紅海危機(jī)加劇全球供應(yīng)鏈壓力 海運(yùn)費(fèi)飆升至1萬(wàn)美元

智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，由于胡塞武裝的攻擊風(fēng)險(xiǎn)，包括馬士基在內(nèi)的航運(yùn)公司繼續(xù)繞過(guò)紅海，全球物流管理者正面臨著海運(yùn)和空運(yùn)價(jià)格上漲及貨物滯留的雙重風(fēng)暴。經(jīng)過(guò)三年的通脹壓力和新冠疫情引起的延誤，全球供應(yīng)鏈似乎剛剛開(kāi)始恢復(fù)，現(xiàn)在卻再次受到威脅。

周四，由于更多船只繞行紅海，海運(yùn)價(jià)格的上限在幾小時(shí)內(nèi)飆升。據(jù)了解，物流經(jīng)理今天早上被報(bào)價(jià)，從上海到英國(guó)的40英尺集裝箱海運(yùn)費(fèi)用為1萬(wàn)美元。上周，20英尺集裝箱的費(fèi)用為1900美元，40英尺集裝箱為2400美元。目前在中東報(bào)價(jià)的卡車(chē)運(yùn)費(fèi)是以前的兩倍多。

OL USA首席執(zhí)行官艾倫·拜爾表示，由于海運(yùn)公司努力收回繞行所增加的成本，定價(jià)正在迅速調(diào)整，但這些巨大的費(fèi)率跳躍需要澄清，因?yàn)檫M(jìn)出口商、政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)正試圖更好地理解這些大幅度增長(zhǎng)的總體驅(qū)動(dòng)因素。

“在新冠疫情期間，我們經(jīng)歷了海運(yùn)價(jià)格緩慢上升，這是由于疫情對(duì)全球供應(yīng)鏈的影響，”拜爾稱(chēng)?！拔覀冋诮?jīng)歷的是瞬間切換事件，船只正在實(shí)時(shí)重新導(dǎo)航。但是，某些貿(mào)易路線上，你可以看到運(yùn)費(fèi)上漲100%到300%。這似乎并非完全由供需變化所驅(qū)動(dòng)。”

158艘船只從紅海改道，涉及貿(mào)易總額達(dá)1050億美元

據(jù)庫(kù)恩納格爾公司(Kuehne + Nagel)報(bào)告顯示，截至周四早晨，共有158艘船只正在改道繞開(kāi)紅海，攜帶著超過(guò)210萬(wàn)個(gè)貨柜。基于MDS Transmodal的估算，每個(gè)貨柜價(jià)值約5萬(wàn)美元，這些貨柜的總價(jià)值達(dá)到1050億美元。

目前尚無(wú)跡象顯示短期內(nèi)對(duì)這些攻擊的結(jié)束。

宜家(IKEA)是表明貿(mào)易改道將影響產(chǎn)品供應(yīng)的公司之一。宜家表示，盡管公司并不擁有任何集裝箱船只，但正與運(yùn)輸伙伴合作管理貨運(yùn)，并確保宜家價(jià)值鏈中人員的安全。

一位宜家發(fā)言人表示：“我們目前能夠分享的是，蘇伊士運(yùn)河的情況將導(dǎo)致延誤，并可能對(duì)某些宜家產(chǎn)品的可用性造成限制。這是我們的主要優(yōu)先事項(xiàng)。同時(shí)，我們正在評(píng)估其他供應(yīng)選項(xiàng)，以確保我們產(chǎn)品的可用性，并將繼續(xù)密切監(jiān)測(cè)未來(lái)的形勢(shì)?！?/p>

此外，法國(guó)乳制品和植物基產(chǎn)品公司達(dá)能則對(duì)其供應(yīng)鏈?zhǔn)苡绊懙膱?bào)道提出質(zhì)疑，一位發(fā)言人表示：“達(dá)能的活動(dòng)尚未報(bào)告有顯著的短期影響。我們正與供應(yīng)商和合作伙伴緊密監(jiān)控情況，不會(huì)作出進(jìn)一步評(píng)論。”

據(jù)了解，船只在全球水路上的航線被稱(chēng)為“串”，由于船只會(huì)訪問(wèn)其航線上的不同港口，來(lái)自世界各地的集裝箱可能會(huì)在同一艘船上。由于改道導(dǎo)致船只延誤，意味著所有在該船上有貨物或正在等待該船提取集裝箱的來(lái)自多個(gè)國(guó)家的托運(yùn)商都將面臨延誤。

盡管物流管理者無(wú)法控制目前在改道船只上的集裝箱，但他們可以控制未在歐洲或中東港口提取的滯留集裝箱，以及在亞洲準(zhǔn)備裝載到船只上的進(jìn)口集裝箱。

滯留貨物的應(yīng)對(duì)方案

物流公司的首席執(zhí)行官們表示，他們目前正在處理這些貨物。對(duì)于被視為在歐洲或中東“滯留”的貨物，他們正在考慮通過(guò)空運(yùn)選擇性產(chǎn)品作為可能的解決方案。美國(guó)的托運(yùn)商也在評(píng)估如跨太平洋到西海岸，甚至是巴拿馬運(yùn)河，以接入墨西哥灣和東海岸港口的替代貿(mào)易路線，決策取決于運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)費(fèi)成本的分析。

像迪拜和亞喀巴這樣的港口正在作為可能的中東替代方案進(jìn)行審查。

在物流行業(yè)中，靈活應(yīng)變是保持貿(mào)易流通的關(guān)鍵。包括馬士基、地中海航運(yùn)公司和哈帕格-勞埃德在內(nèi)的海運(yùn)公司已投資于他們的物流供應(yīng)鏈管理，并與其他物流公司合作，以更好地控制他們客戶的集裝箱命運(yùn)，并能夠快速響應(yīng)危機(jī)。

馬士基擁有超過(guò)20架定期執(zhí)行全球航班的飛機(jī)，與其他承運(yùn)商一樣，可以在主要航空公司的貨艙空間中放置貨物。此外，還有通過(guò)鐵路運(yùn)輸貨物的能力。

據(jù)了解，對(duì)于在重定向船只無(wú)法?？康母劭诘呢浳铮瑢⒉渴疠^小的補(bǔ)給船只來(lái)提取這些集裝箱，這些船只隨后將前往更大的港口。到達(dá)那里后，集裝箱將被裝載到具有更大運(yùn)輸能力的集裝箱船上，繼續(xù)更長(zhǎng)的海上旅程。

為了幫助客戶決定使用哪些航運(yùn)路線，OL USA提供了一張地圖，用于展示未來(lái)訂單的海上航線上的延誤情況。

空運(yùn)價(jià)格飆升

美國(guó)的托運(yùn)商有多個(gè)海上路線選擇，但歐洲的托運(yùn)商則沒(méi)有這樣的多樣性。歐洲在很大程度上依賴(lài)蘇伊士運(yùn)河。由于改道的路線比美國(guó)更長(zhǎng)，因此歐洲的托運(yùn)商正考慮使用空運(yùn)來(lái)運(yùn)送他們的產(chǎn)品。

Freightos研究負(fù)責(zé)人朱達(dá)·萊文表示，盡管自去年11月底以來(lái)，從中國(guó)到北歐的Freightos空運(yùn)指數(shù)日費(fèi)率一直在下降，但本周轉(zhuǎn)向空運(yùn)的趨勢(shì)推動(dòng)了空運(yùn)價(jià)格的上升。

萊文表示：“自從海運(yùn)公司廣泛宣布改道以來(lái)，本周的價(jià)格從每公斤3.95美元增加到4.45美元，增長(zhǎng)了13%，這可能反映了從海運(yùn)轉(zhuǎn)向空運(yùn)的貨運(yùn)需求增加?！?/p>

SEKO物流首席增長(zhǎng)官布萊恩·伯克表示，紅海對(duì)全球供應(yīng)鏈的影響程度取決于改道的持續(xù)時(shí)間。

伯克稱(chēng)：“每延續(xù)一天，這種情況就會(huì)加劇，首先是歐洲，然后是美國(guó)東海岸，你會(huì)開(kāi)始看到更多從海運(yùn)轉(zhuǎn)向空運(yùn)的情況。首先是像消費(fèi)電子、高價(jià)值消費(fèi)品和時(shí)尚服裝等高價(jià)值商品。這是因?yàn)楦L(zhǎng)的領(lǐng)先時(shí)間將增加庫(kù)存成本和運(yùn)營(yíng)資本，這就證明了更快運(yùn)送貨物的更高成本是合理的?！?/p>

在向客戶提供的一份顧問(wèn)意見(jiàn)中，航運(yùn)公司HMM寫(xiě)道：“鑒于目前情況的復(fù)雜性，HMM面臨實(shí)施不確定持續(xù)時(shí)間的等待期或探索額外成本的替代路線的決定?！?/p>

全球通脹警告

海運(yùn)費(fèi)用的突然上漲及其通脹影響還取決于船只改道的持續(xù)時(shí)間以及托運(yùn)商支付更高運(yùn)費(fèi)的時(shí)間長(zhǎng)度。物流公司的首席執(zhí)行官們表示，一旦時(shí)間線達(dá)到一個(gè)月，供應(yīng)鏈中的通脹壓力將開(kāi)始顯現(xiàn)，并最終影響到消費(fèi)者層面。

據(jù)此前報(bào)道，作為世界上最大的海運(yùn)公司，地中海航運(yùn)公司(MSC)是首家將從印度到美國(guó)東海岸(USEC)的運(yùn)費(fèi)率提高30-40%的海運(yùn)公司。

Baer表示：“許多人認(rèn)為，從印度到美國(guó)東海岸的運(yùn)費(fèi)在短短30天內(nèi)從每40英尺集裝箱大約2000美元上漲到7000美元，這一跳漲幅度似乎過(guò)分。這種費(fèi)率上漲真的是恢復(fù)成本所必需的水平嗎，還是他們僅僅在利用全球社區(qū)的不幸情況?”

Baer稱(chēng)，托運(yùn)商需要穩(wěn)定的定價(jià)和充滿活力的經(jīng)濟(jì)來(lái)刺激需求。MSC為對(duì)關(guān)于其費(fèi)率增加的評(píng)論做出回應(yīng)。傳統(tǒng)上，海運(yùn)公司不會(huì)對(duì)發(fā)布給客戶的顧問(wèn)通知中的信息做出擴(kuò)展。

此外，物流公司首席執(zhí)行官還表示，他們希望在成本增加方面獲得更多的透明度，因?yàn)楹＿\(yùn)公司不再支付通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的50萬(wàn)到60萬(wàn)美元的過(guò)路費(fèi)，卻在提高運(yùn)費(fèi)率。

美國(guó)服裝和鞋類(lèi)協(xié)會(huì)(AAFA)的零售商正在密切關(guān)注紅海的情況，并敦促全面而立即部署“繁榮衛(wèi)士行動(dòng)”(Operation Prosperity Guardian)以確保這一至關(guān)重要的水道的安全。

AAFA的首席執(zhí)行官史蒂夫·拉馬爾表示：“由于98%的服裝進(jìn)口，安全且負(fù)擔(dān)得起的運(yùn)輸至關(guān)重要。會(huì)員們已經(jīng)被迫改變貨物路線并面臨額外費(fèi)用?！?/p>

他提到2021年蘇伊士運(yùn)河阻塞作為一個(gè)例子，說(shuō)明任何貿(mào)易通道的中斷都會(huì)對(duì)貨物交付和成本產(chǎn)生直接影響。

聯(lián)邦海事委員會(huì)主席丹尼爾·馬菲本周早些時(shí)候稱(chēng)，該機(jī)構(gòu)正在監(jiān)控情況，并了解托運(yùn)商的擔(dān)憂。

美國(guó)國(guó)家零售聯(lián)合會(huì)(National Retail Federation)供應(yīng)鏈和海關(guān)政策副總裁喬恩·戈德表示，其成員繼續(xù)與海運(yùn)合作伙伴合作，以應(yīng)對(duì)紅海和蘇伊士運(yùn)河的持續(xù)狀況。

戈德稱(chēng)：“這些中斷使零售商的運(yùn)輸時(shí)間增加了兩周或更長(zhǎng)，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上漲。隨著供應(yīng)鏈開(kāi)始重新正常化，這些額外成本和延遲的加壓可能會(huì)產(chǎn)生重大影響?！?/p>