數(shù)讀特斯拉的2017：如果你從來不了解它，那看這一篇就夠了

本文來自微信公眾號“董車會”，作者為常巖。

2017年，如果要評選年度新能源品牌的話，特斯拉是當之無愧的得主。

這一年，董車會在現(xiàn)場見證了Model 3首批量產(chǎn)車的交付，目睹了Semi Truck半掛卡車和尾箱中Roadster 2電動超跑的驚艷亮相。

在中國，特斯拉也正以更為可見的方式進入我們的生活，支持 “新國標” 之后，現(xiàn)有特斯拉車輛可以更為自由地在任意長途線路上出行，在上海丁香國際、北京寶隆大廈啟用的特斯拉世界最大超充站，也只是特斯拉服務(wù)擴展的代表性縮影。

那么，這家被傳統(tǒng)車企當做勁敵，被新造車企業(yè)膜為典范的對象，截止此時，已經(jīng)是何模樣?我們在特斯拉官方的支持下，拿到了一份最全面的數(shù)字解讀。

有多少人在特斯拉工作?

特斯拉全球共有3.3萬名員工，其中Fremont工廠就有超過1萬人，大家更為熟知的超級工廠現(xiàn)有1000 名員工，另有幾千名建筑工人在此工作，完全竣工之后，超級工廠雇傭人數(shù)也會超過1萬人。

這還不算晚，超級電池工廠將會為周邊地區(qū)創(chuàng)造20000至30000個就業(yè)機會。按照埃隆 · 馬斯克的規(guī)劃，特斯拉還將建成多個超級工廠。“我覺得，最終可能會建成10個或者12個，甚至20個”。

紛紛揚揚的中國建廠事件，也在特斯拉的一次電話會議中徹底被解密，馬斯克表示 “關(guān)于中國工廠，我們設(shè)置了一個目標——在大約3年后開始生產(chǎn)，但是不要以此為準確的時間表。該工廠將服務(wù)中國市場，也許還將服務(wù)中國周邊國家。我們希望在此生產(chǎn) Model 3 和 Model Y，而不會生產(chǎn)Model S和Model X?！?/p>

雖然今年太多的新能源創(chuàng)業(yè)車企喜歡用挖角特斯拉作為自己人才儲備強大的佐證，但數(shù)據(jù)顯示，特斯拉大多數(shù)高管中，75%任職超過 3 年，60%任職超過6年，20%任職超過10年。在特斯拉過去14 年的發(fā)展中，60%任職過領(lǐng)導(dǎo)職位的員工現(xiàn)在還就職于公司內(nèi)部。

特斯拉對員工的考核也并非傳聞那么嚴酷，在10月24日的statement 聲明中，特斯拉表示在年度業(yè)績考核中，17% 的特斯拉員工得到了晉升，只有 2% 的員工沒有達到標準，也就是3.3 萬人中只有700人未達標。

我要多久才能拿到我的Model 3?

Model 3總訂單量達到51.8 萬，凈訂單量達到45.5萬。為了應(yīng)付這海量的訂單，特斯拉決定使用Fremont 工廠全力生產(chǎn)Model 3，這家工廠是全球第二大單體建筑。

特斯拉目前產(chǎn)能為每周大約2000 輛，生產(chǎn)一輛汽車所需的工時，自2016 年年初以來已經(jīng)減少了33%。特斯拉迄今為止累計生產(chǎn)了 25 萬輛汽車，其中一半以上都是在過去18個月制造完成的。此前，為了完成年產(chǎn)10萬輛Model S/X 車型的目標，工廠不得不安排三班輪換，且工人還要加班;而現(xiàn)在，工廠只需安排兩班輪換以及最低限度的加班便可完成生產(chǎn)任務(wù)。

制造5萬輛Model S所需的條件可滿足25萬輛 Model 3 的生產(chǎn)。特斯拉預(yù)計在 2018 年第一季度末，會將 Model 3 的每周產(chǎn)能提升至5000 輛。按照馬斯克的理想，“我們明年將生產(chǎn) 50 萬輛電動車(S/X/3總和)，2020 年達到 100 萬輛?！?/p>

全球有超過25萬輛特斯拉電動車(S/X/3)已被交付，按年份來看，2012 年交付超過2500 輛，2013 年交付超過 22400 輛，2014 年交付超過 31600 輛，2015 年交付超過50580 輛，2016 年交付約76230 輛，2017(1季度-3季度)交付超過73200輛，“5 年前我們僅交付了2500 輛電動車。在這5年內(nèi)特斯拉電動車交付量已增長100 倍?！?/p>

如果算上即將結(jié)束的 4 季度數(shù)據(jù)，預(yù)計 2017 年 Model S 和 Model X 交付量約達到 10 萬輛，這比 2016 年增長了 30%，這也得益于第三季度 Model S 和 Model X 的凈訂單量在北美、歐洲和亞洲市場上都刷新了歷史紀錄，特斯拉僅用一半的時間就使 Model X 的需求量達到了 Model S 的兩倍。

特斯拉的車有多強?

很多資深汽車媒體人一直認為，特斯拉能夠取得當前的市場地位，靠的是在汽車層面的性能和體驗的差異化的領(lǐng)先。

Model S P100D從0 加速到 96 km/h 官方數(shù)據(jù)僅需2.5 秒，美國知名車媒Motor Trend 雜志表示Model S P100D 加速比其曾經(jīng)測試過的任何車輛都快，實測0-96km/h 加速時間僅2.275 秒，可在10.5 秒內(nèi)完成 0-400 米加速。

不過這一數(shù)據(jù)已經(jīng)被 Roadster 2 刷新，0-96km/h 加速 1.9 秒、0-160km/h 加速 4.2 秒、400 米直線加速用時 8.9 秒、400km/h 的極速都像是怪物。

對了，特斯拉 Semi Truck 卡車在空載情況下 0-96km/h 加速只需 5 秒，你現(xiàn)在的車可能都跑不過這臺卡車。

特斯拉電動車在全球已經(jīng)行駛了約 80 億公里里程，未消耗一滴汽油，全球特斯拉車主已累計減排 CO2 總量超過 270 萬噸。

使用費用上，Model S和Model X 的平均保險費率相比其他豪華車低 5%，而特斯拉正將 Model 3 設(shè)計成核心動力組件無需保養(yǎng)的理想車型，下一代動力總成要將保養(yǎng)里程延長到160 萬公里左右。

自2015 年末到現(xiàn)在，特斯拉電動車已經(jīng)在自動輔助駕駛模式下行駛了超過 4.8 億公里的里程，搭載自動輔助駕駛硬件車型總行駛里程(包括影子模式下的記錄)超過 20 億公里，根據(jù)美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)報告，安裝特斯拉自動輔助駕駛套件后，特斯拉車輛的碰撞事故率降低近 40%。

特斯拉到底用了多少電池?

特斯拉跑得快，其實跟電池質(zhì)量和技術(shù)也有關(guān)系，馬兒跑得快，不僅吃得多，還吃得好……

特斯拉1號超級電池工廠(代號 Spark)占地面積約55 萬平方米，能夠容納 93 架波音 747 飛機，目前建筑占地面積已達 17.6 萬平方米，數(shù)層總計約 45.5 萬平方米的運營空間，而這一完成度尚不到規(guī)劃總面積的30%。

一旦竣工，超級電池工廠將成為全球最大的單體建筑。若想更加準確地描述其規(guī)模，超級電池工廠將是五角大樓規(guī)模的 3 倍多。

2018 年，超級工廠每年將生產(chǎn) 35 千兆瓦時的鋰離子電池，這將接近世界其他所有鋰電池產(chǎn)量的總和。幾年內(nèi)，一號超級電池工廠的電池產(chǎn)能將超過其他所有鋰礦電池廠總的生產(chǎn)力。

特斯拉還在規(guī)劃2號超級電池工廠(代號 Buffalo)，預(yù)計年產(chǎn)量將達到 2 吉瓦。

特斯拉的服務(wù)能跟得上嗎?

完全自建服務(wù)和充電體系的新能源車企，特斯拉好像是唯一一家。

2017 年特斯拉在全球范圍內(nèi)提升了 3 倍的服務(wù)能力，增加了 100 家服務(wù)中心，全球體驗和服務(wù)中心數(shù)量達 318 家，與之配套的是，新增了 350 輛移動維修車和 1400 名服務(wù)技術(shù)人員。“今后，我們將為每 50 萬人提供至少一個體驗中心。”

因為特斯拉的車輛一直處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)，所以 90% 的問題可在車輛抵達服務(wù)中心之前得到遠程識別診斷，移動維修車可以幫助用戶省去往返服務(wù)中心的時間，減少對服務(wù)中心約 80% 的需求，這讓特斯拉服務(wù)中心將比傳統(tǒng)的維修站效率提升 4 倍，所占空間減少3 倍。

第3 季度，特斯拉新建了 126 座超級充電站，至此，全球充電站總數(shù)超過1000 座，超級充電樁總數(shù)超過7000 個。2017 年，預(yù)計特斯拉全球充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模將至少擴大一倍，超級充電樁總數(shù)將突破10000 個，目的地充電樁總數(shù)增至約15000 個，到 2018 年底，超級充電樁數(shù)量將是現(xiàn)在的3倍。

特斯拉在中國啥時候能建設(shè)到我家?

前幾年很多人盼望著蘋果在自己所在的城市建立一家 Apple Store，如今很多人盼望和特斯拉在自己所在的城市建一座超級充電站。

特斯拉 2017 年第三季度財報顯示，特斯拉在華業(yè)務(wù)收入同比增長高達79%。中國成為特斯拉增長速度最快的市場。

2017年前三季度，特斯拉在中國大陸市場新建7家體驗中心，累計建成超過30家體驗中心及服務(wù)中心。

1月11日，上海浦東嘉里城體驗中心開幕;1月21日，天津銀河體驗中心開幕，這是華北地區(qū)北京市之外的第一家體驗中心;6月21日，上海太古匯、杭州城西銀泰、南京德基廣場和武漢國際廣場，4家城市體驗中心同日開幕;10月19日, 寧波和義大道體驗中心正式開業(yè)。

2017年11月22日，特斯拉宣布第二座全球最大超充站——北京寶隆大廈超充站投入運營，該超充站與上海丁香國際超充站一樣具備50 個超級充電樁。

2017年特斯拉向中國市場投放了專屬的搭載 “新國標”的Model S和Model X車型，并耗資近億元為中國市場研發(fā)、并免費給原有車主發(fā)放“新國標”適配器，特斯拉已啟動對充電網(wǎng)絡(luò)的 “新國標” 改造工程，其中對超充網(wǎng)絡(luò)的改造，預(yù)計2018年春季完成。

特斯拉說的儲能項目，是個什么鬼?

特斯拉始終在強調(diào)，自己不是一家單純的電動車生產(chǎn)商，而是 “加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變” 的新能源綜合提供商，這種說法上的區(qū)別，在于特斯拉在太陽能和儲能系統(tǒng)上的大力建設(shè)。

2017 年第二季度，特斯拉部署了 176 兆瓦太陽能發(fā)電設(shè)備和 97 兆瓦時觸電設(shè)備，包括夏威夷考艾島儲能項目的 52 兆瓦時，第三季度部署了 110 兆瓦時的系統(tǒng)，相比第二季度增長 12%，相比去年大幅上升 138%，Powerwall 在其中占有較大比重，而到了 2018 年，預(yù)計太陽能屋頂產(chǎn)能將大幅攀升。

特斯拉正在南加州愛迪生電力公司米拉洛瑪(Mira Loma)變電站安裝一套20兆瓦/80兆瓦時的Powerpack 儲能系統(tǒng)，這將是世界上最大的鋰電池存儲項目，保存的能量可供超過2500個家庭使用1天或為1000輛特斯拉電動車充電。

特斯拉和 KIUC 聯(lián)合建立的太陽能發(fā)電廠擁有54978塊太陽能面板，272個 Powerpack 儲能系統(tǒng)，52 兆瓦時儲能容量，13 兆瓦時發(fā)電容量。該項目每年能為考艾島減少 160 萬加侖的化石燃料使用量。

2017年12月4日，世界最大的鋰離子電池組——南澳大利亞州霍恩斯代爾儲能系統(tǒng)投入使用，該系統(tǒng)采用特斯拉 Powerpack 作為儲能系統(tǒng)，能夠解決當?shù)仉娏χ袛鄦栴}、縮短供電中斷時間、有效應(yīng)對夏季負荷高峰，從而保障南澳電力基礎(chǔ)設(shè)施的有效運行，為 30000 余戶家庭提供充足的電力。編輯：胡敏)