崔東樹：電車與電網(wǎng)融合互動利好車市增長

智通財經(jīng)APP獲悉，1月4日，國家發(fā)展改革委等部門關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見。對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，隨著后續(xù)出臺居民充電峰谷分時電價政策，低谷電價足夠便宜，車網(wǎng)互動能夠成功大規(guī)模推廣。中國乘用車市場普及水平還很低，千人保有量在200臺左右，影響普及的主要因素是中西部和縣鄉(xiāng)市場的普及太低。在中西部和農(nóng)村地區(qū)，普及電動車，然后儲能和家庭小區(qū)域用電也有更好保障，車輛的用途增多，成本下降，有利于車輛普及。

關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見明確提出，車網(wǎng)互動主要包括智能有序充電、雙向充放電等形式，可參與削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等應(yīng)用場景。新能源汽車通過充換電設(shè)施與供電網(wǎng)絡(luò)相連，構(gòu)建新能源汽車與供電網(wǎng)絡(luò)的信息流、能量流雙向互動體系，可有效發(fā)揮動力電池作為可控負(fù)荷或移動儲能的靈活性調(diào)節(jié)能力，為新型電力系統(tǒng)高效經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供重要支撐。

崔東樹指出，電動車是儲能載體，是為低碳發(fā)展做貢獻(xiàn)的，消費(fèi)者買電動車不僅是用來開車的，也是家與工作地點之外的第三空間，未來也是用來儲能和實現(xiàn)反送電掙錢的。每個家庭都需要巨大的電能，電動車的儲能功能潛力巨大，因此汽車保有具有巨大的發(fā)展空間。這次政策方向與我們的思考是一致的。

1、發(fā)展目標(biāo)很明確

力爭參與試點示范的城市2025年全年充電電量60%以上集中在低谷時段、私人充電樁充電電量80%以上集中在低谷時段，新能源汽車作為移動式電化學(xué)儲能資源的潛力通過試點示范得到初步驗證。

到2030年，我國車網(wǎng)互動技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系基本建成，市場機(jī)制更加完善，車網(wǎng)互動實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，智能有序充電全面推廣，新能源汽車成為電化學(xué)儲能體系的重要組成部分，力爭為電力系統(tǒng)提供千萬千瓦級的雙向靈活性調(diào)節(jié)能力。

2、峰谷電價的差價利國利民

政策明確：鼓勵針對居民個人樁等負(fù)荷可引導(dǎo)性強(qiáng)的充電設(shè)施制定獨立的峰谷分時電價政策，并圍繞居民充電負(fù)荷與居民生活負(fù)荷建立差異化的價格體系，力爭2025年底前實現(xiàn)居民充電峰谷分時電價全面應(yīng)用，鼓勵雙向充放電設(shè)施、儲充/光儲充一體站、換電站等通過資源聚合參與電力市場試點示范，驗證雙向充放電資源的等效儲能潛力。

電網(wǎng)最需要平衡用電，電力難以儲存，因此設(shè)定波谷的很低的電價，而在上午的用電高峰期也出現(xiàn)電力需求大，供給不足的壓力。

這讓電動車的充電成為有利可圖的事情，電網(wǎng)在夜晚波谷時段電價很低，尤其是是深谷電價的電價低，必然很多人設(shè)定充電時間從波谷開始，推動電網(wǎng)的波谷時段的電力利用。我國現(xiàn)在的存量電動汽車已經(jīng)達(dá)到2000多萬輛，可以在用電高峰期給電網(wǎng)供電。因此電動汽車就相當(dāng)于移動的虛擬電廠，為電網(wǎng)增加了能夠參與調(diào)節(jié)的移動電源，豐富了電網(wǎng)調(diào)節(jié)能力，電網(wǎng)負(fù)荷壓力降低。

3、車網(wǎng)互動讓電動車成為充電寶

政策明確：加大動力電池關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，在不明顯增加成本基礎(chǔ)上將動力電池循環(huán)壽命提升至3000次及以上，攻克高頻度雙向充放電工況下的電池安全防控技術(shù)。研制高可靠、高靈活、低能耗的車網(wǎng)互動系統(tǒng)架構(gòu)及雙向充放電設(shè)備，研發(fā)光儲充一體化、直流母線柔性互濟(jì)等電網(wǎng)友好型充換電場站關(guān)鍵技術(shù)，攻克海量分布式車網(wǎng)互動資源精準(zhǔn)預(yù)測和聚合調(diào)控技術(shù)。加強(qiáng)車網(wǎng)互動信息交互與信息安全關(guān)鍵技術(shù)研究，構(gòu)建“車—樁—網(wǎng)”全鏈條智能高效互動與協(xié)同安全防控技術(shù)體系，實現(xiàn)“即插即充(放)”智能便捷交互，同時確保信息安全和電網(wǎng)運(yùn)行安全。

動力電池循環(huán)壽命提升至3000次及以上基本也是3000天，在10年左右的壽命，這對電動車的充放電的頻繁使用很有意義。電動車成為充電寶，白天接受太陽能充電，晚上給家庭用電服務(wù)。深夜電價是波谷低價，電動車接受電網(wǎng)的電力充電，然后早上用電高峰期時給電網(wǎng)返送電，實現(xiàn)靈活可控的充電體系，接受國家電網(wǎng)的充電和送電的指令信息接受，并按車主意愿實現(xiàn)自動送電，帶來更好的收益。

4、消費(fèi)者買電動車的用途多元

很多人認(rèn)為電動車未來不能普及，主要是考慮自動駕駛出租的影響，很多人不需要自己的車，因此電動車的發(fā)展受阻我是完全不贊成這個觀點的，因為很多自動駕駛出租是不成功的，汽車共享化的難度很大，便利性很差，成本很高。在2016年共享汽車火爆的時候，實際也是沒啥人用共享汽車的，基本都是浪費(fèi)，因此近幾年的汽車共享的概念也不提了。

都說電動車的電池成本高，現(xiàn)在的電池利用率低，未來達(dá)到3000次充放電，就是10年的壽命。因此小城市的家庭用電實際也可以用電動車的電力，實現(xiàn)真正的能源自給自足,這對節(jié)約為本的農(nóng)村居民來說的意義很大，充分利用的話，每天50度電的周轉(zhuǎn)，差價就是25元，每年9000元的電價，如果10年就是9萬元，占車價比例已經(jīng)很高了。

居民家庭的光伏發(fā)電技術(shù)日益成熟，因此儲能是剛性需求，而消費(fèi)者買電動車實際就是買了儲能裝置，這對電動車發(fā)展很有促進(jìn)的。

5、有利于車市普及

隨著后續(xù)出臺居民充電峰谷分時電價政策，低谷電價足夠便宜，車網(wǎng)互動能夠成功大規(guī)模推廣。中國乘用車市場普及水平還很低，千人保有量在200臺左右，影響普及的主要因素是中西部和縣鄉(xiāng)市場的普及太低，并非北京上海這些大城市，主要原因是消費(fèi)者購買力不足，因此普及乘用車的主要發(fā)力點是推動車輛的低成本普及，同時也是推動能源革命，很多地區(qū)農(nóng)村開始推動太陽能光伏發(fā)電，但儲能是難題，發(fā)電集中，用電不足，因此儲能的用途很大，這樣在中西部和農(nóng)村地區(qū)，普及電動車，然后儲能和家庭小區(qū)域用電也有更好保障，車輛的用途增多，成本下降，有利于車輛普及。