崔東樹：目前充電基礎設施仍存在布局不夠完善等問題

智通財經APP獲悉，8月20日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，近年來，我國充電基礎設施快速發(fā)展，已建成世界上數(shù)量最多、服務范圍最廣、品種類型最全的充電基礎設施體系。目前按照1公樁=3個私樁的測算，中國2023年增量市場的純電動車的車樁比已經1:1，絕對領先世界其他國家數(shù)倍水平。但221萬個公共充電樁公樁1-7月充電量11億度，平均公樁1-7月充電量502度，月均72度/公樁，這樣的充電利用率是不可能掙錢的。目前充電基礎設施仍存在布局不夠完善、結構不夠合理、老舊充電樁技術落后、服務不夠均衡、運營不夠規(guī)范等問題亟待提升。

崔東樹指出，2023年1-7月的純電動乘用車國內零售251萬臺，新建41萬個公樁和130萬個私樁。純電動乘用車的國內零售規(guī)模，公共充電樁如果與私樁看做1:1的用戶服務數(shù)量對比，則車樁比是1.5:1，充電樁是不足的。這里要拆分出插混充電較少的特殊性，也就是上海模式的，只燒油不充電的需求特色。

但如果細分功能看，按公樁的充電利用率是私樁的3倍，也就是3:1的關系，則充電設施與純電動的銷量占比達到1，基本實現(xiàn)1:1的關系。由于公樁的安裝暴增，總體車樁比的增量已經達到1:1的相對合理水平。由于充電設施利用率差異大，因此目前的充電設施的運營收益壓力較大。

著眼未來新能源汽車特別是電動汽車快速增長的趨勢，需要進一步構建高質量充電基礎設施體系，更好滿足人民群眾購置和使用新能源汽車需要，助力推進交通運輸綠色低碳轉型與現(xiàn)代化基礎設施體系建設。

1、充電樁總體狀態(tài)

充電基礎設施為電動車提供充換電服務，是重要的交通能源融合類基礎設施。

2021年的公樁數(shù)量增長34萬個，隨車私樁增長60萬個，工樁充電量3.5億度，公樁年充電量272度。

2022年的公樁數(shù)量增長65萬個，隨車私樁增長194萬個，工樁充電量9.7億度，公樁年充電量540度。

2023年1-7月的公樁數(shù)量增長41.3萬個，隨車私樁較2022年底增長130萬個，公樁充電量11億度。平均公樁1-7月充電量502度，月均72度。

據調查，一般通過自有充電樁、共享充電樁以及小區(qū)或公司內的公共充電樁充電，各自占比在 22%-26%之間，總體達到75%左右。15.4%的受訪者在小區(qū)外路邊的公共充電樁等地充電，部分受訪者在商場、影院等地附帶的公共充電樁充電。

2、各地公共充電樁特征分析

廣西、云南、貴州、內蒙的充電樁增長較快，遠高于平均水平，體現(xiàn)了中西部的充電基礎設施的不斷完善。

北京的充電設施的狀態(tài)有11.8萬個公共充電樁，增速較差，但規(guī)模已經很大。

國內目前公用樁的車樁比遠低于歐美，但存在利用率不足的問題，部分公共充電樁虧損嚴重。

各地公共充電站情況差異更大，主要是發(fā)達城市的充電站規(guī)模較大。廣東、江蘇、浙江、上海、北京的充電站的建設較好。

3、充電企業(yè)特征分析

運營商的頭部效應明顯。目前的直流充電樁的發(fā)展規(guī)模較大，頭部的運營商表現(xiàn)較強。

充電樁細分為直流樁(快充)和交流樁(慢充)兩類。直流充電樁：體積較大，具有高電壓、大功率和充電快的特點，對電網要求更高，通常建設于高速公路服務區(qū)、公交車等場所，因此數(shù)量較少，占比在20%左右。交流充電樁：相對單價較低，安裝相對容易，通常為私人所有，因此數(shù)量較多、分布較廣，占比超過80%。從技術的發(fā)展趨勢來看，直流樁逐漸走向大功率的發(fā)展方向。

公共的專用充電樁的效益最好，公交等固定充電需求的有序充電效果很好。公共直流充電樁數(shù)量和直流充電樁密度在全球范圍內均呈增長趨勢。中國在直流充電樁推廣方面處于領先地位：例如，2022年下半年，其公共網絡中直流充電樁的份額超過42%。與此同時，中東在直流充電樁方面成為一顆冉冉升起的“新星”：直流充電樁份額在2022年增長了7%，達到21%以上;直流充電密度則增長了125%，達到每百公里道路1.3個直流充電樁。而上述兩方面的數(shù)據都將進一步快速增長。

4、充電樁的滿足需求能力分析

國家新能源發(fā)展規(guī)劃明確提出私樁慢充是發(fā)展趨勢，要占到90%以上。目前私樁發(fā)展太慢，嚴重影響電動車普及。自有充電樁用戶的各項滿意度(充電樁充足性、布局合理性、充電價格、結算準確性等方面)均高于選擇其他受訪者。

私用樁為車主私人享有，滿足在家充電需求，通常隨車配建，客戶群體龐大，是基礎充電設施的絕對主力。

2023年1-7月的純電動乘用車國內零售251萬臺，新建41萬個公樁和130萬個私樁。純電動乘用車的國內零售規(guī)模，公共充電樁如果與私樁看做1:1的用戶服務數(shù)量對比，則車樁比是1.5:1，充電樁是不足的。這里要拆分出插混的充電較少的特殊性，也就是上海模式的，只燒油不充電的需求特色。

但如果細分功能看，按公樁的充電利用率是私樁的3倍，也就是3:1的關系，則充電設施與純電動的銷量占比達到1，基本實現(xiàn)1:1的關系，由于公樁的安裝暴增，總體車樁比的增量已經達到1:1的相對合理水平。

5、中國公共充電樁普及世界領先

在2022年下半年，共有83%的受訪者表示公共補能網絡更便于獲取，而2022年上半年該比例為67%。中國、美洲和中東的電動車車主的滿意度最高。

由于2022年中國純電動乘用車的銷量暴增，中國的兩種充電樁的車樁比在2022年下半年均有所上升，這表明中國公共補能基礎設施的擴張速度未能匹配其電動車銷量和汽車保有量的飛速增長。歐洲和美洲的車樁比有所提高，但仍顯著落后于中國。