斥資數(shù)十億美元 沙特距離“電動(dòng)汽車夢(mèng)”還有多遠(yuǎn)？

智通財(cái)經(jīng)APP注意到，沙特政府已斥資數(shù)十億美元，試圖將自己打造成電動(dòng)汽車中心，并克服基礎(chǔ)設(shè)施、人才和原材料匱乏等障礙。該國(guó)正試圖在全球競(jìng)爭(zhēng)中迎頭趕上，從這個(gè)新興行業(yè)中獲取利潤(rùn)。

作為沙特王儲(chǔ)穆罕默德·本·薩勒曼減少經(jīng)濟(jì)對(duì)石油依賴和創(chuàng)造就業(yè)的更廣泛計(jì)劃的一部分，沙特已向總部位于美國(guó)的Lucid Motors投資至少100億美元，建立了沙特自己的品牌Ceer，并建立了一家電動(dòng)汽車金屬工廠。

沙特阿拉伯7000億美元的主權(quán)財(cái)富基金公共投資基金(PIF)的目標(biāo)是到2030年每年生產(chǎn)50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，而2026年的目標(biāo)是每年生產(chǎn)15萬(wàn)輛。

然而，截至去年12月，沙特唯一的汽車工廠(于2023年9月開(kāi)業(yè))已經(jīng)根據(jù)亞利桑那州提供的套件重新組裝了約800輛汽車。

沙特阿拉伯過(guò)去在吸引汽車制造業(yè)方面一直失敗。

日本豐田汽車在2019年拒絕了一項(xiàng)協(xié)議，理由是勞動(dòng)力成本高、缺乏當(dāng)?shù)毓?yīng)商、當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)小。

分析人士說(shuō)，隨著世界逐漸放棄以石油為燃料的汽車，這些障礙依然存在，競(jìng)爭(zhēng)也很激烈。石油為沙特經(jīng)濟(jì)提供了數(shù)十年的資金。

安永全球先進(jìn)制造業(yè)和移動(dòng)出行分析師Gaurav Batra表示:“印度將面臨來(lái)自老牌制造業(yè)巨頭和老牌供應(yīng)鏈的巨大競(jìng)爭(zhēng)?！薄霸谶@個(gè)行業(yè)形成并真正點(diǎn)燃之前，還有很多事情需要落實(shí)到位?！?/p>

中國(guó)主導(dǎo)著新的供應(yīng)鏈和電動(dòng)汽車生產(chǎn)。

中國(guó)的比亞迪在去年年底超越特斯拉，成為全球最大的電動(dòng)汽車制造商，盡管美國(guó)旨在引導(dǎo)投資創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)的《通貨膨脹減少法案》(IRA)可能會(huì)為電動(dòng)汽車制造帶來(lái)數(shù)百億美元的資金。

本地工業(yè)短缺

對(duì)沙特阿拉伯來(lái)說(shuō)，最大的困難之一是吸引汽車零部件生產(chǎn)商——從車門到發(fā)動(dòng)機(jī)——因?yàn)楫?dāng)?shù)貨](méi)有重要的工業(yè)供應(yīng)。

PIF和臺(tái)灣企業(yè)富士康的合資企業(yè)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車制造商Ceer計(jì)劃在2025年之前推出一款汽車，但尚未建成工廠。

一位熟悉Ceer的知情人士表示，該公司不太可能在2026年之前讓汽車上路。

分析師也對(duì)初步結(jié)果持懷疑態(tài)度。

標(biāo)普全球流動(dòng)性專家Tatiana Hristova表示:“我們不相信(沙特)的高產(chǎn)量數(shù)據(jù)，因?yàn)楫?dāng)?shù)氐母弋a(chǎn)量將需要該地區(qū)的大量出口。”“這是可能的，但在我們的預(yù)測(cè)范圍內(nèi)，這種情況不會(huì)發(fā)生?！?/p>

今年10月，韓國(guó)汽車制造商現(xiàn)代汽車和PIF宣布成立一家合資企業(yè)，將與Lucid和Ceer一起，在吉達(dá)的阿卜杜拉國(guó)王經(jīng)濟(jì)城(King Abdullah Economic City)建立一個(gè)工廠集群，生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)汽車。

Hristova表示，這不足以說(shuō)服“原始設(shè)備制造商進(jìn)行本地化”。Ceer將從德國(guó)寶馬(BMW)采購(gòu)零部件，包括電動(dòng)汽車中最昂貴的部件——電池。

Lucid全球副總裁Faisal Sultan去年12月表示，沙特阿拉伯需要關(guān)鍵供應(yīng)商的參與，而Lucid在沙特的工廠只會(huì)重新組裝之前組裝好的汽車，并在該公司的亞利桑那州工廠進(jìn)行了質(zhì)量測(cè)試。

沙特汽車制造業(yè)的一位高管表示，該公司的做法——將供應(yīng)鏈和汽車制造留在美國(guó)——可能會(huì)刺激其他公司建立組裝廠，以獲得沙特對(duì)本地化的豐厚獎(jiǎng)勵(lì)。

但這位高管表示，這可能會(huì)阻礙當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)的擴(kuò)張，因?yàn)樵搰?guó)將繼續(xù)進(jìn)口外國(guó)制造的汽車。

可持續(xù)性和環(huán)保問(wèn)題

去年12月在迪拜舉行的聯(lián)合國(guó)氣候談判上，近200個(gè)國(guó)家同意開(kāi)始減少全球化石燃料的消費(fèi)，此前以沙特阿拉伯為首的歐佩克反對(duì)在逐步淘汰煤炭、石油和天然氣方面措辭更強(qiáng)硬。

沙特?zé)嶂杂谔嵘淇沙掷m(xù)發(fā)展的信譽(yù)，并在國(guó)家會(huì)議上給予Lucid汽車突出地位。

在接下來(lái)的十年里，沙特政府同意購(gòu)買多達(dá)10萬(wàn)輛Lucid的汽車，沙特工業(yè)發(fā)展基金(SIDF)在2022年向Lucid提供了14億美元的無(wú)息貸款，以幫助為工廠的建設(shè)提供資金。

PIF擁有Lucid 60%的股份，截至2023年8月，該基金已向該公司投資至少54億美元。

Sultan表示，“我不認(rèn)為他們(PIF)參與Lucid項(xiàng)目是為了賺取很多利潤(rùn)……這是一種更具戰(zhàn)略性的關(guān)系?！鄙程仄嚿鷳B(tài)系統(tǒng)的發(fā)展對(duì)他們來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的勝利?！?/p>

沙特阿拉伯官員去年表示，他們希望該國(guó)成為制造和供應(yīng)電動(dòng)汽車電池的中心。

但要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，它需要原材料，尤其是鋰。沙特工業(yè)和礦產(chǎn)資源部副部長(zhǎng)Khalid bin Saleh Al-Mudaifer表示，鋰是沙特尋求生產(chǎn)的金屬之一，盡管他尚未公布該金屬儲(chǔ)量。

PIF支持的礦業(yè)公司Maaden的首席執(zhí)行官Robert Wilt表示，從鹽水中提取鋰的嘗試正處于試點(diǎn)階段。

“我們王國(guó)的汽車工業(yè)正在蓬勃發(fā)展，這將需要電動(dòng)汽車電池材料。我們可能無(wú)法及時(shí)找到，因?yàn)楣S正在建設(shè)中，所以我們必須到外面去尋找它，”Wilt表示。

去年1月，PIF與Maaden成立了合資企業(yè)Manara Minerals，以獲取海外礦產(chǎn)。

國(guó)際行業(yè)高管表示，無(wú)論障礙是什么，沙特阿拉伯都有足夠的資金來(lái)克服它們。

阿斯頓·馬丁前首席執(zhí)行官Andy Palmer表示:“我不會(huì)低估PIF，因?yàn)樗麄儽澈笥写罅抠Y源?！彼彩侨债a(chǎn)汽車的首席運(yùn)營(yíng)官，在那里他監(jiān)督了日產(chǎn)Leaf的推出，這是第一批大規(guī)模生產(chǎn)的電動(dòng)汽車之一。

他表示:“金錢幾乎可以解決任何問(wèn)題，但它將比每個(gè)人最初想象的要多得多?！?/p>