崔東樹：2月新能源乘用車僅有五菱環(huán)比正增長 總體市場表現(xiàn)一般

智通財經(jīng)APP獲悉，3月14日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，2024年1-2月新能源乘用車銷量114萬的增長較弱，廠家比較謹慎。2月新能源乘用車環(huán)比1月走勢僅有五菱是正增長，其它的廠家隨著價格戰(zhàn)而低迷，總體新能源市場表現(xiàn)一般。

崔東樹表示，2024年中國汽車市場面臨持續(xù)向好的基礎(chǔ)走勢。1月的汽車市場受到春節(jié)因素促進較大，實現(xiàn)同比48%的高增長，2月因春節(jié)因素而下滑較大，但綜合表現(xiàn)還是較好的。因房地產(chǎn)回落和春節(jié)前銷售時間長，2024年乘用車市場持續(xù)走好。受到企業(yè)策略和出口影響，中國汽車市場的重卡恢復(fù)較強。大集團格局巨變，一汽、東風(fēng)、長安超強走勢。

隨著國家層面針對汽車行業(yè)的政策指引加大，進一步穩(wěn)定和擴大汽車消費，1-2月的車市增長較強。近期乘用車國內(nèi)消費和出口貢獻較大，總體汽車市場持續(xù)走強，全年預(yù)計達到3150萬臺，創(chuàng)歷史新高。

1、2024年汽車乘商均開門紅

近幾年乘商分化特征明顯。今年市場受政策和春節(jié)因素影響，1-2月乘用車增速相對較好。商用車春節(jié)后市場才恢復(fù)，1-2月走勢相對平穩(wěn)。

2、2024年汽車市場開門紅

2023年汽車市場持續(xù)低開高走，年末透支明顯。今年1月銷量環(huán)比下滑明顯，2月持續(xù)環(huán)比下滑較大的走勢，價格戰(zhàn)帶來市場低迷。

2019年累汽車總計銷量2576.87萬臺，累計降8.1%;2020年累汽車總計銷量2531萬臺，累計降1.9%;2021年累汽車總計銷量2627萬臺，累計增速3.8%，終于實現(xiàn)正增長，高于2019年表現(xiàn);2022年累汽車總計銷量2675.57萬臺，累計增速1.9%;2023年累汽車總計銷量3009萬臺，累計增速12.4%。

2024年1-2月累計汽車總計銷量398.58萬臺，累計增速10.2%;2月汽車總計銷量156.58萬臺，同比下降20.8%，環(huán)比上月下降35.3%。3、主力車企集團的表現(xiàn)均較好

此圖是2021年圖，因基數(shù)偏低，2021年年初走勢高增長，主要是2020年的低基數(shù)的積累效果。2021年圖對比的是2019年數(shù)據(jù)。

2021年車市走勢不強，各集團因為卡車與乘用車優(yōu)勢板塊的差異化市場需求而走勢分化。

對比上面2021年圖表，2022年的部分車企強勢表現(xiàn)，行業(yè)增速分化嚴重。2022年年初的疫情導(dǎo)致傳統(tǒng)車企壓力較大，尤其新能源沖擊疊加疫情影響，國有大集團表現(xiàn)分化，廣汽和奇瑞表現(xiàn)優(yōu)秀，其中奇瑞的商用車和乘用車版塊表現(xiàn)均很好。北方的一汽、長城、北汽等各家表現(xiàn)都有壓力。

2023年初新能源推動車市走勢分化。央企三強總體分化，部分國企掉隊。比亞迪等新能源企業(yè)的表現(xiàn)很好;奇瑞、特斯拉今年的表現(xiàn)相對較強。二線車企表現(xiàn)分化，因為新舊動能轉(zhuǎn)換和新能源車持續(xù)虧損壓力，自主品牌中小企業(yè)分化嚴重低迷。

2024年的汽車集團的陣容格局全面變化，由于時間短和季節(jié)性銷售節(jié)奏安排，因此一汽、長安和東風(fēng)表現(xiàn)的很好，上汽仍處于劇烈下滑中。新能源車的比亞迪和特斯拉全面劇烈下滑。

2月車市相對分化，節(jié)前車市消費較強，節(jié)后各家走勢分化。部分主力廠家環(huán)比上月出現(xiàn)較大下滑，五菱環(huán)比1月走強。

4、狹義乘用車企業(yè)產(chǎn)銷走勢

2023年全年累計廠家銷量狹乘合計銷量2553.23萬臺，累計增速10.4%。

2024年1-2月累計狹乘合計銷量340萬臺，累計增速10.3%;2月狹乘合計銷量130.31萬臺，同比下降19.9%，環(huán)比上月下降37.6%。

2月主力車企總體偏弱，自主強，合資車企2月下滑劇烈。吉利汽車1月領(lǐng)軍，奇瑞2月領(lǐng)軍。合資的一汽大眾較強。

乘用車主力廠家陣營迅速分化，新能源車為主的廠家表現(xiàn)較強，自主表現(xiàn)分化尤為明顯。

2023年全年廠家狹乘零售累計2170萬臺，累計增速6%;2024年的1-2月狹乘銷量合計314萬臺，同比增長17%，2月同比下降20%。

5、新能源乘用車企業(yè)產(chǎn)銷走勢

新能源乘用車2022年銷量650萬臺，同比增長96%。2023年新能源乘用車市場887萬,走勢平穩(wěn)增長。

2024年1-2月銷量114萬的增長較弱，廠家比較謹慎。2月新能源乘用車環(huán)比1月走勢僅有五菱是正增長，其它的廠家隨著價格戰(zhàn)而低迷。總體新能源市場表現(xiàn)一般。

6、傳統(tǒng)動力乘用車企業(yè)產(chǎn)銷走勢

2023年傳統(tǒng)燃油狹義乘用車銷量1666萬臺，較2022年同期基本持平;2024年1-2月傳統(tǒng)狹義乘用車銷量226萬臺，較去年同期同比增3%，2月同比下降24%。

前期常規(guī)乘用車的持續(xù)下行帶來較大的市場壓力。近期傳統(tǒng)車的走勢相對回暖，但新能源劇烈降價的價格沖擊將持續(xù)體現(xiàn)，希望傳統(tǒng)車也能穩(wěn)定并恢復(fù)增長。

常規(guī)動力乘用車合資車企為主的局面逐步改變，奇瑞、吉利、長安和合資三強的市場仍是較強，一汽大眾在合資絕對領(lǐng)軍，而自主品牌相對合資的燃油車優(yōu)勢不明顯，合資車企的燃油車技術(shù)底蘊仍是超強的。

7、商用車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢

商用車市場總體走勢較低，2022年同比下降30%，呈現(xiàn)歷年少有的超低增速特征。

2023年全年累計廠家銷量廣義商用車銷量429.77萬臺，累計增速18.6%;2024年1-2月份廣義商用車銷量59萬臺，同比增長10%。2024年開局主要是1月基數(shù)因素較強，隨后高基數(shù)下的2月表現(xiàn)低迷，2024年2月的商用車增長偏弱。

商用車市場主力廠家是長安汽車、北汽福田、上汽通用五菱、東風(fēng)汽車、中國重汽等，其中長安和鑫源汽車表現(xiàn)相對較強，江鈴表現(xiàn)較平穩(wěn)。重卡中的中國一汽和中國重汽表現(xiàn)都很好，部分二線企業(yè)走勢仍有壓力。

8、微車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢

2023年全年累計廠家銷量微車合計銷量88.24萬臺，累計增速6.3%;2024年1-2月累計微車合計銷量7.22萬臺，累計下降10.7%;2月微車合計銷量4.56萬臺，同比下降16.6%，環(huán)比上月增長71.3%。

2023年五菱走勢相對很強，隨后24年1月劇烈調(diào)整。2024年2月主力廠家銷量回升，上汽通用五菱走勢相對較強。

9、輕型卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢

2023年全年累計廠家銷量卡車合計銷量292.73萬臺，累計增速22.8%;2024年1-2月累計卡車合計銷量45.11萬臺，累計增速11%;2月卡車合計銷量18.15萬臺，同比下降30.8%，環(huán)比上月下降32.7%。

2024年1-2月累計輕卡銷量27.62萬臺，累計增速3.9%;2月輕卡銷量11.4萬臺，同比下降35%，環(huán)比上月下降29.7%。

前期卡車高增長主要是國三柴油車淘汰的影響，各地采取強力措施淘汰國三，帶來巨大換購增量。隨著新一輪的以舊換新，車市增長仍有潛力。

2024年的輕卡主力廠家分化較明顯，鑫源汽車等同比去年2月暴增，但福田和重汽同比去年2月暴跌。

長安汽車和鑫源汽車已經(jīng)從微卡強勢企業(yè)升級成為輕卡陣營強勢企業(yè)。

10、中重型卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢

2019年全年累計中重卡銷量131.36萬臺，累計降0.9%;2020年全年累計中重卡銷量177.8萬臺，累計增速35%;2021年全年累計中重卡銷量157.2萬臺，累計降12%;2022年中重卡銷量76.75萬臺，累計降51%;2023年全年累計廠家銷量中重卡銷量101.81萬臺，累計增速32.7%。

2024年1-2月累計中重卡銷量17.49萬臺，累計增速24 %;2月中重卡銷量6.7萬臺，同比下降21.3%，環(huán)比上月下降37.2%。

前期重卡高增長主要是電商物流拉動公路運輸?shù)男枨笤鲩L，加之金融貸款的增長過快。疫情影響下的居民消費，電商化趨勢進一步強化拉動物流運輸，同時也有國三報廢更新和投資拉動等綜合因素。由于汽車金融滲透過高，問題逐步暴露，車市的消費壓力較大。

2024年的主力走勢分化，重汽和陜汽出口俄羅斯重卡較強，一汽重卡和東風(fēng)重卡處于春節(jié)后調(diào)整期。今年重汽、陜汽的開局較強，龍頭重卡的一汽和東風(fēng)仍需進一步強化產(chǎn)品競爭和市場開拓，二線重卡相對主力車企的差距仍巨大。

11、輕型客車企業(yè)銷售走勢

2023年全年累計廠家銷量客車合計銷量48.81萬臺，累計增速19.6%;2024年1-2月累計客車合計銷量7.08萬臺，累計增速29%;2月客車合計銷量3.57萬臺，同比增長6.9%，環(huán)比上月增長1.6%。

2024年1-2月累計輕客銷量5.89萬臺，累計增速23.3%;2月輕客銷量3.09萬臺，同比增長3.9%，環(huán)比上月增長9.9%。

1月輕客企業(yè)基本以環(huán)比暴跌為主，2月的長安等強勢增長，其它輕客企業(yè)環(huán)比表現(xiàn)也很好。近期的輕客市場持續(xù)變化，二線廠家崛起。近兩年長安走勢超強，其次是上汽大通和江鈴的走勢較強。上汽大通的出口表現(xiàn)很強。

12、大中型客車企業(yè)銷售走勢

2023年全年累計廠家銷量大中客銷量9.17萬臺，累計增速3.9%;2024年1-2月累計大中客銷量1.18萬臺，累計增速68.2%;2月大中客銷量0.48萬臺，同比增長31.1%，環(huán)比上月下降31.4%。

前兩年大中客表現(xiàn)較強，同比增長出現(xiàn)高增長，增長主要是因為新能源公交車的搶補貼行情，同時也是地方政府推動的結(jié)果。近兩年補貼消退，因此大中型客車下滑較大，但目前地方政府缺錢，2024年的公交類車型表現(xiàn)雖然增長，但仍很一般。

2024年大客市場仍依靠新能源客車為主的亂象，隨著政策退出，客車透支較明顯，2024年大中客市場持續(xù)低位波動。2024年2月宇通客車、中通客車、金龍等銷量同比增長，比亞迪等的二線車企大中客市場的表現(xiàn)平穩(wěn)。