特斯拉(TSLA.US)投資者日：在準(zhǔn)備下一代車型同時(shí)大力宣傳更高效的工廠

智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月1日，特斯拉(TSLA.US)在其德州超級(jí)工廠舉行投資者日活動(dòng)。在會(huì)議中，他們闡述了“宏圖計(jì)劃”(Master Plan)的重點(diǎn)篇章，并討論了特斯拉如何在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中擴(kuò)大規(guī)模。

致力于可持續(xù)性能源經(jīng)濟(jì)的“宏圖計(jì)劃”

投資者日開(kāi)幕后，特斯拉發(fā)布主題為“我們的能源經(jīng)濟(jì)骯臟而浪費(fèi)”的報(bào)告文章，稱全球80%能源仍來(lái)自化石燃料，只有三分之一的能源有效發(fā)揮作用、提供了熱能。

特斯拉CEO馬斯克表示，最聰明的人都不認(rèn)為，沒(méi)有極端的措施就能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的未來(lái)。他介紹了致力于可持續(xù)性能源經(jīng)濟(jì)的“宏圖計(jì)劃”(Master Plan)，稱實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的能源經(jīng)濟(jì)需要達(dá)到電池儲(chǔ)能240太兆瓦(TWH)，可再生電力30 TWH，制造領(lǐng)域投資10萬(wàn)億美元，需要能源為燃料經(jīng)濟(jì)的一半，占地面積低于0.2%，占2022年全球GDP的10%，無(wú)法克服的資源挑戰(zhàn)為零等目標(biāo)。

值得一提的是，去年3月，馬斯克宣布，正在制定“特斯拉宏圖第三篇章”，并透露第三篇章重點(diǎn)戰(zhàn)略是將公司“規(guī)?！睌U(kuò)大到“極致”。今年2月初，馬斯克又在社交媒體造勢(shì)，預(yù)告特斯拉宏圖第三篇章將是一條通向“完全可再生能源未來(lái)”之路。

然而，在本周三投資者日上，特斯拉指出，相對(duì)全球經(jīng)濟(jì)而言，特斯拉呼吁的10萬(wàn)億美元制造領(lǐng)域投資規(guī)模并不是“一個(gè)大數(shù)字”。

對(duì)此，馬斯克稱，電氣化經(jīng)濟(jì)所需的采礦會(huì)比目前更少。特斯拉希望在五個(gè)領(lǐng)域消除化石燃料使用，比如現(xiàn)有電網(wǎng)改用可再生能源發(fā)電，從傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)為電動(dòng)汽車，改用熱泵，飛機(jī)和船只改用可持續(xù)性燃料。

此外，特斯拉駁斥改用可持續(xù)能源將消耗太多資源的觀點(diǎn)，用下圖展示，改用后鎳的消耗量可減少多達(dá)30%。馬斯克說(shuō)，我真心希望，特斯拉的投資者不止是持有特斯拉的股票，也是地球的投資者。

特斯拉如何擴(kuò)大規(guī)模?

在本次投資者日中，高管們重申，特斯拉的目標(biāo)是到2030年每年生產(chǎn)2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。其中，特斯拉的首席設(shè)計(jì)師Franz von Holzhausen和汽車工程副總Lars Moravy登臺(tái)展示了旨在提高特斯拉汽車生產(chǎn)效率的新制造工藝，但von Holzhausen表示，特斯拉尚未公布其“下一代”汽車。

Lars Moravy稱，該公司預(yù)計(jì)下一代汽車的成本將是目前Model 3或Model Y的一半。

據(jù)了解，Moravy描述了一種未來(lái)電動(dòng)汽車的生產(chǎn)過(guò)程，他稱之為“開(kāi)箱”模式，這種模式可以通過(guò)組裝子組件來(lái)降低成本，降低組裝的復(fù)雜性和時(shí)間。

此外，特斯拉高管Peter Bannon舉例說(shuō)明了該公司如何利用數(shù)據(jù)削減成本。他稱，客戶數(shù)據(jù)顯示，特斯拉車主不使用遮陽(yáng)篷，“所以我們把它拆掉了?！?/p>

最后，馬斯克展示了特斯拉對(duì)未來(lái)電動(dòng)車隊(duì)的預(yù)測(cè)圖表，該圖表描述了這家電動(dòng)汽車制造商的現(xiàn)有車型，包括作為預(yù)計(jì)4.4億輛汽車市場(chǎng)的一部分的Semi電動(dòng)卡車。此外，它還展示了電動(dòng)皮卡Cybertruck和一款未來(lái)車型，作為3億輛汽車市場(chǎng)的一部分，而另外一款更小的車型是該公司預(yù)測(cè)的最大市場(chǎng)的一部分:7億輛。

據(jù)悉，近年來(lái)，特斯拉的表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)，盡管疫情和供應(yīng)鏈中斷，但其交付量迅速增加。然而，特斯拉近幾個(gè)月來(lái)降價(jià)提振銷售，該公司的銷售受到經(jīng)濟(jì)疲軟以及來(lái)自美國(guó)和中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日益增長(zhǎng)的威脅的壓力。

如今，這家汽車制造商只有四款車型，定價(jià)都接近高端市場(chǎng)。高管們表示，電動(dòng)皮卡Cybertruck將于今年推出。而此前馬斯克曾表示，特斯拉的半掛式Cybertruck在2024年以前都不會(huì)量產(chǎn)。

在電池方面，特斯拉表示還必須改進(jìn)電池技術(shù)，馬斯克也稱電池技術(shù)是向可持續(xù)能源過(guò)渡的“根本限制因素”，這是周三演講的一個(gè)潛在話題。

據(jù)了解，2020年，馬斯克公布了一項(xiàng)內(nèi)部開(kāi)發(fā)電池的計(jì)劃，他表示，到2023年，售價(jià)為2.5萬(wàn)美元的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車將成為可能，但特斯拉一直在努力擴(kuò)大所謂的4680電池的產(chǎn)量。

此外，特斯拉還將向其他品牌的電動(dòng)汽車開(kāi)放充電站，首批10個(gè)美國(guó)超級(jí)充電站Supercharger將于周二向非特斯拉汽車開(kāi)放。高管們表示，除了超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，該公司還專注于開(kāi)發(fā)商業(yè)停車場(chǎng)的充電基礎(chǔ)設(shè)施。