8月8日發(fā)布RoboTaxi？專家：不可能！馬斯克這次能實現(xiàn)嗎

馬斯克宣布將于8月8日推出承諾已久的無人駕駛出租車(Robotaxi)，這一消息瞬間引爆華爾街，帶動特斯拉股價漲近4%，一定程度提振了投資者的信心。

但不少分析師認為，8月8日發(fā)布RoboTaxi是馬斯克為了股價畫的一張大餅。在2019年的自動駕駛?cè)栈顒由希R斯克就公開表示，特斯拉會建立自己的全自動駕駛的Robotaxi車隊，而五年后的今天馬斯克的這一愿景仍未實現(xiàn)。

4月13日，卡內(nèi)基梅隆大學電氣和計算機工程副教授Philip Koopman直言，距離實現(xiàn)全自動駕駛技術(shù)還需要很多年，“目前，即使是行業(yè)領(lǐng)先的Waymo和Cruise，其自動駕駛汽車也仍然存在問題，離完全無人駕駛還有很長的路要走?！?/p>

Koopman認為，實現(xiàn)Robotaxi意味著車內(nèi)的人不需要干預就可以確保車輛安全?！盀榱俗龅竭@一點，無論車內(nèi)配備什么軟件都必須近乎完美。很明顯，FSD(全自動駕駛)還沒有達到這個水平，強有力的聲明需要強有力的證據(jù)，而現(xiàn)在證據(jù)在哪里?我沒看到?！?/p>

債券分析公司Bond Angle LLC創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行Vicki Bryan認為，至少Model 2是可行的，而RoboTaxi則不可行?！拔艺J為，特斯拉并不具備將現(xiàn)有的特斯拉汽車轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣玉{駛汽車的技術(shù)，盡管多年來馬斯克一直承諾要實現(xiàn)這一目標，但現(xiàn)在來看這不太可能實現(xiàn)。"

媒體分析認為，在特斯拉面臨諸多業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)的情況下，馬斯克想要依靠Robotaxi提振股價的舉措可能再次讓投資者失望。在本應通過降低價格和推陳出新的方式來提高產(chǎn)品需求和推動業(yè)務(wù)增長的關(guān)鍵時刻，馬斯克卻選擇了進行那些短期內(nèi)難以看到回報的自動駕駛汽車項目。

Wedbush Securities分析師Daniel Ives認為，特斯拉應同時推進Robotaxi和Model 2。如果特斯拉把Robotaxi視為取代Model 2的方案，這將是一個嚴重的戰(zhàn)略失誤。

他認為，Robotaxi雖然前景廣闊，但在目前階段，Model 2作為一個更實惠的汽車選項，對于滿足全球大規(guī)模市場的需求更為迫切。

特斯拉的FSD困境

先有一季度業(yè)績堪稱“災難”，后有新款經(jīng)濟實惠型Model 2車型被曝出會被延遲或完全取消，馬斯克火速應對并甩出大招：8月8日將推出無人駕駛出租車(Robotaxi)。

但Robotaxi能否成為特斯拉的“救命稻草”，還有諸多的不確定性。Robotaxi業(yè)務(wù)的本質(zhì)是賺中介費，如果真正實現(xiàn)量產(chǎn)，經(jīng)濟性將好于Uber網(wǎng)約車，而這也是特斯拉入局的原因之一。

但分析師認為，雖然經(jīng)濟前景一片大好但鑒于技術(shù)復雜，自動駕駛究竟能否真正實現(xiàn)還需時間驗證。媒體分析指出，要判斷特斯拉的FSD技術(shù)是否真正準備就緒一個關(guān)鍵標準就在于：特斯拉是否愿意對其汽車自動駕駛模式下發(fā)生的事故承擔責任。

南卡羅來納大學法學院研究自動駕駛法律的專家Bryant Walker Smith表示，除非特斯拉明確表示駕駛?cè)瞬恍枰⒁饴窙r，可以不用負責駕駛，也不用對汽車自動駕駛時發(fā)生的事故負責，否則特斯拉就還沒有真正實現(xiàn)自動駕駛。

從上述的判斷標準來看，馬斯克在自動駕駛的態(tài)度存在一些矛盾，一方面承諾推出機器人出租車，積極向買家推廣輔助駕駛系統(tǒng)，另一方面，卻又在為該系統(tǒng)未能按發(fā)揮應有的作用被提起的訴訟中進行辯護。

馬斯克曾預測特斯拉將在2020年擁有100萬輛機器人出租車，但截至目前，特斯拉尚未推出一款不需要駕駛員監(jiān)控的汽車。

特斯拉在訴訟中暴露出其駕駛輔助系統(tǒng)的局限性。最近，特斯拉就硅谷一起涉及駕駛輔助系統(tǒng)Autopilot的致命車禍與遇難者家屬達成和解。美國國家公路交通安全管理局認為該系統(tǒng)可能會給駕駛員帶來錯誤的安全感。

Philip Koopman教授表示，每一位入局自動駕駛汽車的玩家都發(fā)現(xiàn)，原來認為僅需一兩年可以實現(xiàn)的項目最后都需要十到二十年才能實現(xiàn)，“特斯拉也發(fā)現(xiàn)了這一點?！?/p>

谷歌旗下自動駕駛技術(shù)公司W(wǎng)aymo前首席執(zhí)行官John Krafcik表示，特斯拉在八年前就承諾他們所有的汽車都將達到完全的自動駕駛，而在此期間特斯拉多次改變了說法，多數(shù)人認為特斯拉要想達到完全自動駕駛還得有數(shù)年時間，今年可能無法實現(xiàn)。

特斯拉的自動駕駛依靠的是攝像頭和雷達，沒有采用激光雷達，Koopman認為這就像是“把一個人的手綁在了身后”。

面臨監(jiān)管和法律制約 Robotaxi上路或?qū)⑹芟?/strong>

目前開展Robotaxi業(yè)務(wù)最主要的瓶頸就是獲得各個州監(jiān)管機構(gòu)的許可，法律監(jiān)管層面限制了它的推廣速度。

2023年，Robotaxi在美國就多次與交警“對峙”，包括Waymo和Cruise在內(nèi)的Robotaxi均在開放道路行駛時被交警要求靠邊停下。然而，Robotaxi雖因識別出前方有人而剎車，但似乎并未理解交警的手勢，而是停在了馬路中間與交警僵持超過一分鐘，造成交通堵塞。

媒體援引業(yè)內(nèi)人士觀點指出，需要有更多針對性的算法訓練才能解決，業(yè)內(nèi)預計需要10年時間，由此存在的安全隱患也是制約監(jiān)管放開的重要原因：

大量邊緣場景導致的自動駕駛的長尾問題，即存在約10%的場景失效。而且，自動駕駛技術(shù)尤其在感知和決策層面仍不完善，頻繁發(fā)生Robotaxi“不服管”的情況。

Bryant Walker Smith教授表示，由于馬斯克和特斯拉在自動駕駛方面的承諾與實際進展存在差距，加上馬斯克發(fā)表的一些可疑言論或許將導致特斯拉的駕駛輔助系統(tǒng)面臨更多審查和質(zhì)疑。

加州是美國自動駕駛出租車發(fā)展的前沿陣地，據(jù)加州負責監(jiān)管機器人出租車的機構(gòu)——加利福尼亞州機動車管理局和加利福尼亞公共事業(yè)委員會(CPUC)均表示，盡管馬斯克上周宣布將在8月發(fā)布機器人出租車產(chǎn)品，但特斯拉尚未申請開展無人駕駛出租車服務(wù)所需的兩項許可。

特斯拉目前僅持有加州DMV低級別的自動駕駛汽車路測許可，只允許在有人類安全駕駛員在場的情況下進行測試。業(yè)內(nèi)人士表示，因特斯拉更依賴于其現(xiàn)有的輔助駕駛系統(tǒng)，要獲得自動駕駛出租車運營許可證可能需要更長的時間，甚至可能無法獲得批準。

以Waymo為例，作為谷歌自動駕駛汽車部門的衍生公司，它在2022年12月申請，并于8個月后獲得了CPUC的經(jīng)營許可證。由此可見，獲得許可證并非易事。

本文轉(zhuǎn)載自“華爾街見聞”，智通財經(jīng)編輯：陳雯芳。