崔東樹：10月乘用車市場價格段銷量結(jié)構(gòu)走勢持續(xù)上行 高端車型銷售占比提升明顯

智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，11月13日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，全國乘用車市場價格段銷量結(jié)構(gòu)走勢持續(xù)上行，高端車型銷售占比提升明顯，中低價車型銷量占比減少，這是消費(fèi)升級的推動，同時也是因?yàn)閾Q購群體的消費(fèi)升級推動。2023年進(jìn)一步強(qiáng)化車市結(jié)構(gòu)高端化特征。2023年10月乘用車市場零售達(dá)到203.3萬輛，同比增長10%，環(huán)比增長1%。今年累計(jì)零售1727萬輛，同比增長3%。全年零售有望達(dá)到2150萬臺，同比增長5%，但較2017年峰值仍差220萬臺，加上出口的380萬臺，加上國內(nèi)經(jīng)銷商去庫存因素，2023年乘用車銷量預(yù)計(jì)達(dá)到2510萬。依托出口相對2017年的320萬增量，總體乘用車銷量將大幅突破2017年的批發(fā)2420萬臺，創(chuàng)出歷史新高。

從結(jié)構(gòu)分析看，消費(fèi)基盤不扎實(shí)的問題較大，中低端購買力不足。傳統(tǒng)燃油車價格段上行的現(xiàn)象并不是促進(jìn)消費(fèi)的有利因素，需要普通消費(fèi)群體更強(qiáng)的購買入門級車消費(fèi)，因此改善普通群體需求購買力，實(shí)現(xiàn)車市價格端相對均衡，拉動入門級消費(fèi)。

1、乘用車市場價格段銷量結(jié)構(gòu)

根據(jù)乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)，全國城市市場的價格段結(jié)構(gòu)走勢是持續(xù)上行，高端車型銷售提升明顯，中低價車型銷量減少。

5萬元以下車型2021-2022年較2020年的占比持續(xù)上升，主要是微型電動車的銷量貢獻(xiàn)。今年1-10月，5萬元以下車型的銷量占比目前僅有3%，較去年下降1個百分點(diǎn)。5-10萬的傳統(tǒng)車型的銷量下滑與新能源車的增長抵消后，5-10萬元車型銷量份額僅有15.4%，較去年下降4.9個百分點(diǎn)，仍偏低。

10-15萬車型市場份額33.9%，恢復(fù)較快。近幾年的15萬以上車型的占比持續(xù)上升，尤其是30萬以上車型的占比14.2%，較去年上升3.3個百分點(diǎn)，體現(xiàn)乘用車新能源增長帶來高端化發(fā)展趨勢明顯。

2、乘用車級別市場銷量結(jié)構(gòu)

新能源車滲透率最高的是小車，微型車滲透率100%，A0級小型車突破50%，且A0級的新能源提升特別快，10月達(dá)到66%。

10月的B級車的新能源滲透率大幅提升到突破39.5%，年均提升速度很快。

今年10月A級車滲透率突破22.6%，但仍是各級別中最低的，年均提升幅度較慢。而高端車的新能源滲透率提升也較快，體現(xiàn)自主提升的趨勢。

3、乘用車的新能源車結(jié)構(gòu)

2018年以來的純電動新能源車國內(nèi)零售持續(xù)高增長，插混的表現(xiàn)在今年也表現(xiàn)突出。傳統(tǒng)乘用車的銷量出現(xiàn)持續(xù)下行壓力。2022年的新能源車占比達(dá)到28%的較強(qiáng)比例，2023年1-10月的新能源車貢獻(xiàn)度仍有34.5%，未來幾個月的新能源車貢獻(xiàn)度仍將小幅上升。

4、2023年10月各價格段的內(nèi)部動力的銷量結(jié)構(gòu)

在價格段市場內(nèi)，動力分布式相對不均衡的。其中在5萬元以下市場的純電動表現(xiàn)最為強(qiáng)，而插電混動是在高端市場表現(xiàn)分布相對是最強(qiáng)，而混合動力是在20-30萬元表現(xiàn)相對較強(qiáng)。

傳統(tǒng)燃油車是在10-20萬元表現(xiàn)相對較強(qiáng)，形成了差異化分布的特征，尤其是混合動力的分布相對較窄，屬于中高價區(qū)間的產(chǎn)品為主，而插電混動屬于主流車型為主的一個。年初的低端市場萎縮較嚴(yán)重，這也是消費(fèi)較弱的影響對低端沖擊更大。