業(yè)績會實錄 | 廣汽集團(tuán)(02238)：成立能源公司、與原材料企業(yè)合作發(fā)展能源板塊，真正控制源頭成本

智通財經(jīng)APP獲悉，3月30日，廣汽集團(tuán)(02238)在廣州舉行2022年度業(yè)績發(fā)布會。期內(nèi)，廣汽集團(tuán)匯總口徑共實現(xiàn)營業(yè)總收入約5146.05億元，同比增長約19.74%。合并口徑營業(yè)總收入約1100.06億元，同比增長約45.36%;歸屬于上市公司股東的凈利潤約80.68億元，同比增長約10.00%?；久抗墒找?.78元/股，同比增長超8%;廣汽集團(tuán)2022年分紅率穩(wěn)定在30%以上水平，全年向全體股東派發(fā)每10股2.4元(含稅)股息，全年累計派發(fā)股息總額約25.16億元(含中期股息)。

2022年底，廣汽發(fā)布面向2030年的“萬億廣汽1578發(fā)展綱要”，致力于實現(xiàn)萬億營收目標(biāo)，具體將圍繞整車轉(zhuǎn)型升級、零部件強(qiáng)鏈延鏈、商貿(mào)與出行智慧化、能源及生態(tài)賦能、國際化5大增量持續(xù)發(fā)力。2023年作為“萬億廣汽”藍(lán)圖筑基之年，將挑戰(zhàn)汽車產(chǎn)銷、產(chǎn)值同比增長10%的目標(biāo)。

面向新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇，廣汽集團(tuán)加快推進(jìn)芯片國產(chǎn)化替代，并攜手礦企布局鋰礦材料供應(yīng)鏈，實現(xiàn)向產(chǎn)業(yè)鏈的前端延伸。廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪表示，廣汽集團(tuán)將圍繞補鏈強(qiáng)鏈，聚焦“新四化”轉(zhuǎn)型，著力打造“能源科技生態(tài)載體”“產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)載體”“產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)載體”三大生態(tài)載體，搶占智能新能源汽車新高地。目前，自主動力電池產(chǎn)業(yè)化項目——因湃電池已順利開工建設(shè);銳湃動力已設(shè)立，推動自主電驅(qū)研發(fā)、試制、試驗和量產(chǎn)一體化;廣汽能源科技已組建，加快構(gòu)建充換儲能源補給生態(tài)和電池循環(huán)利用生態(tài)。

值得注意的是，海外市場正成為廣汽集團(tuán)業(yè)績的重要增長點。得益于中國品牌車企在三電技術(shù)和智能駕駛相關(guān)領(lǐng)域逐步建立的競爭優(yōu)勢，中國汽車正加速融入國際市場。2022年廣汽國際出口超3.3萬輛，同比增長59%，產(chǎn)品走進(jìn)中東、南美等29個國家地區(qū)。國際化作為重要的新增長點，未來對公司的盈利貢獻(xiàn)將顯著增強(qiáng)。根據(jù)“萬億廣汽”藍(lán)圖，2030年廣汽集團(tuán)目標(biāo)向海外市場銷售40萬輛汽車，到2030年實現(xiàn)營收600億元。曾慶洪表示，廣汽將加速推動國際化事業(yè)，研產(chǎn)供銷協(xié)同，積極擴(kuò)大海外市場布局和自主品牌產(chǎn)品出口，為廣汽集團(tuán)實現(xiàn)穩(wěn)增長和高質(zhì)量發(fā)展開辟新的道路。

以下為智通財經(jīng)APP整理的廣汽集團(tuán)業(yè)績會問答實錄：

問：關(guān)于自主品牌，管理層提到自主品牌銷量去年創(chuàng)新高，請教一下自主品牌的盈利情況以及未來的車型規(guī)劃，包括盈利展望如何?今年行業(yè)競爭加劇引發(fā)了價格戰(zhàn)，合資品牌廣豐和廣本如何應(yīng)對國內(nèi)的競爭環(huán)境?價格策略上如何考慮?電動化轉(zhuǎn)型具體的規(guī)劃和進(jìn)展能否再具體展開講一下?

王丹：先回答自主品牌的問題，2022年財報里面也說，自主品牌尤其是廣汽傳褀進(jìn)行了3.0結(jié)構(gòu)化的改革，主要生產(chǎn)適銷對路的產(chǎn)品以及產(chǎn)品力的提升、產(chǎn)品收益提升為主提升廣汽乘用車發(fā)展。2022年是自2019年虧損以來首次的扭虧為盈，取得非常好的效果。

就埃安來說，一方面去年進(jìn)行了市場價格的調(diào)升，但由于受原材料、國補退縮的影響，埃安新能源還在虧損當(dāng)中，但是絕對虧損額大幅低于新勢力新能源車企。2023年新能源國補的補貼已經(jīng)完全退出市場，埃安的規(guī)模效應(yīng)會進(jìn)一步顯現(xiàn)，新的Hyper品牌車型推出也會進(jìn)一步改善結(jié)構(gòu)。

當(dāng)前碳酸鋰價格下行有利于改善埃安的收益，埃安有望成為繼特斯拉實現(xiàn)盈利的新能源企業(yè)，未來兩到三年集團(tuán)也在挑戰(zhàn)實現(xiàn)大自主體系的整體盈利。

曾慶洪：關(guān)于自主品牌盈利，我們很關(guān)鍵的成本是電池，如果電池40萬一噸以上沒有錢賺，去年成本快有70萬，現(xiàn)在跌了38萬了。今年解決原材料價格這一塊，我相信今年會有很好的解決。

馮興亞：你的問題涉及到好幾個方面，剛才講的是財務(wù)結(jié)構(gòu)，能力從產(chǎn)能結(jié)構(gòu)來講，自主品牌的產(chǎn)能結(jié)構(gòu)滿足未來自主品牌發(fā)展沒有問題的，因為我們有傳統(tǒng)的傳褀內(nèi)燃機(jī)為基礎(chǔ)的車型結(jié)構(gòu)能力，還有埃安純電動的能力。有人擔(dān)心從傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向電動車是不是整個產(chǎn)業(yè)鏈報廢?沒那么嚴(yán)重，除了發(fā)動機(jī)、變速箱，發(fā)動機(jī)變成電池，變速箱變成了電機(jī)。其他方面，一般汽車四大工藝，沖壓、焊裝、涂裝、總裝，這些工藝稍加改造都可以滿足電動汽車生產(chǎn)，不存在著傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向電動汽車大量生產(chǎn)設(shè)備報廢的問題。

關(guān)于價格戰(zhàn)，老實說價格戰(zhàn)確實有影響，但是價格戰(zhàn)競爭是沒有硝煙的戰(zhàn)場，不是每個企業(yè)的主觀意愿因素決定的，有人要打仗不打不行。去年碳酸鋰價格上漲很快，每部車按50公斤來算，碳酸鋰需要2萬多塊錢。今年年初價格戰(zhàn)，價格戰(zhàn)以后成本盈利收益有影響，沒想到電池原材料又降下來了，從最高的五十多萬六十萬，到前幾天降到三十萬。降了一半意味著什么?降三十每部車降1.5萬，打仗又有子彈了。

價格戰(zhàn)不是大家追求的，但是作為企業(yè)來講必須隨時做好打價格戰(zhàn)的準(zhǔn)備。不但自主品牌如此，合資品牌、廣本廣豐也是如此，生存下來的企業(yè)都是競爭戰(zhàn)場上戰(zhàn)勝的企業(yè)，打不贏的企業(yè)都敗了，發(fā)展好的企業(yè)都是非常順利作戰(zhàn)的。今年廣汽所有的預(yù)算上還是做充分準(zhǔn)備的，這個大家放心。

問：剛才曾董介紹時特別提到能源板塊和能源公司，我感覺到現(xiàn)在能源板塊就像主機(jī)廠一樣在整個規(guī)劃里面，非常重要。請曾董詳細(xì)介紹一下能源生態(tài)未來的規(guī)劃是怎樣的?

曾慶洪：能源生態(tài)行業(yè)越來越重要，我們27號成立了優(yōu)湃能源科技公司，這個公司做什么?鋰礦、電池基礎(chǔ)鋰財料，包括動力電池、儲能電池，還要做充換電、電池銀行、電池回收、電池租賃，整個上下游打通。這次我在香港跟前三大股東交流，還有分析師，他們也很關(guān)心為什么做礦?借此機(jī)會跟大家做一個說明。

東莞的東陽光公司在貴州挖了二十多年煤，每年大概80萬噸，挖到下面發(fā)現(xiàn)是礦。現(xiàn)在投了9000萬這個公司，接下來說是要投100億，很簡單，礦的品位達(dá)到我們的要求，有多少買多少，我們參與，現(xiàn)在大概100平方公里。如果這個礦挖出來品位沒達(dá)到我們不參與。我們還跟贛鋒鋰業(yè)等一大堆生產(chǎn)原材料企業(yè)通過資本合作，希望能真正控制源頭的成本。我們還有一個廣汽能源科技，廣汽優(yōu)湃以后可能也會轉(zhuǎn)進(jìn)來。

這個板塊對廣汽來說非常重要，上游、中游、下游整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)，接下來會進(jìn)行股改，要融資，爭取能夠走資本市場，這塊做的好也是作為廣汽今后大的業(yè)務(wù)板塊發(fā)展。

這次在香港跟很多股東，特別是前三大股東交流，他們也擔(dān)心總是分拆。說是不是承諾按30%一直分紅?我說我們一直這么承諾。二是現(xiàn)在埃安分拆，一直分拆對我們有什么好處?我說肯定有好處。經(jīng)營班子他們都是廣汽集團(tuán)股東，他們愿意分拆，高管只能持有H股、A股，不能持有埃安、合資企業(yè)、投資企業(yè)。我們希望通過能源板塊真正能夠為整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為支撐。

問：之前發(fā)布了Hyper這個品牌，能否詳細(xì)分享下埃安Hyper與老的埃安品牌經(jīng)營上的一些區(qū)別?比如充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、銷售網(wǎng)絡(luò)等區(qū)別?

馮興亞：埃安發(fā)展和電動車本身發(fā)展相關(guān)聯(lián)，電動車本身發(fā)展時間不長，應(yīng)該說電動車進(jìn)入高速增長期，有質(zhì)量的增加也就是這兩三年的事情，以前盡管速度比較高，但是基數(shù)太小，翻番的增長有什么意義呢?現(xiàn)在不一樣了，從去年開始起增量90%多，那是前年300多萬基礎(chǔ)上增長90%多，去年接近700萬，這個占比就相當(dāng)高。隨著埃安的發(fā)展，埃安的定位、客戶群的定位發(fā)生明顯的變化。

以前講電動車是大城市、大客戶市、行業(yè)市，真正私人用的電動車不多的，率先進(jìn)入了行業(yè)市場，在行業(yè)市場闖出知名度，行業(yè)市場用的量比如說網(wǎng)約車，里程條件非常惡劣，一年跑十幾萬公里，簡直是破壞性實驗，出租車這類對汽車品質(zhì)要求很高的。

從前年開始比較大規(guī)模進(jìn)入家庭市場，埃安成功從行業(yè)市場向個人市場轉(zhuǎn)型，現(xiàn)在個人市場非常高，70%、80%都是個人，受到好評，這是第一大特點，從行業(yè)進(jìn)入私家車上轉(zhuǎn)型成功。

第二個特點，電動車品牌兩極分化，要么比較便宜入門級，要么比較豪華。電動車特點決定了比油車更具備豪華車的特點，比如加速快，加速快正是豪華車的特點。在埃安占領(lǐng)了普通私家車后接下來要進(jìn)入中高端的豪華市場，單獨靠埃安這個品牌的使命是不能完成的。

中國有一些自主品牌電動車直接切入豪華品牌，現(xiàn)在消費者對電動車購買選擇上有一項調(diào)查顯示，對品牌選擇排在七名之后，便利性、續(xù)航里程、解決焦慮是第一影響因素，這我認(rèn)為五年見分曉，五年之后可能選擇第一因素就是品牌了，五年不行最長十年。這是打造新品牌的好機(jī)會，不能錯過，不能停留在十幾萬、二十萬的車型上，還要在三十萬、四十萬豪華品牌車型上，在春秋戰(zhàn)國時期盡快布局，滿足更高端消費者需要。這種情況下更加追求科技感的自動駕駛，高科技感的新品牌，我們就產(chǎn)生了更多的想法。

應(yīng)該說Hyper這個品牌發(fā)布之后，消費者還是寄予厚望的。今年有幾款產(chǎn)品推，比如說Hyper SSR，售價168萬兩個版本的超跑今年要上市，Hyper GT豪華轎車也會上市，還有一款豪華的SUV，三款Hyper車型，消費渠道上因為品牌不同銷售渠道一定不同，打造Hyper專屬的銷售渠道，用戶體驗肯定不同的。

埃安已經(jīng)鋪設(shè)了服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，這個Hyper還是要用的，有些充電服務(wù)的設(shè)施共用，但是整車銷售和售后體驗上是有差別的。

問：關(guān)于合資。去年合資有一些分化，有些賣的很好，有些面臨一定的供應(yīng)鏈壓力。今年及往后如何展望?市場非常關(guān)心電動化這塊的未來規(guī)劃。

馮興亞：兩田的電動化轉(zhuǎn)型，不好代表合作伙伴發(fā)表他們的意見，但是我認(rèn)為本田和豐田在電動化轉(zhuǎn)型上力度非常大的，我想上海車展會有新的計劃發(fā)布，我判斷一定會加快的。我對本田的合資公司電動化充滿信心，他們陸續(xù)都有專門電動車品牌，而不是油改電的車型，希望大家能夠選擇。豐田的步伐也很快，混合動力智能雙擎是他們的看家本領(lǐng)，包括純電動布局也非常快，只要想明白了發(fā)力還是能夠做的很好。

中國市場電動化趨勢來的太猛了，不要說外國人沒看明白，現(xiàn)在很多中國人也沒看明白，只要大家看明白了，與合資公司雙方努力下對電動化轉(zhuǎn)型充滿希望，各個車型陸續(xù)發(fā)布，請大家繼續(xù)關(guān)注。

問：前兩天公司發(fā)了一個公告，關(guān)于埃安和華為H8項目聯(lián)合開發(fā)變?yōu)楣?yīng)商的模式，能否請管理層詳細(xì)介紹下?

馮興亞：這也是大家比較關(guān)心的問題，因為關(guān)心廣汽和華為的合作，特別是行業(yè)人士更關(guān)心華為造不造車的問題。廣汽和華為的合作已經(jīng)有很長時間，雙方聯(lián)合開發(fā)之前已在很多領(lǐng)域合作，轉(zhuǎn)入供應(yīng)商的合作模式后也不是一般供應(yīng)商，是戰(zhàn)略級合作伙伴性質(zhì)的供應(yīng)商。因為華為在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域有一定的經(jīng)驗，對整個中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有是有利的。廣汽在廣州，深圳華為這么近，雙方的高層保持非常良好的溝通關(guān)系，每年幾次見面。去年我和徐總都見了兩三次，溝通非常順暢，沒有任何障礙。

在合作上，我們要以出產(chǎn)品、滿足消費者需要和結(jié)合產(chǎn)品的形態(tài)特性去做選擇。共同研發(fā)有利就走共同研發(fā)，戰(zhàn)略性供應(yīng)商合作有利就走供應(yīng)商，有幾個因素：

第一，靈活性。雙方合作不談因果，靈活性，有的開發(fā)結(jié)構(gòu)、滿足消費者變化的特點，三年前意向的東西，和三年后的今天消費者需求一直在變，變化的靈活性自己開發(fā)更容易掌控，聯(lián)合開發(fā)可能要滿足幾個合作伙伴的要求，滿足速度不一定快。靈活性是很重要的選擇。

第二，先進(jìn)性。每個品牌不同，調(diào)性不同，對先進(jìn)性追求的領(lǐng)域也不同，這就是品牌調(diào)性的特色。如果一個東西拿來大家都一樣還有什么品牌特色呢?所以要保持我們的先進(jìn)性?？赡芙y(tǒng)一架構(gòu)的情況下某些個性化、先進(jìn)性放棄，追求總體的情況。

第三，綜合成本。單件選可以選市場上最先進(jìn)的，這是套餐和點餐的差別。現(xiàn)在轉(zhuǎn)變供應(yīng)商的模式是雙方發(fā)揮各自的優(yōu)勢，把各自優(yōu)勢發(fā)揮到極致，雙方捆在一起共同執(zhí)行。經(jīng)過協(xié)商選擇目前這條道路，還是滿意的，希望找到新的合作亮點，為未來合作更加深化打下基礎(chǔ)。

曾慶洪：剛才提的問題確實看到很多報道，為了避免誤解把背景跟大家溝通。我們跟華為原來聯(lián)合開發(fā)做個新的品牌，現(xiàn)在埃安電動車已經(jīng)有AION和Hyper，沒必要再研究又搞一個品牌。之后又和華為商量成為我們自己獨立銷售，他的優(yōu)勢跟我們合作就很好。外面理解我們好像分家的感覺，事實上我們還是緊密合作，只是合作模式變化一點點，希望大家能理解我們跟華為這次合作，還是優(yōu)勢互補，他們很多系統(tǒng)、軟件，包括他們做的雷達(dá)、攝像頭、傳感器等，還是核心戰(zhàn)略合作伙伴。

問：關(guān)于原材料價格波動。剛才馮博也提到碳酸鋰價格下滑趨勢對公司成本控制有非常好的幫助，除碳酸鋰價格因素之外，公司還會采取哪些措施控制電池成本?市場非常了解埃安與電池供應(yīng)商談價的機(jī)制，是否可以及時對碳酸鋰價格波動有反饋?

王丹：剛才各位領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)在說碳酸鋰價格從去年最高每噸60萬到現(xiàn)在下行到28萬，如果持續(xù)對廣汽埃安原材料成本下降有比較大的影響。埃安已經(jīng)具備了一定的規(guī)模，去年27萬臺，今年向50到60萬臺推進(jìn)，這樣的規(guī)模對各方面成本的壓縮、規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)有很大的幫助。一方面跟各家的供應(yīng)商合作友好的協(xié)商，爭取更優(yōu)的戰(zhàn)略價格。

如果以電池70度電純電車型，碳酸鋰價格每噸下降10萬元，每臺車電動成本下降4000元，隨著公司每季度調(diào)一次成本價，隨著市場所有的原材料尤其是碳酸鋰價格變動順應(yīng)調(diào)整自己的材料成本。

問：關(guān)于行業(yè)法規(guī)，我們知道國六B的排放標(biāo)準(zhǔn)在7月1日正式實施，新的排放標(biāo)準(zhǔn)下公司是否有相關(guān)的車型切換安排，這塊會不會對公司有進(jìn)一步的壓力?為了滿足這些法規(guī)的要求，公司將會采取哪些措施，以及對車型成本的種種影響?

馮興亞：7月1號起實行新的法規(guī)“國六B”，從國六A到國六B的替換，廣汽各個投資企業(yè)全面完成了各個車型的安排，因為這次切換和2019年切換不一樣，那個切換成本上升比較大，但是國六A到B成本增加的幅度并不是很大，不到1000元到2000塊錢之間，各個品種略有差別，總體上品種增加的幅度不是很大。由于前面疫情的影響可能對個別車型上一些差別，總體上安排還是比較充分的，不會大面積出現(xiàn)切換的障礙，整個切換的成本因素在聯(lián)合切換中都是有所考慮的。

曾慶洪：對我們可能影響不大，其他企業(yè)降價主要原因還是國六切換。我們現(xiàn)在也在建議環(huán)保部門，能不能適當(dāng)延遲下，給其他廠家有個空間，現(xiàn)在整個市場下滑，又降價，也影響了其他廠。希望國六B這一塊能夠有一個空間，這樣下去降價就降的不得了。降十幾萬，什么成本都虧了，對整個行業(yè)體系、整個市場將造成很大影響，現(xiàn)在我們也在跟國家環(huán)保部門提這條意見。

馮興亞：行業(yè)都在呼吁，其實廠家不會因為這個太多人鉆空子，沒有必要，因為就差那么一點，廠家一般不會去做投機(jī)取巧的事情，應(yīng)該說延長銷售時間不會造成什么惡果的，不會造成投機(jī)取巧的事發(fā)生，成本差距太小，現(xiàn)在行業(yè)都在呼吁這個事情。

問：埃安原計劃今年年底明年初上市，上市之后如何確保國際集團(tuán)母公司股價的保值?

宋鐵波：這個問題涉及到股份機(jī)制，會不會涉及到原來股東利益的問題，在去年兩次的融資，員工持股和A輪融資整個集團(tuán)對埃安的股份出現(xiàn)了一定的稀釋，到現(xiàn)在為止占到76.89%，這是一個事實。投資者關(guān)注的角度來說，收益會不會受到損害?如果通過股份的稀釋能夠使得蛋糕做的更大，你分的收益依然會增加。下一步我們會進(jìn)一步尋求上市，這樣的戰(zhàn)略行為這個時間窗口做這樣的事情，剛才也談到了新能源汽車正好處在高速發(fā)展時期，在這樣的時期通過引入外部的資金，包括員工持股、外部戰(zhàn)略投資者進(jìn)來增加了資本的醞釀，使得我們可以更快的時間內(nèi)進(jìn)入市場形成自己的能力，這樣一個時間窗口的把握顯得異常重要。

廣汽很早就已經(jīng)進(jìn)入到這個領(lǐng)域，這個時間窗口做這個事情，這是戰(zhàn)略窗口的機(jī)遇期，能夠形成搶位的優(yōu)勢、先動的優(yōu)勢，為整個埃安甚至廣汽集團(tuán)的品牌、聲譽、企業(yè)品牌都有影響。更重要的我們不僅是資金進(jìn)來了，前期引入戰(zhàn)略投資者過程中有篩選的，比如說在整個產(chǎn)業(yè)鏈上包括生態(tài)能源、電池、芯片，甚至煤企，所有的都是整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)相關(guān)的。使得投資者關(guān)注自己的收益時，能夠更深層次的跟我們進(jìn)行合作，帶來了一系列的合作資源、生產(chǎn)鏈，對企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、營銷、企業(yè)品牌帶來一系列積極的影響，這是資源能力的增長、核心能力的建構(gòu)方面。

從治理結(jié)構(gòu)方面講，前期一系列改造引進(jìn)戰(zhàn)略投資的過程，在治理結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行了優(yōu)化，通過引入行業(yè)內(nèi)的專家，比如說工程院的院士，他是國家智聯(lián)、網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心的首席科學(xué)家，還有中南大學(xué)，在新能源電池材料方面的專家，這些專家入到埃安的決策層，有利于公司在決策方向方面形成的支持。

通過這些我們相信利用資本市場，集結(jié)各種力量，有利于共同將廣汽埃安蛋糕做大，你的收益是可以得到保障。我們相信隨著埃安的倍數(shù)增長，有了這種力量加持，埃安蛋糕做的更大。廣汽的收益也會隨之增長，廣汽股東的收益也有足夠的保障。

曾慶洪：很多廣汽集團(tuán)現(xiàn)在股東都很關(guān)心分拆的問題，這次跟前十大股東、香港前三股東都有交流，也提了這個問題，他們也很關(guān)心。做兩點補充：第一，為什么分拆?第二，分拆對廣汽集團(tuán)A股、H股有什么影響?

新能源汽車確實要大投入，這是肯定的，無論是軟件還是硬件，錢哪里來?埃安稀釋了23%，融資了200億?，F(xiàn)在新能源汽車升的不得了，其他企業(yè)30、40塊，人家虧損一百億，市值幾千億。而廣汽集團(tuán)A股、H股很穩(wěn)定，現(xiàn)在廣汽港股還是4.9元，A股是11塊，完全沒體現(xiàn)新能源板塊的價值。

所以，我分拆出來一是要融資，二是影響原始股東不要虧錢，有前景、有發(fā)展。第一個是要做大。第二，機(jī)制。埃安去年說是20萬臺，要不是疫情就30萬臺。今年我說做40萬臺行了，他說我們挑戰(zhàn)60萬臺，這幫高管家產(chǎn)全部放進(jìn)去了，通過機(jī)制創(chuàng)新、資本運作，這樣才能跟其他新能源企業(yè)去競爭。

第二個是是否影響廣汽集團(tuán)股票?對廣汽提兩點要求，一是廣汽是不是堅持每年30%以上的分紅?十幾年、二十年堅持30%以上。股東、董事會能不能承諾?我們表態(tài)，將保持穩(wěn)定的比例，以前二十年都這樣做。二是上市了對我們(老股東)有沒有好處?香港提了置換等很多想法。埃安上市絕對有好處的，有什么好處?如果沒好處，你們可以減持，但是高管不能減持，按照上市規(guī)則每年只能減持25%。股民買了很多明天愿意放就放，他們(高管)不行。廣汽對經(jīng)營班子四年前實行職業(yè)經(jīng)理人制度，一樣給股權(quán)激勵，他們和你們是一條船的，同一條戰(zhàn)線的，一定會努力實現(xiàn)雙贏。

問：廣汽目前的出口情況如何，接下來國際化事業(yè)方面有哪些規(guī)劃?

馮興亞：國際化應(yīng)該說從十三五時期就列入規(guī)劃，開始布局國際化的事情，老實說第一個選擇的重點市場是美國，由于中美貿(mào)易摩擦，中國車進(jìn)口關(guān)稅提高25%，使我們項目擱淺了，但是在其他地方國際化銷售布局一直在穩(wěn)健推進(jìn)。

去年在傳統(tǒng)汽車燃油車上銷售量3.3萬輛，同比增長59%，盡管增長速度還可以，但是基數(shù)不高。疫情之后國際化工作正在全面恢復(fù)，疫情三年，三年沒出過國，全面開始啟動新一輪的國際化。現(xiàn)在整個形勢發(fā)生變化，十三五期間到十四五是以燃油車為主的國際化安排，今年電動車技術(shù)越來越成熟、品質(zhì)越來越可靠，特別是電車的安全性基本得到解決，這個時候國際化應(yīng)該是可行的了。新一輪的安排上會出現(xiàn)新的特點，結(jié)合新的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化重新調(diào)整了國際化安排戰(zhàn)略。

將來會出現(xiàn)電動汽車、燃油汽車并重，兩條腿走路的國際化新局面，在區(qū)域選擇上也會有一些新的調(diào)整?？傮w來講，電動車的出口會明顯加快。海外市場銷售戰(zhàn)略會提到議事日程上來，國際化方面我們都在做大范圍的調(diào)整。

面向2030年，基本想法國際市場出口銷售在自主品牌上做到50萬，30萬電動車，20萬燃油車，今年計劃是挑戰(zhàn)8萬臺，明年超過10萬臺，穩(wěn)步推進(jìn)國際化策略，重點市場選擇上、車型結(jié)構(gòu)上都會做相應(yīng)的安排，國際化力量正在大幅強(qiáng)化。

曾慶洪：國際化是我們新的增長點，首先廣汽要檢討，去年3.3萬，全國300多萬輛，上汽100萬輛，產(chǎn)銷我們?nèi)ツ甑谒奈唬偷谌徊钜稽c點，但是國際化前十名都進(jìn)不去。最近國際化要有新的增長，進(jìn)行大的調(diào)整、大的戰(zhàn)略，國際化全力以赴。跟董事會、經(jīng)營班子都說，希望國際化方面要有作為。

問：關(guān)于PHEV規(guī)劃，去年混動賣的還可以，去年乘用車很多是不插電的HEV，PPT提到今年規(guī)劃傳褀好幾款PHEV的車型發(fā)布，想問一下在PHEV車型的規(guī)劃和銷量節(jié)奏上大概什么樣的?

馮興亞：關(guān)于你講的PHEV的問題。有一個行業(yè)發(fā)展的狀態(tài)，廣汽做PHEV增程式做的最早的，技術(shù)研發(fā)這塊是國家級列入863規(guī)劃的技術(shù)開發(fā)項目，后來產(chǎn)生了一款車型，增程式電動車，我自己開這個電動車開了兩年。前段時間我們把它放棄了，電動車和電動化起步階段的消費人群分為兩類人：一是喜歡電動車的人，容忍了電動車的不足;另外一類人是沒必要為這個不足而不買電動車的人。

隨著電動車的發(fā)展有一部分人群出現(xiàn)了，喜歡電動車又要尋找電動車擔(dān)心續(xù)航里程、充電便利等毛病的人。盡管增程式電動車量不是很大，但是反應(yīng)了這部分人的特點，特別是去年P(guān)HEV的盛行使這部分人群的比例結(jié)構(gòu)凸顯。實際上從前年開始已經(jīng)注意到這個現(xiàn)象，隨著電動化的深入，買車第一考慮以前很少有電動車，首先電動車有沒有合適的?沒合適的回到汽油，但是回到汽油之前一定會找一下有沒有能解決電動車這些毛病、不足的，這個車型可以選擇。

為此，我們從前年開始布局，今年新的插電式混合動力PHEV就會產(chǎn)生。我們有技術(shù)儲備的，只不過電+油發(fā)動機(jī)，成本A+B，和純電相比不經(jīng)濟(jì)。誰愿意又高成本買了這樣車型呢?它是沒市場的。但是沒想到去年開始碳酸鋰一噸從5萬漲到接近60多萬，這時兩個系統(tǒng)加起來成本比純電動車便宜。隨著價格變化，這個成本價格優(yōu)勢會此消彼漲。

反過來講形勢變化的點在哪?就在于人群變了，電動車已經(jīng)不是那些嘗鮮一族的事，已經(jīng)進(jìn)入了傳統(tǒng)消費者選擇比較的范圍。所以，未來在傳統(tǒng)汽車方面，發(fā)動機(jī)、內(nèi)燃機(jī)車為基礎(chǔ)，做PHEV開發(fā)，甚至增程開發(fā)都在全面布局。今年傳祺有三款PHEV出來，后續(xù)陸續(xù)布局。

增程式和插電式混動我更喜歡插電式混動。增程式帶一個小發(fā)動機(jī)，是充電寶的功能，有時候連續(xù)長時間爬坡動力不足，虧電以后體驗是比較弱的。插電式混合動力，平時插電，正常動力情況下也是電力供應(yīng)，需要瞬間加速純電不行的時候油電同時上，這就是PHEV的特點，最關(guān)鍵需要驅(qū)動的時候才參與驅(qū)動，解決了極端條件下消費體驗不足的問題。

我認(rèn)為PHEV是未來增程式更進(jìn)一步深化，或者增程式本身也需要發(fā)展。這給傳褀提供了一個新的機(jī)會，一方面提供一個既有電動車需求又解決電動車不足，同時又把車的駕乘性能推向極致，這是新的技術(shù)。

從描述和認(rèn)識看出來，PHEV的規(guī)劃是全面的、戰(zhàn)略性的，是長遠(yuǎn)和深思熟慮的。