汽車工人開啟大罷工 “底特律三巨頭”將受到多少損失？

智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五早間，美國汽車工人聯(lián)合會(huì)在福特汽車(F.US)、通用汽車(GM.US)、Stellantis(STLA.US)旗下的三家工廠同時(shí)發(fā)起罷工，開啟了數(shù)十年來最雄心勃勃的美國工業(yè)勞工行動(dòng)。

“底特律三巨頭”的罷工將導(dǎo)致福特野馬、吉普牧馬人和雪佛蘭科羅拉多(Chevrolet Colorado)皮卡以及其他流行車型停產(chǎn)。美國汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）主席費(fèi)恩(Shawn Fain)表示，工會(huì)將暫時(shí)推遲在全公司范圍內(nèi)進(jìn)行代價(jià)更高的罷工，但他說，如果不能就新合同達(dá)成一致，所有選擇都是開放的。

在舊合同到期前不到兩小時(shí)，費(fèi)恩在公布了前所未有的同時(shí)罷工計(jì)劃。

費(fèi)恩與底特律三巨頭高管之間的沖突持續(xù)了數(shù)周，工會(huì)要求在燃油卡車產(chǎn)生的利潤中獲得更大份額，并在汽車制造商轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車時(shí)加強(qiáng)就業(yè)保障。

費(fèi)恩表示，“這是我們歷史上第一次打擊三大巨頭?！?/p>

此次罷工共涉及12700名工人，罷工地點(diǎn)分別是福特位于密歇根州韋恩的裝配廠、通用汽車位于密蘇里州溫茨維爾的裝配廠和Stellantis位于俄亥俄州托萊多的Jeep品牌裝配廠。它們對(duì)底特律三巨頭中一些最賺錢的汽車的生產(chǎn)至關(guān)重要。

費(fèi)恩決定進(jìn)行有針對(duì)性的罷工，可能會(huì)限制工會(huì)罷工工資的成本。UAW擁有8.25億美元的罷工基金，與汽車制造商通過UAW成員生產(chǎn)的卡車和SUV帶來的強(qiáng)勁利潤積累的數(shù)十億美元流動(dòng)性相比，就相形見絀了。

考克斯汽車公司(Cox Automotive)的數(shù)據(jù)顯示，斯特蘭提斯的吉普車庫存可供90多天使用，而且一直在加班生產(chǎn)Suv和卡車。

但根據(jù)該公司財(cái)務(wù)報(bào)告的數(shù)據(jù)，Stellantis在托萊多的吉普工廠停產(chǎn)一周，可能會(huì)導(dǎo)致收入減少3.8億美元以上。

汽車預(yù)測(cè)解決方案公司(Auto Forecast Solutions)的生產(chǎn)預(yù)測(cè)師Sam Fiorani表示，“這更像是一次象征性的罷工，而不是真正的破壞性罷工?！彼a(bǔ)充說，他對(duì)第一波罷工的預(yù)期更大。

他表示，“如果談判不能朝著費(fèi)恩認(rèn)為是積極的方向發(fā)展，我們完全可以預(yù)計(jì)，一兩個(gè)星期內(nèi)將會(huì)發(fā)生更大規(guī)模的罷工?！?/p>

Fiorani估計(jì)，這一有限的行動(dòng)每周將使大約2.4萬輛汽車停產(chǎn)。雖然它瞄準(zhǔn)了一些關(guān)鍵品牌，比如野馬，但買家目前愿意等待。

企業(yè)擔(dān)心成本上漲

工會(huì)表示希望加薪40%，這些公司只提供了20%的漲幅，但沒有工會(huì)要求的關(guān)鍵福利。底特律三巨頭中沒有一家提議取消分層工資制度，這種制度要求新員工在工作崗位上工作8年才能獲得與老員工相同的收入——這是美國汽車工人聯(lián)合會(huì)的核心要求。

福特表示，UAW的最新提議將使其在美國的勞動(dòng)力成本增加一倍，并使其在與特斯拉(TSLA.US)和其他非工會(huì)競爭對(duì)手的競爭中失去競爭力。該公司表示，罷工可能意味著UAW今年的利潤分享支票將被“大幅削減”。

Stellantis對(duì)工會(huì)罷工的回應(yīng)是，它已立即將公司置于“應(yīng)急模式”，并將采取一切適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)性決定來保護(hù)公司及其北美業(yè)務(wù)，但沒有詳細(xì)說明。

費(fèi)恩本周早些時(shí)候表示，Stellantis提議關(guān)閉多達(dá)18家美國設(shè)施。

通用汽車表示，對(duì)罷工感到失望，并將繼續(xù)“真誠地討價(jià)還價(jià)”。

在費(fèi)恩發(fā)表講話之前，通用汽車制造業(yè)高管Gerald Johnson表示，UAW的工資和福利提案將使通用汽車損失1000億美元，"是通用汽車整體價(jià)值的兩倍多，絕對(duì)無法消化。"他沒有詳細(xì)說明工會(huì)的提議將如何導(dǎo)致這一成本，也沒有說明在什么時(shí)間框架內(nèi)。

費(fèi)恩駁斥了汽車制造商關(guān)于工會(huì)要求成本過高的說法，稱這些公司已經(jīng)在股票回購和高管薪酬上花費(fèi)了數(shù)十億美元。

如果全美汽車工人聯(lián)合會(huì)關(guān)閉底特律三巨頭在美國的制造業(yè)務(wù)，依賴汽車制造商及其工人的供應(yīng)商和其他行業(yè)可能會(huì)面臨需求和現(xiàn)金枯竭。在明年面臨連任的美國總統(tǒng)拜登強(qiáng)烈呼吁達(dá)成協(xié)議之際，這場(chǎng)僵局已經(jīng)成為一個(gè)政治問題。

拜登正在投入數(shù)十億美元的聯(lián)邦補(bǔ)貼來擴(kuò)大電動(dòng)汽車的銷售。但向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變可能會(huì)威脅到UAW內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的工作崗位。工會(huì)尚未支持拜登連任。

Wedbush分析師Dan Ives表示:“我認(rèn)為，拜登政府只是繼續(xù)看著這場(chǎng)緩慢的車禍，因?yàn)槠潆妱?dòng)汽車戰(zhàn)略與工會(huì)發(fā)生了正面沖突?！?/p>

UAW主席費(fèi)恩在談判中采取了一種非正統(tǒng)的方式，同時(shí)與底特律三家汽車制造商討價(jià)還價(jià)。過去的UAW領(lǐng)導(dǎo)人選擇一家公司為另外兩家公司設(shè)定合同模式。費(fèi)恩在兩家公司之間挑撥離間，試圖抬高它們的報(bào)價(jià)。

盡管隨時(shí)可能與一家或多家汽車制造商達(dá)成協(xié)議，但對(duì)美國的非工會(huì)汽車制造商來說，這是一個(gè)機(jī)會(huì)，包括特斯拉、豐田、本田和梅賽德斯。

這些沒有工會(huì)的工廠，加上進(jìn)口汽車，占美國市場(chǎng)銷售汽車的一半以上。

德意志銀行估計(jì)，如果全面罷工，每家受影響的汽車制造商每周的生產(chǎn)損失將達(dá)到4 - 5億美元。罷工后提高生產(chǎn)計(jì)劃可以彌補(bǔ)部分損失，但隨著罷工持續(xù)數(shù)周或數(shù)月，這種可能性就會(huì)消失。