崔東樹(shù)：乘用車(chē)自主品牌高端推出較強(qiáng) 新車(chē)推出潛力大

智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，崔東樹(shù)發(fā)布2023年第5批新能源車(chē)免車(chē)購(gòu)稅目錄分析稱(chēng)，總體看技術(shù)提升較平穩(wěn)，純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)m(xù)航里程在600公里以上的較多。差異化定位較好，消費(fèi)者買(mǎi)插混很多就是為了不限牌和不限購(gòu)，少裝電池的低成本有利于自主務(wù)實(shí)增量和降級(jí)。乘用車(chē)自主的比亞迪(002594.SZ)、長(zhǎng)城(601633.SH)、吉利(00175)、長(zhǎng)安(000625.SZ)、一汽等新能源高端推出較強(qiáng)，自主高端新車(chē)型新車(chē)推出潛力很大，近期專(zhuān)用車(chē)車(chē)型推出很多。

1、本批免稅目錄總體情況

2023年第66批新能源車(chē)免稅目錄共有344款，相對(duì)近期平均水平仍是較多。其中乘用車(chē)53款，客車(chē)29款，專(zhuān)用車(chē)262款的占比較高。近幾年的新能源車(chē)目錄逐步豐富。2023年的新能源乘用車(chē)的目錄應(yīng)該說(shuō)是總體數(shù)量較多的，專(zhuān)用車(chē)的氫燃料的占比增多。插混推出結(jié)構(gòu)變化，第66批客車(chē)插混無(wú)車(chē)型。乘用車(chē)的純電動(dòng)車(chē)型較多，插混本次18款。專(zhuān)用車(chē)的插混車(chē)型也有推出。

2、乘用車(chē)新勢(shì)力進(jìn)入免稅目錄車(chē)型逐步增多

新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)的車(chē)產(chǎn)品逐步進(jìn)入市場(chǎng)化狀態(tài)，生存壓力較大。目前客車(chē)與專(zhuān)用車(chē)基本是傳統(tǒng)企業(yè)為主。2023年的新勢(shì)力車(chē)企在乘用車(chē)較好。自主民營(yíng)的新品推出增多，國(guó)企新能源表現(xiàn)強(qiáng)，純電增長(zhǎng)較快。民企的插混增長(zhǎng)較多。合資新能源市場(chǎng)壓力較大，近期新車(chē)的推出力度較大。

3、新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程

新能源車(chē)的續(xù)航里程總體持續(xù)增長(zhǎng)，2018-2023年的純電動(dòng)車(chē)尤其明顯。2023年純電動(dòng)乘用車(chē)高于500公里的大幅增長(zhǎng)，400公里左右的車(chē)型推出也較多。純電動(dòng)乘用車(chē)的續(xù)航里程相對(duì)穩(wěn)定。2023年高于600公里的續(xù)航里程的產(chǎn)品數(shù)量持續(xù)提升，技術(shù)提升明顯。

4、電池的能量密度

近幾年純電動(dòng)車(chē)電池的能量密度提升緩慢，2023年逐步市場(chǎng)化推動(dòng)技術(shù)提升，體現(xiàn)乘用車(chē)的產(chǎn)品脫離補(bǔ)貼的實(shí)際效果較好。120-140瓦時(shí)和170-190瓦時(shí)的車(chē)型推出增多。插混的電池能量密度差異較大，高端150瓦時(shí)/千克的插混增長(zhǎng)較好。

5、新能源車(chē)百公里電耗

前幾年乘用車(chē)的新能源車(chē)百公里電耗在不斷下降之中，2020年-2023年的純電動(dòng)乘用車(chē)的電耗13度。從2021年以來(lái)的高能耗車(chē)型增多，2022年純電動(dòng)車(chē)的能耗12.3度，2023年13度左右水平。高耗能主要是部分乘用車(chē)類(lèi)別的客車(chē)類(lèi)產(chǎn)品巡航短，電耗高，這是符合貨運(yùn)功能特征的乘用車(chē)產(chǎn)品，而且還能拿到積分和油耗補(bǔ)貼積分，效果很好。

6、新能源車(chē)?yán)m(xù)航差異分析

新能源車(chē)?yán)m(xù)航差異分析較大，使用的電池差異較大，低續(xù)航選擇低能量密度電池較多，電耗也是較低的，低續(xù)航的電池重量占比相對(duì)較低。目前大量的低續(xù)航的貨運(yùn)類(lèi)乘用車(chē)系列也是拉高了電耗的表現(xiàn)，大量輕微客的續(xù)航在300公里左右，電耗較高，貨運(yùn)表現(xiàn)不錯(cuò)。

7、電動(dòng)乘用車(chē)不同重量車(chē)型的百公里電耗差異

電動(dòng)乘用車(chē)不同重量車(chē)型的百公里電耗差異較大，因此重量稅是電動(dòng)車(chē)的重要稅收參考。近期隨著技術(shù)提升，各重量車(chē)型的百公里電耗均有明顯下降。1100公斤以下車(chē)型普遍在10度電以下。

8、2023年電動(dòng)乘用車(chē)

2023年申報(bào)免稅目錄中有很多新款車(chē)型推出，也是自主的產(chǎn)品提升較快。電池電量超過(guò)100度的較多，體現(xiàn)高端化效果較好。本期的新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品不少，2023年的新能源乘用車(chē)，500公里屬于主流，高于600公里的大幅增多，低續(xù)航的300-400公里的減少。本期600公里以上的較多，比亞迪、長(zhǎng)安、吉利品牌600公里以上推出較多，自主和新勢(shì)力的產(chǎn)品都有很好的發(fā)展空間。低續(xù)航里程車(chē)型的升級(jí)發(fā)展趨勢(shì)也值得關(guān)注，哪吒、吉利等推出1100公斤的車(chē)型的電耗只有10度，是很優(yōu)秀的。

9、插混乘用車(chē)競(jìng)爭(zhēng)加劇

2023年免稅目錄插混車(chē)型公布的陣容增多，長(zhǎng)城、比亞迪、吉利汽車(chē)等有車(chē)型推出，產(chǎn)品電耗指標(biāo)差異較小。近期的插混車(chē)型中，比亞迪驅(qū)逐艦系列續(xù)航較好，省電較突出。部分車(chē)型的百公里電耗22度左右，指標(biāo)明顯稍高于純電車(chē)型耗電，也是有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)安的增程和純電動(dòng)的電量差異較小，插混總體電耗偏高。