船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會：新船需求繼續(xù)增加 造船價格環(huán)比連續(xù)7個月保持增長

智通財經(jīng)APP獲悉，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)文稱，今年以來，新船需求繼續(xù)增加，交船創(chuàng)新年度新高，新造船價格環(huán)比連續(xù)7個月保持增長。本輪市場船型輪動的特點明顯，船東結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化。歐洲船東在減排規(guī)則基本清晰的背景下加快船隊轉(zhuǎn)型，正在開啟一輪關(guān)于綠色運力競爭的“新賽道”。

表現(xiàn)：新接繼續(xù)增長，交付再創(chuàng)新高，船價繼續(xù)攀升

新接訂單實現(xiàn)CGT與DWT雙增加。1-7月，世界新造船市場成交船舶2769萬CGT，同比增加5.6%；比近五年同期成交均值(2018-2022)高出43%。以DWT計，成交船舶6616萬DWT，同比增長31.4%，增幅繼續(xù)擴大。7月當(dāng)月，批量的16000TEU集裝箱船和VLCC大單成交貢獻較大，成為月度成交亮點。

船舶交付量再創(chuàng)月度新高。1-7月，世界新造船交付1911萬CGT，累積同比增加18.4%，漲幅擴大;7月，當(dāng)月交付船舶339萬CGT，環(huán)比增長6.3%，創(chuàng)2023年月度交付新高。截至7月底，世界手持訂單1.18億CGT，同比增長15.2%，環(huán)比增長0.3%。

新造船價格繼續(xù)攀升。7月，克拉克森新造船價格指數(shù)收報172.33點，環(huán)比增長0.8%，同比增長6.7%，連續(xù)增長7個月，再創(chuàng)2009年以來的新高。相反，二手船價格指數(shù)收報151.2點，環(huán)比下降0.6%，同比下降29%。新造船價格與二手船價格的分化除了航運市場變化的影響外，也反映出減排背景下二手船舶的價值面臨挑戰(zhàn)。

觀察：船型輪動越發(fā)清晰，歐洲船東占比顯著升高

油船、散貨船份額提升較快，箱船需求依然不減。1-7月，以CGT計，成交船型占比份額依次為油船(23%)、集裝箱船(23%)、氣體運輸船(20%)、散貨船(19%)、其它船舶(14%)以及客船(1%)等。油船繼續(xù)保持第一，同比增長271.8%;其它類船舶其次，漲幅為48.4%;散貨船增長16%;其余主力船型成交同比減少。然而，7月當(dāng)月箱船再奪頭籌，并且同比降幅明顯收窄，說明箱船的市場需求依然可觀。

歐洲船東市場份額顯著提升。近兩年來，歐洲船東在新造船方面表現(xiàn)活躍。歐洲船東占世界新造船訂單的份額從2020年29.1%攀升至今年1-7月的42.6%，份額占比大幅提升。從今年成交的主力船型結(jié)構(gòu)看，歐洲船東在油船訂單的貢獻率達到56.5%，箱船、特種船分別為42.4%和42.2%，散貨船、氣體船分別為35%和28%。

分析：減排規(guī)則基本成形，歐洲船隊正在加快轉(zhuǎn)型

歐盟的航運減排規(guī)則基本清晰。今年6月，航運業(yè)納入歐盟排放交易體系(EU ETS)的法規(guī)正式生效。7月，F(xiàn)uelEU Maritime法規(guī)在歐盟理事會正式通過。包含上述兩部法規(guī)在內(nèi)的多部涉及航運減排規(guī)則是歐委會在2021年推出的“fit for 55”一籃子氣候措施中的一部分，主要通過“購買碳配額”和“限制船用燃料的溫室氣體含量”實現(xiàn)不同階段的減排目標(biāo)。上述政策落地與趨嚴(yán)使得歐洲船東“感受”到的減排壓力更為顯著。

歐洲船東也在積極準(zhǔn)備。除上文提到的加快訂造新船外，歐洲船東還在綠色動力船舶上面采取更為積極的動作。一批先鋒班輪船東積極布局綠色甲醇、氨燃料等綠色動力燃料，聯(lián)合相關(guān)方打造能源供應(yīng)鏈與基礎(chǔ)設(shè)施。歐洲船東除直接采用LNG、甲醇等雙燃料動力外，還有大量訂單選擇甲醇、氨、LNG等多種技術(shù)路線的預(yù)留方案(READY)。從今年采用預(yù)留方案的訂單看，來自歐洲的訂單占比高達71.1%，說明歐洲船東正在為即將實施的法規(guī)做好準(zhǔn)備。

正在開啟一輪“新賽道”。2021年，格拉斯哥舉行的《聯(lián)合國氣候變化框架公約》第26屆締約方大會(COP26)上，22個國家共同簽署了《克萊德班克宣言》(Clydebank Declaration)，宣布建立多條零排放航運路線，即“綠色航運走廊”。目標(biāo)是到2025年在全球建立至少六條零排放航線，并希望在2030年前有更多“綠色航運走廊”投入運營。另外，由一批頗具影響力的跨國零售商組成的零排放船舶貨主聯(lián)盟(coZEV)旨在到2040年實現(xiàn)100%的零碳運輸，需要更多的“綠色運力”滿足市場需求。歐洲船東在加快應(yīng)對減排規(guī)則的同時，也看到未來航運競爭的新方向。

結(jié)論

國際海事組織(IMO)環(huán)保委員會第80次會議(MEPC 80)進一步明確在2050年前后實現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)。歐洲則從市場手段上更近一步，2025年將開始開啟“碳配額”。航運加速減排的大勢已定，看到巨大挑戰(zhàn)的同時，也要看到未來的新機遇。歐洲的先鋒船東已經(jīng)用實際行動著手布局，將為全球船隊轉(zhuǎn)型帶來表率與示范。