GGII：(半)固態(tài)鈉離子電池有望在3年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)

智通財經(jīng)APP獲悉，近期，固態(tài)鈉離子電池頻頻“出圈”。9月22日，廣州昊威新能源30GWh固態(tài)方形鈉離子電池項目簽約重慶，計劃投資100億元;8月，樂普鈉電表示正在搭建鈉離子電池固態(tài)電解質(zhì)中試線;7月，比克電池表示已開發(fā)出半固態(tài)鈉離子電池。GGII認為，現(xiàn)階段(半)固態(tài)鈉離子電池仍處于開發(fā)初期，隨著專利技術(shù)儲備增加與突破，(半)固態(tài)鈉離子電池有望在2026-2027年實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。

固態(tài)鈉離子電池與固態(tài)鋰離子電池在結(jié)構(gòu)、工藝以及電解質(zhì)種類方面存在近似性。從組成看，主要由正極、負極和固態(tài)電解質(zhì)(作為鈉離子傳導(dǎo)介質(zhì)又作為隔膜)組成(半固態(tài)仍有電解液、隔膜)。從電解質(zhì)類型看，主要分為硫化物(Na3PS4等)、氧化物(NZSO等，NZSO與鋰電池固態(tài)電解質(zhì)LATP同為NASICON結(jié)構(gòu))以及聚合物三種。從生產(chǎn)工藝看，其制作工藝也與鋰離子電池類似，例如前段工藝與鋰離子電池的類似，后段工藝為鈉化反應(yīng)(鋰離子聚合物電解質(zhì)后段工藝為鋰化反應(yīng))。

(半)固態(tài)鈉離子電池相比磷酸鐵鋰電池而言，具有相近的能量密度、低成本及較高的安全性。規(guī)模化量產(chǎn)后有望在新能源汽車、儲能及細分動力(如叉車、船舶、工程機械、礦卡等)市場實現(xiàn)突破。現(xiàn)階段(半)固態(tài)鈉離子電池仍處于開發(fā)初期，隨著專利技術(shù)儲備增加與突破，(半)固態(tài)鈉離子電池有望在2026-2027年實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。