風險恐被低估！紅海危機愈演愈烈 全球經(jīng)濟面臨沖擊波

智通財經(jīng)APP獲悉，兩個月來，胡塞武裝針對紅海船只的襲擊引發(fā)了數(shù)十年來最大規(guī)模的航運改道，推高航運成本。混亂正在蔓延，加劇了人們對更廣泛經(jīng)濟影響的擔憂。

美國及其盟友的多輪報復性襲擊以及多國海軍在該水域的巡邏行動，都沒有阻止胡塞武裝在以色列與哈馬斯戰(zhàn)爭爆發(fā)后對紅海船只發(fā)動襲擊。

據(jù)數(shù)字物流平臺Flexport稱，500多艘原本要穿過紅海往返蘇伊士運河的集裝箱船現(xiàn)在要繞行非洲南端好望角，航行時間增加兩周。這大約占全球集裝箱運輸能力的四分之一。

Alba Wheels Up的物流專家Vincent Iacopella表示：“上次疫情以來，我們還沒有看到成本上漲得如此之快?！彼硎?，盡管去年隨著疫情干擾的消退，價格有所下降，但供應鏈中的許多潛在瓶頸仍然存在。貨運預訂公司Freightos的數(shù)據(jù)顯示，自去年11月底以來，從中國到地中海的集裝箱運輸成本增加了四倍多。

航運公司表示，他們正為這場動蕩持續(xù)數(shù)月或更長時間做準備，并預訂了夏季的長途航線船舶。在線行業(yè)平臺 Container xChange 稱，集裝箱工廠已經(jīng)在全力運轉(zhuǎn)。

客戶們快速作出反應。沃爾沃汽車和特斯拉已宣布歐洲工廠停產(chǎn)，原因是無法從亞洲供應商那里獲得零部件。英國零售商特易購和瑪莎百貨都表示，成本可能會上升。全球第二大集裝箱運輸公司馬士基上周警告稱，供應中斷將至少持續(xù)幾個月。盡管許多公司表示，它們?nèi)晕锤惺艿接绊?，但動蕩持續(xù)的時間越長，對經(jīng)濟的影響就越大。

風險被低估

“到目前為止，許多高管和投資者一直低估了這種風險出現(xiàn)的可能性，”普華永道專門研究地緣政治和長期投資的Alexis Crow表示?！斑@可能是基于一種錯誤的假設(shè)，即以色列和哈馬斯的沖突仍然受到控制?！?/p>

盡管目前還沒有跡象表明運輸成本上升正在推高通脹，但央行官員們已經(jīng)對風險發(fā)出了警告。歐洲央行行長拉加德將“供應瓶頸的回歸”列為她正在關(guān)注的四大關(guān)鍵風險因素之一。低水位已經(jīng)減緩了巴拿馬運河的流量。

前往歐洲、美國的海運即期運價上漲

如果沖突導致供應中斷，油價飆升將成為通脹的另一個風險。

全球最大的大宗商品貿(mào)易商之一托克集團的首席經(jīng)濟學家Saad Rahim表示：“到目前為止，我認為我們很幸運，因為我們沒有看到一艘油輪被擊中。這可能真的值得關(guān)注?！?/p>

Bloomberg Economics表示，航運成本帶來的上行風險可能會為央行推遲降息提供另一個理由。摩根大通的經(jīng)濟學家預計，如果航運危機持續(xù)下去，今年上半年全球商品通脹將上升0.7個百分點。

推高成本

“到目前為止，我們主要感受到的是成本上漲，”德國通風技術(shù)制造商Ziehl-Abegg SE的發(fā)言人Rainer Grill表示?！皞€別貨物的延誤尤其痛苦——比如運往亞洲的新生產(chǎn)工廠的零部件?！?/p>

貿(mào)易集團Bimco的首席航運分析師Niels Rasmussen表示，紅海危機的影響已經(jīng)比“Ever Given”號造成的影響更嚴重?！癊ver Given”號是一艘巨輪，在2021年擱淺并封鎖蘇伊士運河約一周。他表示，如果這種情況繼續(xù)下去，其影響可能堪比1956年的蘇伊士運河危機，當時蘇伊士運河關(guān)閉了五個月。

Bloomberg Intelligence估計，在這次危機中，改道將使航程距離增加約40%。對于進口商來說，這意味著延誤、成本上升、關(guān)鍵部件滯留在公海，而空運提供的替代方案有限。Xeneta的數(shù)據(jù)顯示，截至1月14日的一周，從越南到歐洲(服裝運輸?shù)闹饕骄€)的空運量猛增了 62%。其他承運商則通過哈薩克斯坦陸路運輸，繞過俄羅斯將貨物運往歐洲。

緊張局勢加劇

有跡象表明緊張局勢可能正在惡化。

周二，五角大樓表示，美國及其盟友已經(jīng)摧毀了25個胡塞武裝的導彈設(shè)施，就在幾天前，美國總統(tǒng)拜登警告稱，在可預見的未來，襲擊將繼續(xù)進行。

“威懾不是電燈開關(guān)，”美國副國家安全顧問Jon Finer周日表示。“我們正在清除這些設(shè)施，這樣他們就無法在一段時間內(nèi)發(fā)動如此多的襲擊。這需要時間才能發(fā)揮作用?！?/p>

胡塞武裝的襲擊是在哈馬斯10月7日對以色列發(fā)動致命襲擊幾周后開始的。到目前為止，胡塞武裝還沒有造成太大的破壞，但航運公司還是受到了驚嚇。

胡塞武裝的大多數(shù)襲擊都發(fā)生在曼德海峽(Bab el-Mandeb)及其周圍地區(qū)。曼德海峽是一條狹窄的海峽，船只從印度洋進入紅海需要經(jīng)過這條海峽。

胡塞政治委員會成員Mohammed al-Bukhaiti表示，如果沒有美國及其盟友的行動，“我們就不會成為一支地區(qū)和國際力量。”他發(fā)誓，只要以色列繼續(xù)攻擊和封鎖加沙地帶，襲擊就會繼續(xù)。他表示:“我們有信心，無論他們動用多少兵力，我們都會取得勝利?！?/p>

美國智庫大西洋理事會地緣經(jīng)濟中心高級主任Josh Lipsky警告說，紅海危機暴露疫情以來全球供應鏈中仍然存在的脆弱性，也凸顯了其他潛在熱點地區(qū)的風險。

他表示:“如果有人期望兩年后我們能夠看到紅海的關(guān)閉，然后說，‘這很好，因為我們已經(jīng)在離家更近的地方建立了這些彈性’——這是不現(xiàn)實的。”