乘聯(lián)會(huì)：2023年6月份皮卡市場(chǎng)銷售4.6萬輛 同比下降11%

智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，7月18日，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)皮卡市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)，2023年6月份皮卡市場(chǎng)銷售4.6萬輛，同比下降11%，環(huán)比增長1%，環(huán)比走勢(shì)的表現(xiàn)很不錯(cuò)。由于去年疫情下皮卡生產(chǎn)受阻，今年雖然房地產(chǎn)業(yè)低迷，但促消費(fèi)政策下的總體皮卡需求形勢(shì)改善，因此今年1-6月累計(jì)皮卡銷量25.5萬，同比下降1%，降幅較小。尤其是海外需求暴增推動(dòng)中國皮卡出口持續(xù)增長，這也是汽車行業(yè)共同體現(xiàn)的汽車出口外銷全面走強(qiáng)的特征。

今年6月的皮卡生產(chǎn)同比下降12%，銷售同比下降11%，同時(shí)出口1.07萬輛，同比增長3%。國內(nèi)市場(chǎng)季節(jié)性回落的表現(xiàn)好于預(yù)期，尤其是縣鄉(xiāng)市場(chǎng)皮卡銷量占比同比去年增長較平穩(wěn)，有效的抵沖了大城市的皮卡萎縮。2023年1-6月總體皮卡銷量25.5萬，同比持平的走勢(shì)相對(duì)較平穩(wěn)。在房地產(chǎn)低迷的環(huán)境壓力下，受到促消費(fèi)政策的推動(dòng)，2023年中國皮卡產(chǎn)銷表現(xiàn)逐步回暖。

6月皮卡廠商銷量同比下降是受去年6月高基數(shù)的影響，上半年皮卡總體仍較強(qiáng)。長城汽車保持強(qiáng)勢(shì)皮卡領(lǐng)軍，江鈴汽車的國內(nèi)皮卡表現(xiàn)較強(qiáng)。部分皮卡企業(yè)抓住出口機(jī)遇實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)增量，長城皮卡、江淮汽車、上汽大通、福田汽車的出口走勢(shì)較強(qiáng)，出口占部分廠商總量超22%。國內(nèi)零售市場(chǎng)的主力廠商皮卡走勢(shì)仍是較穩(wěn)。國內(nèi)皮卡市場(chǎng)的江鈴汽車和鄭州日產(chǎn)走勢(shì)很好，長城、江鈴、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴的皮卡一超三強(qiáng)格局相對(duì)穩(wěn)定。在6月皮卡走勢(shì)相對(duì)平穩(wěn)的良好態(tài)勢(shì)下，雖然6月之后的基數(shù)偏高，但2023年的皮卡市場(chǎng)仍將持平于去年走勢(shì)。

全國皮卡市場(chǎng)6月走勢(shì)對(duì)比

2023年6月份皮卡市場(chǎng)銷售4.6萬輛，同比下降11%，環(huán)比增長1%，處于近5年的中高位水平。6月環(huán)比增1%，環(huán)比表現(xiàn)較強(qiáng)。由于去年疫情下皮卡生產(chǎn)受阻，今年的皮卡需求形勢(shì)改善，促進(jìn)2023年皮卡的國內(nèi)外銷售表現(xiàn)較強(qiáng)，海外需求暴增推動(dòng)皮卡出口持續(xù)增長，這也是汽車行業(yè)共同體現(xiàn)的出口外銷走強(qiáng)的特征。

2018年皮卡45萬銷量增長10%;2019年皮卡累計(jì)銷量44萬輛，累計(jì)同比下降3%;2020年48萬同比增長9%是較強(qiáng)的。

2021年輕卡受到治理超載的刺激，增量逐步進(jìn)入尾聲，2021年皮卡銷量55萬，同比增長14%，相對(duì)于傳統(tǒng)輕卡的表現(xiàn)是很強(qiáng)的。

2022年的總體皮卡走勢(shì)相對(duì)較平穩(wěn)，達(dá)到51.3萬輛，較2021年下降6%，相對(duì)于卡車的同比劇烈下降，皮卡產(chǎn)銷表現(xiàn)還是很好的。

2023年1-6月的總體皮卡銷量25.5萬，同比下降1%，皮卡的走勢(shì)相對(duì)較平穩(wěn)，銷量同比恢復(fù)正增長。綜合近兩年走勢(shì)，皮卡相對(duì)于輕卡等走勢(shì)較好。

歷年皮卡市場(chǎng)逐月走勢(shì)

2022年皮卡批發(fā)市場(chǎng)走勢(shì)波動(dòng)較大，2023年6月同比超強(qiáng)增長。2023年相對(duì)于歷年的春節(jié)早，因此2-3月拉升后，歷年4-6月環(huán)比走勢(shì)基本都是下滑，但今年5-6月的皮卡走勢(shì)出現(xiàn)小幅企穩(wěn)回升。

皮卡屬于生產(chǎn)資料車型，在春節(jié)之前一般購買皮卡相對(duì)較少，春節(jié)之后的3-6月皮卡銷售進(jìn)入旺季，這也是房地產(chǎn)、工程項(xiàng)目和單位購買的需求增長點(diǎn)。

乘用車的銷量代表了中國消費(fèi)者的生活品質(zhì)以及追求，但是商用車的銷量代表了中國小企業(yè)、小私營業(yè)主的發(fā)展?fàn)顩r，只有商用車的需求上來了，基礎(chǔ)民生問題得到解決，乘用車市場(chǎng)才能有恢復(fù)的可能。

皮卡市場(chǎng)也是直接反應(yīng)了小私營業(yè)主的發(fā)展情況，2020年以長城為代表的皮卡市場(chǎng)，已經(jīng)成為疫情趨緩后汽車市場(chǎng)回暖的先頭兵。但隨著房地產(chǎn)低迷和疫情干擾，第三產(chǎn)業(yè)運(yùn)營壓力較大，皮卡市場(chǎng)也艱難。

隨著中年群體的潮玩文化和旅行受限制，自駕和郊野游的空間增大，大家更多選擇皮卡游玩。

皮卡出口表現(xiàn)強(qiáng)

全國皮卡市場(chǎng)2022年累計(jì)出口皮卡12.8萬輛，增速65%。2023年6月的皮卡出口達(dá)到1.07萬輛，同比增長3%。長城汽車和福田等企業(yè)出口表現(xiàn)優(yōu)秀。上汽大通出口也有較大規(guī)模。

今年以長城為代表的的皮卡總體行業(yè)出口超強(qiáng)，行業(yè)出口占比繼續(xù)保持高位。2023年占比皮卡的22%，較2022年出口量增6%，中國自主皮卡出口提升迅猛。

皮卡乘用化的趨勢(shì)明顯

乘聯(lián)會(huì)皮卡市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)始終認(rèn)為皮卡是乘用車細(xì)分市場(chǎng)的重要組成，與SUV有密切關(guān)系。

近些年有關(guān)皮卡乘用化的政策建議越來越多，這反映了當(dāng)前國內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于皮卡乘用車身份的急切需求。在今年的全國兩會(huì)上，吉利李書福、小米雷軍、江汽集團(tuán)程韜等代表都對(duì)皮卡提出了相關(guān)建議。其中，“將皮卡劃歸為乘用車”不約而同地成為建議核心。

皮卡市場(chǎng)區(qū)域變化

皮卡市場(chǎng)的區(qū)域在西北、西南為主，西部地區(qū)的皮卡需求較大。二季度的西北地區(qū)的皮卡需求表現(xiàn)較強(qiáng)。目前來看，西南、西北地區(qū)的皮卡需求占到總體需求的47%以上，成為兩大核心市場(chǎng)的需求，其中西北市場(chǎng)表現(xiàn)較強(qiáng)。

西部市場(chǎng)近期保持相對(duì)穩(wěn)定的態(tài)勢(shì)，東部地區(qū)回落。前期增長相對(duì)比較快的是華北地區(qū)和中部黃河地區(qū)的皮卡市場(chǎng)，包括東北地區(qū)皮卡市場(chǎng)也有明顯啟動(dòng)的特征。但是目前來看，華東、華南地區(qū)的皮卡市場(chǎng)并沒有大幅的增長。

私人乘用化皮卡的發(fā)展有待進(jìn)一步加強(qiáng)，京津滬的皮卡銷量在今年有明顯恢復(fù)，近期的長城乘用化皮卡值得期待。

皮卡銷售區(qū)域分析

皮卡市場(chǎng)目前主力銷售區(qū)域還是在以中小城市和縣鄉(xiāng)市場(chǎng)為主，尤其是縣鄉(xiāng)市場(chǎng)目前的表現(xiàn)相對(duì)來說還是較強(qiáng)。2023年6月中型城市和北京等限購市場(chǎng)表現(xiàn)尤其突出的特征。而縣鄉(xiāng)城市市場(chǎng)保持穩(wěn)定，大城市市場(chǎng)目前來看市場(chǎng)并沒有明顯的突破特征。

特大城市的市場(chǎng)逐步處于爆發(fā)后的萎縮特征之中，而限購城市市場(chǎng)中，北京市場(chǎng)的表現(xiàn)較好。前期表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)的深圳、天津等市場(chǎng)表現(xiàn)屬于偏弱的一個(gè)狀態(tài)。而西安、成都表現(xiàn)得相對(duì)較強(qiáng)。

皮卡廠商表現(xiàn)分析

2023年皮卡市場(chǎng)主力廠商表現(xiàn)較好，長城汽車皮卡保持平穩(wěn)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，江鈴汽車主力地位穩(wěn)定，鄭州日產(chǎn)等保持強(qiáng)勢(shì)穩(wěn)定地位。

這是廠商國內(nèi)外總體銷量走勢(shì)。近期部分皮卡企業(yè)的表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，出口助力部分企業(yè)表現(xiàn)突出。6月的長城汽車和北汽福田汽車的皮卡走勢(shì)較強(qiáng)。

隨著出口市場(chǎng)的暴增，上汽大通、江淮、長安皮卡快速崛起，形成頭部企業(yè)擠壓尾部企業(yè)銷量的特征。

近期傳統(tǒng)大集團(tuán)的皮卡強(qiáng)勢(shì)廠商都很強(qiáng)，尤其是上汽大通等出口表現(xiàn)突出。長城的皮卡國內(nèi)外表現(xiàn)都很好，新品上市的活力較強(qiáng)。江鈴皮卡的回暖速度較快。相對(duì)屬于新勢(shì)力的上汽大通和長安汽車的皮卡表現(xiàn)較好。

2023年上汽通用五菱新品逐步走勢(shì)平穩(wěn)，并未明顯改變皮卡格局，江淮汽車、長安汽車、北汽福田等表現(xiàn)出色。出口推動(dòng)上汽大通汽車、江淮汽車等總量表現(xiàn)較強(qiáng)。長安汽車等表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。

皮卡廠商份額走勢(shì)

2023年國內(nèi)零售皮卡市場(chǎng)依舊保持1超3強(qiáng)的走勢(shì)特征，但開始逐步體現(xiàn)分化的趨勢(shì)。長城汽車的皮卡銷量一枝獨(dú)秀。

今年1-6月長城皮卡份額領(lǐng)先，江鈴、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴等保持較強(qiáng)地位。其它廠商的出口表現(xiàn)較強(qiáng)，但國內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局穩(wěn)定。

皮卡廠商出口走勢(shì)

長城皮卡出口歷年累計(jì)仍是第一，但大通等皮卡出口表現(xiàn)超強(qiáng)。由于江浙地區(qū)的出口條件便利，因而大通的出口增長迅猛。

皮卡廠商國內(nèi)零售月度走勢(shì)

全國皮卡主力城市目前是烏魯木齊、重慶和成都等西南和西北地區(qū)。前期受到疫情影響的南寧和伊犁等乘用車主力地區(qū)的皮卡需求也很強(qiáng)烈。

皮卡車型月度走勢(shì)

2020年以來，伴隨國六升級(jí)，皮卡產(chǎn)品更新迭代速度加快，今年皮卡進(jìn)入市場(chǎng)調(diào)整期。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)皮卡市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)的皮卡市場(chǎng)跟蹤，皮卡走勢(shì)中的長城皮卡占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，前期是長城商用炮和風(fēng)駿7皮卡表現(xiàn)較好，近期商用炮表現(xiàn)較強(qiáng)。

2023年，增量主要來自西北地區(qū)和縣鄉(xiāng)市場(chǎng)。增量主要是工程建筑、市政、電力、農(nóng)林牧漁、批發(fā)零售業(yè)原有的領(lǐng)域以及高端化、乘用化、越野玩車的這類全新客戶。