智通財經(jīng)APP獲悉,降價一個月后,特斯拉(TSLA.US)毫無征兆地“又”漲價了。2月10日,特斯拉中國官網(wǎng)顯示,Model
Y后輪驅(qū)動版漲價2000元至26.19萬元,并且預(yù)計交付時間也從原來地1-4周增加至2-5周。其余車型價格未變。特斯拉今日操作給“跟風(fēng)降價”的各個汽車品牌打了個措手不及,然而,對于本次2000元的小幅調(diào)價,業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計不會有其它新能源品牌做出跟隨漲價動作。
據(jù)官網(wǎng)信息,Model Y雙電機長續(xù)航版、高性能版、以及Model 3全系車型,暫未發(fā)現(xiàn)價格調(diào)整情況。同時,目前Model 3全系車型的預(yù)計交付時間也還是保持原來的1-4周。
值得一提的是,這距離特斯拉官宣降價剛過去一個月左右的時間。1月6日,特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價,Model 3起售價22.99萬元,Model Y起售價25.99萬元,創(chuàng)下歷史最低價格,降幅從6%至13.5%不等。
而彼時正值新能源國家補貼剛剛退出,而廣汽埃安等頭部新能源品牌早已宣布漲價,不少車企還紛紛以“限時保價”的噱頭來招攬客戶,特斯拉的降價令不少競品亂了陣腳,再其宣布降價后,華為和賽力斯聯(lián)合打造的AITO以及小鵬都紛紛調(diào)價。
一周之后,華為和賽力斯聯(lián)合打造的AITO問界成了第一家跟進降價的企業(yè),將問界M5 EV、問界M7舒適版與豪華版售價下調(diào)3萬元左右。1月17日,小鵬汽車-W(09868)發(fā)布公告稱,對G3i、P5、P7三款舊車型進行調(diào)價,降幅為2萬-3.6萬元。
春節(jié)之后,降價趨勢蔓延開來,更多車企加入了由特斯拉掀起的價格戰(zhàn),包括宏光MINIEV、吉利帝豪、沃爾沃等在內(nèi)的多個品牌對旗下部分車型開啟降價。尤其是鮮少公開促銷活動的蔚來-SW(09866),也官宣了大力度的購車優(yōu)惠。
降價對用戶具有明顯刺激作用。懂車帝數(shù)據(jù)顯示,降價官宣首日關(guān)注度最高,其后依次呈現(xiàn)遞減趨勢;降價策略對車系具有持續(xù)影響力,降價兩周內(nèi),用戶訪問量盡管在遞減,但仍高于降價前。而品牌影響力越大,降價帶來的刺激效果越明顯。
從特斯拉一貫的操作來看,這次更多地來自“原材料上漲”“供不應(yīng)求”,對于頻繁調(diào)價,特斯拉方面曾多次強調(diào)其“成本定價”的原則。另一方面,Model Y后輪驅(qū)動版也是被不少消費者公認(rèn)性價比很高的一款車型,供不應(yīng)求帶來的漲價也是理所當(dāng)然。
不過,就本次Model Y后驅(qū)版車型漲價,有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是在刺激消費者購買需求,向“等等黨”釋放不會繼續(xù)降價的信號。在特斯拉降價消息出來后,已有不少銷售人員向潛在客戶表示,特斯拉已小幅漲價,建議不要繼續(xù)觀望。
對于此次小幅調(diào)價,業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計不會有其它新能源品牌做出跟隨漲價動作。事實上,不少相關(guān)人士認(rèn)為,對于蔚來、小鵬、理想等國內(nèi)新能源車企,也許降價保量才是最優(yōu)解。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析,特斯拉本身具有較大的消費群體與規(guī)模,在嚴(yán)格控制成本的情況下,即使降價也能保證產(chǎn)品利潤率。低價能促進更多的消費者購買產(chǎn)品,從而相比于此前實現(xiàn)某種意義上的“薄利多銷”,“而蔚來、小鵬等國內(nèi)新能源車企,并沒有達到特斯拉那樣的消費規(guī)模,反而面臨諸多的挑戰(zhàn)與困難。若是不采取措施,很可能會失去市場份額,降價保量成為最有效的‘緩兵之計’?!?/p>
另一方面,電池級碳酸鋰價格的漲跌與新能源汽車銷量息息相關(guān)。崔東樹認(rèn)為,今年2月至3月,碳酸鋰價格可能出現(xiàn)相應(yīng)回落,車企也將會推出新品、新技術(shù),并推出相應(yīng)的降價措施。真鋰研究首席分析師墨柯同樣表示,今年下半年開始,新能源整車廠們也會陸續(xù)采取以價換量的策略。
整體來看,2月10日,乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱,1月新能源車國內(nèi)零售滲透率25.7%,較2021年1月17%的滲透率提升8.7個百分點,1月新能源車國內(nèi)零售滲透率處于低位。近幾年新能源車國內(nèi)零售率走勢持續(xù)走強,超預(yù)期發(fā)展,尤其是近幾年上半年的新能源滲透率提升明顯,2022年的3月滲透率已經(jīng)到28%的高位,隨后進入頂部波動期。今年的滲透率也是會逐步提升。
光大證券發(fā)布研究報告稱,市場基于銷量最悲觀預(yù)期已過,看好2023年具有較強插混與出口布局+產(chǎn)業(yè)鏈成本控制能力較強+銷量與業(yè)績兌現(xiàn)能力較強的頭部自主新能源車企、用戶畫像差異化定位競爭的新勢力車企、以及市占率抬升/新定點釋放+年降消化能力強+業(yè)務(wù)多元化的零部件公司。
另外,汽車行業(yè)資深分析師梅松林表示,隨著新能源汽車補貼退坡,新能源汽車市場從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)向,新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車展開更公平的競爭,得靠新能源車產(chǎn)品本身的競爭力;這會倒逼新能源車行業(yè)集中攻克最后的短板,如動力電池成本/安全,充電便捷/充電速度,智能駕駛/智能網(wǎng)聯(lián)的實用價值。