能以優(yōu)惠的價(jià)格銷售一款優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，那么銷售量肯定會(huì)很好。這是一個(gè)普遍的規(guī)律。因此，隨著時(shí)間的推移，我們需要不斷確保我們能以人們可以接受的價(jià)格提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。這就需要我們同時(shí)解決產(chǎn)品的性價(jià)比和基本的負(fù)擔(dān)能力問題。

基本的負(fù)擔(dān)能力問題有時(shí)會(huì)被忽視。如果有人每年賺取幾十萬美元，他們可能不會(huì)從負(fù)擔(dān)能力的角度考慮購買汽車，但對(duì)于大多數(shù)月光族來說，租賃或融資的每月成本是否為10美元實(shí)際上會(huì)有所不同。因此，我們需要不斷提高產(chǎn)品的性價(jià)比，提高價(jià)格，同時(shí)也要不斷提高產(chǎn)品的可負(fù)擔(dān)性。

同時(shí)，我們也需要生產(chǎn)出人們想要購買的優(yōu)質(zhì)汽車。這款汽車必須是物美價(jià)廉的。而物美價(jià)廉的標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提高。因此，我們不能停滯不前，我們必須不斷提高產(chǎn)品的質(zhì)量，提高價(jià)格，降低生產(chǎn)成本。這就是我們正在做的。

事實(shí)上，就像我在開場白中所說的，我們改進(jìn)后的Model 3是一款非常棒的汽車。我認(rèn)為人們可能還沒有完全理解我們已經(jīng)付出的工程努力。Lars和他的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)發(fā)布了視頻，解釋了汽車在外觀和感覺上的改進(jìn)。我們不僅改進(jìn)了汽車的外觀和感覺，還為它增加了許多價(jià)值，而且你可以以每月299美元的低價(jià)租賃它。這款汽車不需要汽油。

Q：你好，感謝你回答我的問題。首先，你能否幫助我們了解在其他地區(qū)推出全自動(dòng)駕駛（FSD）的時(shí)間表，包括澄清你最近關(guān)于中國的評(píng)論？

A：是的，有很多我們目前還沒有銷售汽車的新市場，我們應(yīng)該在這些市場銷售汽車。我們預(yù)計(jì)這種趨勢會(huì)加速。至于新市場中的全自動(dòng)駕駛（FSD），我們的端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)自主駕駛系統(tǒng)可以像人類一樣在幾乎任何市場中運(yùn)行，而無需進(jìn)行修改。因此，我們計(jì)劃在獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)后，在任何能夠獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的市場發(fā)布這一受監(jiān)管的自主駕駛系統(tǒng)，我們認(rèn)為這包括中國。所以，確實(shí)，就像人類一樣，你可以在國外租車，并且可以駕駛得很好。如果你住在那個(gè)國家，你的駕駛技術(shù)會(huì)更上一層樓。因此，我們計(jì)劃通過針對(duì)特定國家的培訓(xùn)，讓汽車在其他國家或地區(qū)駕駛得更好。

但是，它幾乎可以在任何地方駕駛得很好，因?yàn)轳{駛的基本原理在任何地方都基本相同。汽車就是汽車，交通信號(hào)燈就是交通信號(hào)燈，道路就是道路。它知道無論在哪里都不應(yīng)該撞到東西。你需要遵守一些道路規(guī)則。在中國，你不應(yīng)該越過實(shí)線來變道。我認(rèn)為在美國，這只是一個(gè)建議。如果你這樣做，你會(huì)被重罰。我們必須做一些減少，但主要是小幅減少，而不是像整個(gè)堆棧改變或類似的事情。

Q：我的后續(xù)問題與第一季度的交付有關(guān)。我很好奇，您是否認(rèn)為在整個(gè)發(fā)布過程中提到的供應(yīng)限制影響了結(jié)果。也許您可以幫助我們量化這一點(diǎn)？這就是您對(duì) 2024 年的單位增長充滿信心的原因嗎？

A：我認(rèn)為我們?cè)陂_場白中也談到了這一點(diǎn)。第一季度發(fā)生了很多不同的事情。季節(jié)性是一個(gè)很大的因素。宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的持續(xù)壓力。我們的工廠遭到襲擊。我們?cè)馐芰思t海襲擊。我們正在增加 Model 3 的產(chǎn)量。我們正在增加 Cybertruck 的產(chǎn)量。所有這些事情都在發(fā)生。這幾乎感覺像是在一段受限時(shí)期內(nèi)所有這些活動(dòng)的高潮。這給了我們信心，我們不希望這些事情再次發(fā)生。我們認(rèn)為第二季度會(huì)好得多。只是一件接一件的事情。我們的標(biāo)準(zhǔn)太瘋狂了。只是如果你的汽車停在船上，它們顯然無法交付給人們。如果某個(gè)市場對(duì) Model 3 和 Model Y 的需求過剩，但你卻沒有，那么物流情況就會(huì)變得非常復(fù)雜。我們確實(shí)把銷售流程復(fù)雜化了，但在過去一周左右，我們已經(jīng)大大簡化了銷售流程。因此，購買特斯拉變得太復(fù)雜了，而你本應(yīng)可以在一分鐘內(nèi)買到車。所以我們要從相當(dāng)復(fù)雜的界面回到你可以在一分鐘內(nèi)買到特斯拉的界面。

Q：考慮到特斯拉真正追求成為物理世界人工智能的領(lǐng)導(dǎo)者，以及你對(duì)分布式推理的評(píng)論，你能談?wù)勥@種方法除了現(xiàn)在汽車領(lǐng)域正在發(fā)生的事情之外，還能帶來什么嗎？你想說點(diǎn)什么嗎？

A：確實(shí)，我曾提到過，即便是全自動(dòng)駕駛的出租車，其每周的使用時(shí)間可能也只有大約50小時(shí)，這只占據(jù)了一周時(shí)間的三分之一。當(dāng)然，這個(gè)時(shí)間可能會(huì)有所增減，但肯定會(huì)有一部分時(shí)間用于充電、清潔和維護(hù)。在這樣的情況下，我們可以利用這些時(shí)間做很多其他的事情。

例如，我們現(xiàn)在就可以看到，一些LLM公司有大量的工作需要處理，他們會(huì)發(fā)送一堆文檔，這些文檔需要通過大型神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行處理，這就需要大量的計(jì)算能力。既然我們已經(jīng)為這些汽車的計(jì)算付費(fèi)，那么我們應(yīng)該盡可能地利用它們，而不是讓它們像購買了大量昂貴的機(jī)器卻閑置不用。我們希望盡可能多地使用計(jì)算能力，并且?guī)缀?00%的時(shí)間都能得到有效利用。

我認(rèn)為這種情況與亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務(wù)（AWS）的情況類似。當(dāng)亞馬遜最初只是一家書店時(shí)，人們并沒有想到AWS會(huì)成為亞馬遜最有價(jià)值的部分。然而，他們發(fā)現(xiàn)自己在一年中的某些短時(shí)間內(nèi)擁有過剩的計(jì)算能力，而在一年的其余時(shí)間里，他們又有閑置的計(jì)算能力。那么，他們應(yīng)該如何處理這些過剩的計(jì)算能力呢？答案是將其貨幣化。

如果我們有數(shù)百萬甚至數(shù)千萬輛汽車，而這些汽車的計(jì)算機(jī)大部分時(shí)間都處于閑置狀態(tài)，那么我們完全可以讓它們做一些有用的事情。如果你有1億輛汽車，我認(rèn)為我們最終會(huì)達(dá)到這個(gè)數(shù)量，那么你就有1千瓦的可用計(jì)算能力。到那時(shí)，你的硬件可能已經(jīng)達(dá)到6或7千瓦，那么你就可以擁有大約100千兆瓦的可用計(jì)算能力，這可能比任何人、任何公司都多。

當(dāng)汽車不在駕駛時(shí)，你只是將這種智能交給其他用戶，解決科學(xué)問題或回答問題。我們已經(jīng)學(xué)到了很多關(guān)于如何將工作負(fù)載部署到這些計(jì)算節(jié)點(diǎn)的知識(shí)。與筆記本電腦和手機(jī)不同，這些汽車完全在我們的控制之下，因此將工作成果分布在不同節(jié)點(diǎn)上更為容易，而不是在用戶自己的手機(jī)上請(qǐng)求許可，這會(huì)非常繁瑣。你只是在耗盡手機(jī)的電池。

從技術(shù)上講，我認(rèn)為蘋果可能擁有最多的分布式計(jì)算能力，但你不能使用它，因?yàn)槟悴荒茏屖謾C(jī)全速運(yùn)行并耗盡電池。因此，對(duì)于汽車而言，即使它是一臺(tái)千瓦級(jí)的推理計(jì)算機(jī)，其功耗相比手機(jī)來說非常高，但如果你有50或60千瓦時(shí)的電池組，運(yùn)行起來仍然不是什么大問題。無論是否接入電源，您都可以運(yùn)行10小時(shí)，并使用10千瓦時(shí)的計(jì)算電力。我們正在討論的是內(nèi)置的液體冷熱管理系統(tǒng)。這種系統(tǒng)已經(jīng)被應(yīng)用于數(shù)據(jù)中心，同時(shí)也已經(jīng)在汽車中得到應(yīng)用。因此，這實(shí)際上是一種分布式發(fā)電方式。這不僅僅是分布式電力接入和分布式冷卻，而且已經(jīng)是可負(fù)擔(dān)的。人們常常低估了分布式電力和冷卻的成本。資本支出是由全世界共同承擔(dān)的，每個(gè)人都擁有其中的一小部分，他們可能從中獲得少量利潤。

我的下一個(gè)問題可能有些平淡無奇。關(guān)于4680電池的生產(chǎn)進(jìn)度，你能談?wù)勀汶x目標(biāo)收益有多近，以及你什么時(shí)候可能開始加速該技術(shù)的增量容量擴(kuò)展嗎？

我們?cè)谶@方面取得了良好的進(jìn)展，但我認(rèn)為至少在短期內(nèi)這并不是特別重要。正如Lars所說，我們認(rèn)為到今年年底，它將超越供應(yīng)商的競爭力，然后我們將繼續(xù)改進(jìn)。需要注意的是，目前的生產(chǎn)進(jìn)度與Cybertruck的生產(chǎn)進(jìn)度相關(guān)。因此，除非我們有地方放置它們，否則我們不會(huì)隨意制造4680電池。因此，我們將確保對(duì)此保持謹(jǐn)慎。

但我們也對(duì)所有自有供應(yīng)商和供應(yīng)商進(jìn)行了大量投資。他們是很好的合作伙伴，他們與我們一起進(jìn)行了出色的開發(fā)工作。我們?cè)?680電池中發(fā)現(xiàn)的許多技術(shù)和化學(xué)進(jìn)步，他們也投入到了他們的電池中。特斯拉進(jìn)行內(nèi)部銷售的4680電池很大一部分是對(duì)沖我們供應(yīng)商可能發(fā)生的情況。因?yàn)橛幸欢螘r(shí)間，這非常困難，因?yàn)槊總€(gè)大型汽車制造商都下了大量的電池訂單。因此，鋰離子電池每千瓦時(shí)的價(jià)格上升到了一個(gè)瘋狂的數(shù)字，一個(gè)瘋狂的水平。

所以，我們必須在這里進(jìn)行一些對(duì)沖，以應(yīng)對(duì)您的每千瓦時(shí)成本數(shù)字，該數(shù)字是我們預(yù)期的兩倍。如果我們有內(nèi)部電池生產(chǎn)，那么我們就可以對(duì)沖需求沖擊，因?yàn)樾枨筇嗔?。這才是真正應(yīng)該考慮的問題。所以，我們并不是想為了好玩而承擔(dān)一大堆問題。我們實(shí)施了整個(gè)計(jì)劃，以解決供應(yīng)商每千瓦時(shí)成本的瘋狂增長，這是由于地球上每個(gè)汽車制造商都下了巨額訂單。謝謝。

最后一個(gè)問題來自Baird的Ben Calo。

我只想強(qiáng)烈建議任何考慮特斯拉股票的人都應(yīng)該試駕FSD 12.3。如果你不這樣做，你真的無法了解這家公司。

Q：嗨。非常感謝。Elon，你在去年的投資者日上提到，下一代汽車的每單位汽車齒輪將比目前的3個(gè)和2個(gè)減少50%。我理解這意味著大約20,000美元的齒輪，其中約三分之一來自開箱制造過程。但我很好奇，你是否看到了一些其他驅(qū)動(dòng)因素，這些因素是否可以在動(dòng)力系統(tǒng)成本降低或材料成本節(jié)省方面，在很大程度上轉(zhuǎn)移到你現(xiàn)在談?wù)摰囊恍┬庐a(chǎn)品上？

A：是的，當(dāng)然。簡而言之，是的。開箱制造方法當(dāng)然很棒，具有革命性，但隨之而來的是一些風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)檫@是新的生產(chǎn)線。但是我們開發(fā)的所有子系統(tǒng)，無論是動(dòng)力系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)裝置、電池制造和自動(dòng)化改進(jìn)、熱系統(tǒng)、座椅、內(nèi)部組件集成和LV控制器的減少，所有這些都是可以轉(zhuǎn)移的。這就是我們正在做的事情，試圖盡快將它融入我們的產(chǎn)品中。所以，是的，我們并不是想把它扔掉，然后把它放進(jìn)棺材里。我們會(huì)利用它，充分利用它，讓它為我們制造的汽車和我們制造的未來汽車帶來最大的優(yōu)勢。

好的，太好了。然后就4680電池這個(gè)話題而言，我知道你提到過它，你真的認(rèn)為它更像是一種對(duì)沖，其他OEM的電池成本上漲。但似乎，即使在今天，你似乎也比其他一些汽車制造商更具成本優(yōu)勢。我想知道，考慮到你現(xiàn)在談?wù)摰钠囍圃煊?jì)劃的合理化，是否有機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)換4680電池并將其出售給其他汽車制造商，并真正產(chǎn)生額外的收入來源。我只是好奇你對(duì)此有什么想法。

似乎正在發(fā)生的事情是，除非我遺漏了什么，否則其他汽車制造商的電池訂單大幅下降。因此，我們看到供應(yīng)商提供的電池價(jià)格更具競爭力，比過去更具競爭力。很明顯，我們的許多供應(yīng)商都擁有過剩產(chǎn)能。

是的。除了Elon所說的4680之外，從供應(yīng)鏈的角度來看，4680為我們所做的是幫助我們了解電池供應(yīng)商上游的供應(yīng)鏈。因此，我們?yōu)?680達(dá)成的許多交易，我們也可以將這些材料供應(yīng)給我們的合作伙伴，從而降低特斯拉的總成本。因此，通過這樣做，我們基本上將自己插入了上游供應(yīng)鏈。因此，除了這些供應(yīng)商擁有的過剩產(chǎn)能之外，這也有利于降低整體價(jià)格。

是的。這顯然會(huì)時(shí)好時(shí)壞。因此，電池生產(chǎn)將會(huì)出現(xiàn)繁榮與蕭條，生產(chǎn)超過供應(yīng)，然后供應(yīng)超過生產(chǎn)，如此反復(fù)，有點(diǎn)像DRAM之類的東西。所以，今天是正確的，將來就不一定了。這里會(huì)經(jīng)歷某種程度的繁榮與蕭條周期。然后還有政府激勵(lì)措施帶來的額外復(fù)雜性，比如《通貨膨脹削減法案》和IRA，我一直覺得它的名字很有趣。一個(gè)名字聽起來有些滑稽。