乘聯(lián)會&科瑞咨詢：1-10月新能源乘用車L2級及以上輔助駕駛功能裝車率已達51%

智通財經(jīng)APP獲悉，乘聯(lián)會聯(lián)合科瑞咨詢發(fā)布11月汽車智能網(wǎng)聯(lián)洞察報告。1-10月新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率已經(jīng)達到51%，分價格區(qū)間來看，目前16萬以下車型受制于成本等因素考慮，裝車量較低，部分車型推出選配配置。24萬元以上的新能源乘用車裝車率較高，新能源乘用車配置情況好于燃油乘用車。目前自動駕駛在向去高精地圖方向發(fā)展，成本有所下降，同時政策逐步放開也在推動自動駕駛的普及，隨著技術(shù)逐漸成熟，低價位車型的裝車率也將進一步提高。

中國新能源汽車市場走勢

11月中國新能源汽車市場，單月銷量突破100萬輛。2023年11月銷售102.5萬輛，環(huán)比增長7.3%，同比增長30.6%，滲透率達到 34.5%。其中乘用車銷售97.6萬輛，環(huán)比增長7.2%;商用車銷售5.0萬輛，環(huán)比增長9.2%，同比增長17.2%。11月延續(xù)了金九銀十的市場熱度，市場表現(xiàn)良好。臨近年底，多家企業(yè)推出降價促銷活動，沖擊年度銷量目標，推動銷量進一步增長。

中國新能源汽車市場結(jié)構(gòu)

2023年11月，新能源SUV占比45.5%，比去年同期增長3.6個百分點。新能源轎車份額同比小幅下滑，降低3.1個百分點。新能源MPV本月同比增長97%，增速逐漸放緩，理想、小鵬等新勢力的入局將為市場增添新的活力。

商用車市場中，貨車銷量為正增長，客車銷量出現(xiàn)下滑，與出行方式的改變有一定關(guān)系。

裝車率統(tǒng)計——級別分布

2023年1-10月新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率已經(jīng)達到51%，分價格區(qū)間來看，目前16萬以下車型受制于成本等因素考慮，裝車量較低，部分車型推出選配配置。24萬元以上的新能源乘用車裝車率較高，新能源乘用車配置情況好于燃油乘用車。

目前自動駕駛在向去高精地圖方向發(fā)展，成本有所下降，同時政策逐步放開也在推動自動駕駛的普及，隨著技術(shù)逐漸成熟，低價位車型的裝車率也將進一步提高。

裝車率統(tǒng)計——AEB自動緊急制動功能

AEB整體裝車率不斷增長，在24萬以上的乘用車領(lǐng)域，裝車占比均在90%以上;8萬以下車型主打性價比，AEB裝車率較低。近期華為小鵬之爭讓消費者對AEB功能有了更為直觀的認知，安全配置將成為消費者選車過程中的影響因素，有利于AEB功能的普及。

裝車率統(tǒng)計——全速域ACC自適應(yīng)巡航功能

全速域ACC自適應(yīng)巡航是ADAS中的一項核心功能，通過雷達或激光雷達來監(jiān)測前車的距離和速度，自動調(diào)整車速以保持安全距離。當前全速域ACC自適應(yīng)巡航功能裝車率較高，新能源乘用車市場裝車率略高于乘用車整體市場，ACC功能正在向低價車型推廣普及。

裝車率統(tǒng)計——ALC自動變道功能

ALC自動變道功能是一項基于車道居中輔助擴展的舒適性的輔助駕駛功能。在通暢的封閉高速公路或城市快速路上，可以按照駕駛員的變道指令，輔助駕駛員進行車道變換。目前裝配率有待進一步提高，新能源裝配率優(yōu)于燃油車市場，L2級以上車型銷量的增加也將提高ALC功能的裝配率。

裝車率統(tǒng)計——APA自動泊車功能

自動泊車系統(tǒng)簡稱APA。搭載有自動泊車功能的汽車可以不需要人工干預(yù)，通過車載傳感器、處理器和控制系統(tǒng)的幫助就可以實現(xiàn)自動識別車位，并自動完成泊車入位的過程。目前該功能在乘用車整體市場裝車率超過五分之一，分價位區(qū)間看，目前在高價位車型上裝車率較高，16-24萬以下裝配率較低，泊車作為車輛行駛的高頻場景，自動泊車可大大提升用戶體驗，未來將會有更多車型搭載該功能。

專題分析：自動駕駛發(fā)展機遇

11月17日，工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》，這意味著我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展邁出關(guān)鍵一步。

12月5日，交通運輸部發(fā)布《自動駕駛汽車運輸安全服務(wù)指南(試行)》，明確使用自動駕駛汽車在城市道路、公路等用于社會機動車通行的各類道路上，從事城市公共汽電車客運、出租汽車客運、道路旅客運輸經(jīng)營、道路貨物運輸經(jīng)營活動的，適用本指南。

在乘用車領(lǐng)域，Robotaxi是目前主要的商業(yè)模式之一，主要是實現(xiàn)點與點之間的乘客接送服務(wù)，速度一般在50km/h以下。該商業(yè)模式相比于出租車和網(wǎng)約車，技術(shù)門檻較高，政府監(jiān)管力度也較大。隨著政策松綁，有利于推動Robotaxi 發(fā)展，但目前也面臨成本等問題的挑戰(zhàn)，減緩了商業(yè)化進程。

與海外同行Waymo和Cruise相比，國內(nèi)Robotaxi企業(yè)多數(shù)起步落后3-5年的時間。近年來得益于地方政府政策推動，實際水平差距已經(jīng)大為縮小。近期多家企業(yè)均有增加試點城市，都采用了“車內(nèi)無人，車外遠程” 的模式， Robotaxi開啟商業(yè)化探索新階段